Questa foto che ha fatto il giro del mondo su internet mostra un dettaglio del motore Ferrari V6 turbo dal lato dei collettori di scarico. La turbina attuale del motore della F14 T&nbsp;non solo &egrave; sottodimensionata (e questo &egrave; un problema ormai arcinoto), ma sembra tutta particolare nella concezione. A giudicare dall&rsquo;immagine, l&rsquo;afflusso dei gas di scarico segue un percorso diverso dagli altri. Guardando il motore 059/3 si nota che da ogni bancata di 3 cilindri, esce un collettore che si &ldquo;infila&rdquo; nel carter della turbina in modo pi&ugrave; &rdquo;rettilineo&rdquo; di quel che accade su altri motori:&nbsp; la bancata destra soffia in alto, l&rsquo;altra in basso.  Una turbina pu&ograve; ricevere i gas di scarico che la fanno girare in due modi: assiale o radiale. Il primo concetto lo usano certi motori a reazione dei jet ed &egrave; assimilabile a una girandola che si mette in moto soffiandoci sopra o muovendola contro vento. La turbina radiale somiglia, invece, ai vecchi mulini ad acqua, con i gas al posto della corrente.  Guardando certe foto dei motori Renault e Mercedes, si vedono bene i collettori che girano attorno al carter della turbina. Esattamente come il disegno schematizzato che vedete qui sotto. Quindi sono radiali. Possibile che Ferrari abbia seguito un concetto cos&igrave; diverso?    Viceversa, anche la turbina Ferrari potrebbe avere uno schema radiale, ma il condotto dei gas &egrave; pi&ugrave; interno e nascosto alla vista. Se l&rsquo;hanno disegnato cos&igrave;, &egrave; per ragioni di ingombri. Ma una soluzione cos&igrave; compatta non perde qualcosa in rendimento? Molti osservatori ritengono di s&igrave;: anche perch&eacute;, a quanto risulta, la Ferrari avrebbe scelto di non schermare i collettori che portano il gas verso la turbina. Gli altri motori invece hanno una &ldquo;camicia&rdquo; che trattiene il calore. Se lo 059/3 ne fa a meno, &egrave; possibile, anzi probabile, che ci siano dispersioni di calore e quindi di energia. Tutto questo - dimensioni, ingresso, assenza di schermatura - renderebbe la turbina meno efficiente. E a farne le spese &egrave; la potenza massima, soprattutto la capacit&agrave; di generare corrente elettrica tramite il motore dal 90 Kilowatt (Mgu-H) per fornirla direttamente allo Mgu-K.  Un indizio viene dai valori di velocit&agrave; massima che sono pi&ugrave; basid ella concorrenza: in Austria Alonso faceva appena 307,3 Km/h contro i 321 Km/h della Williams-Mercedes di Massa. E questo nonostante le scie della Williams di cui ha fruito.  La turbina delle Ferrari &egrave; costruita dalla ditta americana Honeywell e Maranello ha appena rinnovato l&rsquo;accordo con loro per la fornitura delle turbine nel 2015. Ma &egrave; scontato che qualcosa dovr&agrave; cambiare nel progetto di questo componente cos&igrave; determinante per le prestazioni dei motori F1.  Alberto Antonini

La turbina del motore V6 di Maranello &egrave; sotto accusa per scarsa potenza. Il fornitore resta lo stesso per il 2015 ma verr&agrave; cambiato il progetto?

Ferrari, il mistero del turbo

Si chiama 059/3 il primo motore della nuova era turbo Ferrari (*ma non &egrave; il motore della fotografia). Lo hanno mostrato per la prima volta oggi: non in &lsquo;carne e ossa&rsquo;, ma attraverso una animazione in 3D. Il suono, per&ograve;, &egrave; quello vero. &lsquo;E una volta fuori dalla sala prove, che &egrave; un po&rsquo; una camera anecoica, sar&agrave; ancora pi&ugrave; pieno&rsquo;, ha spiegato Luca Marmorini, direttore del reparto motori di Maranello.  Lo 056 &egrave; stato l&rsquo;ultimo V8 aspirato usato in gara. Lo 057 era la sigla di un altro motore poi bloccato dal congelamento delle regole nel 2007, lo 058 il progetto del 4 cilindri inizialmente voluto dalla Fia.  Il nuovo motore sembra pi&ugrave; &lsquo;reale&rsquo; delle prefigurazioni mostrate da Mercedes e Renault. Si nota il turbo alla estremit&agrave; posteriore, il Kers collegato alla trasmissione sul lato sinistro, la grossa batteria unica davanti.  James Allison, direttore tecnico, esclude che ci siano molte sone grigie nelle nuove regole: &ldquo;Per me sono abbastanza chiare, ma &egrave; chiaro che con un regolamento cos&igrave; nuovo, tutti lavoreranno per trovare i limiti&rdquo;. Marmorini suggerisce che una possibile area di intervento possa essere il secondo motore elettrico, quello collegato al turbo, che non ha una potenza prefissata: &ldquo;Le squadre sceglieranno se usarlo per recuperare pi&ugrave; energia o per muovere il turbo&rdquo;.  &nbsp;

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Ferrari, il mistero del turbo

Il turbo Ferrari si chiama 059/3