Toyota mette a segno una doppietta alla 1000 miglia di Sebring, con Kobayashi-Conway-Lopez vincitori davanti ai compagni Buemi-Hartley-Hirakawa. Il terzo posto della Ferrari 499P di Fuoco-Molina-Nielsen, unita alla prima straordinaria pole del pilota calabrese, sono certamente le note rilevanti del debutto la Hypercar del Cavallino, meno fortunata con la #51 di Pier Guidi-Calado-Giovinazzi.     FERRARI A SEBRING, BUONA LA PRIMA: POLE E PODIO AL DEBUTTO  La SC fortunata  Ci&ograve; che ha dato il via alla cavalcata delle Toyota &egrave; stata la prima safety car, entrata dopo appena 5 giri per l&rsquo;incidente in Curva 1 della 488 GTE di Perez Companc. Con Fuoco in testa e Pier Guidi 4&deg;, il muretto di AF Corse optava di effettuare un rabbocco rapido, andando a variare la strategia rispetto agli avversari. Ma queste scelte non pagavano, con Pier Guidi che perdeva tempo dietro una GT uscendo dalla pit lane, mentre sulla #50 un inconveniente nel rifornimento faceva uscire a vettura con meno carburante. Fuoco veniva inoltre penalizzato per via di un sorpasso effettuato nella Full Course Yellow successiva.  Al termine del primo giro di pit stop le due Toyota erano ormai imprendibili e, forti di un passo superiore, comandavano davanti alle Porsche, alla Cadillac ed alle Ferrari, con Pier Guidi e Fuoco scesi rispettivamente 6&deg; e 7&deg; con un distacco oltre il minuto dopo un&rsquo;ora di gara.  Guai per Peugeot e per la 499P #51  Prima ora durante la quale erano gi&agrave; sparite dai radar le Peugeot, una subito ai box per problemi al fondo e l&rsquo;altra rientrata con il cambio bloccato in quarta marcia. Con le Toyota che aumentavano progressivamente il proprio vantaggio, allo scoccare della sesta ora arrivava l&rsquo;episodio che indirizzava le sorti della 499P #51, con Pier Guidi, in quel momento quinto, che entrava in contatto con la 488 GTE di Castellacci alla Curva 16, finiva in testa coda e colpiva la Porsche di Jeannette. I danni causati dall&rsquo;incidente costringevano la #51 a rientrare in pit lane, dove veniva sostituita tutta la carrozzeria posteriore, operazione che la faceva scendere al 7&deg; posto con un di ritardo di 12 giri. Le restanti due ore vedevano Fuoco difendere con successo un podio meritato, resistendo al ritorno della Cadillac di Bamber, che non &nbsp;mostrava un passo superiore alla Ferrari #50 e si doveva accontentare del quarto posto.  LmP2 trionfo Jota  In LmP2 la vittoria &egrave; andata al Team Jota di Beckmann-Ye-Stevens, con l&rsquo;inglese autentico maratoneta con quasi quattro ore e mezza al volante della Oreca #48. A podio anche la United Autosports di Albuquerque-Hanson-Lubin e la Prema di Bortolotti-Kvyat-Pin, con in evidenza la giovane francese, capace di staccare tempi pari ai quotati compagni di squadra. In GTE-Am la Corvette di Keating-Varrone-Catsburg ha in pieno rispettato il ruolo di favorita, precedendo sul traguardo la Porsche Dempsey Proton di Ried-Pedersen-Andlauer e la Ferrari del Kessel Racing di Kimura-Huffaker-Serra.  &nbsp; 

Il terzo posto della Ferrari 499P di Fuoco-Molina-Nielsen, unita alla prima straordinaria pole del pilota calabrese, sono certamente le note rilevanti del debutto la Hypercar del Cavallino

WEC, 1000 miglia di Sebring: Toyota fa doppietta ma la Ferrari &egrave; terza!

        Ancora Sebring, l&agrave; dove il mondiale Endurance scatter&agrave; il 17 marzo, per la Ferrari 499P. Una due giorni di test con la Hypercar si &egrave; sommata al lavoro svolto a ridosso della 24 ore di Daytona, a gennaio. C'&egrave; un prototipo da mettere a punto, su un circuito particolarissimo per caratteristiche e impegno sulla meccanica.&nbsp; Al volante della 499P si sono alternati Pier Guidi, Calado, Fuoco e Antonio Giovinazzi. Prima di ritrovare l'asfalto misto a cemento di Sebring, con i test dell'11 e 12 marzo, a ridotto della prima gara del WEC, la Ferrari 499P continuer&agrave; lo sviluppo sui tracciati europei.&nbsp; C'&egrave; un'attesa enorme sul mondiale al via tra poche settimane, con la 24 Ore di Le Mans del centenario che sar&agrave; il momento clou dell'anno.  Che ricordi dalla Le Mans in Classe GTE Pro Un'avventura che Giovinazzi ha gi&agrave; vissuto e, da un cockpit differente, si prepara a rivivere.&nbsp; "Ho ricordi fantastici delle gare corse in passato e sono contento di tornare nel WEC, anche per i buoni risultati ottenuti. Il ricordo della prima 24 Ore di Le Mans, nel 2018, lo tengo stretto nel mio cuore. Tornare con la Ferrari nella categoria di vertice &egrave; entusiasmante, non vedo l'ora che arrivi la prima gara a Sebring. Ho ricordi meravigliosi di quell'anno a Le Mans. Non ho scordato i turni al volante nelle ore verso sera e di notte. La differenza di velocit&agrave; con i prototipi era notevole e dovevi fare molta attenzione. Stavolta cambier&agrave; la prospettiva, sar&ograve; sulla 499P nella classe pi&ugrave; veloce. Sar&agrave; qualcosa di speciale, tra il centenario della gara e il ritorno della Ferrari nella categoria di vertice dopo 50 anni", racconta Giovinazzi. La Hypercar Ferrari, in attesa che sia la pista a dare un giudizio sulla sua competitivit&agrave;, si &egrave; presentata con un design mozzafiato: "La prima parola sulla 499P &egrave; stata: wow! Mi sono trovato davanti a uno splendido prototipo di Maranello, qualcosa che non si vedeva da mezzo secolo. &Egrave; stata un'emozione difficile da descrivere a parole. La macchina l'ho provata ed &egrave; meravigliosa", ancora Giovinazzi. L'esperienza di Pier Guidi e Calado Accanto all'impegno nel mondiale Endurance vi sar&agrave; il ruolo di terzo pilota a disposizione della Formula 1, se dovesse essere necessario durante il campionato.&nbsp; Far&agrave; coppia con Alessandro Pier Guidi e James Calado, una coppia di grandissima esperienza. "So di essere in un grande team e sono onorato di poter correre con Alessandro e James: entrambi hanno molta esperienza nel WEC e mi sento molto a mio agio. L'editoriale del Direttore: l'accordo Red Bull-Ford vale una fortuna La Hypercar per me &egrave; qualcosa di nuovo e sono entusiasta della sfida. L'obiettivo &egrave; sempre quello di ottenere il miglior risultato possibile, so che non sar&agrave; facile. Quando esordisci con una nuova macchina ci sono molte sfide, a partire dall'affidabilit&agrave;, che &egrave; un fattore chiave nelle gare endurance. Partiremo con umilt&agrave;, consapevoli che stiamo debuttando in questa categoria e di avere ancora molto lavoro da fare".       

L'impegno completo nel mondiale Endurance &egrave; altra cosa rispetto all'esperienza, positiva, avuta alla 24 Ore di Le Mans con Ferrari nel 2018

Giovinazzi, una Le Mans speciale e da un'altra prospettiva con la 499P

        La 1000 Miglia di Sebring sar&agrave; il primo appuntamento del mondiale WEC, stellare per le premesse poste dai nomi dei costruttori presenti in Classe Hypercar. Appuntamento al 17 marzo, sul particolare tracciato dal fondo misto tra asfalto e cemento. A Sebring, &nbsp;un Roar e una 24 Ore di Daytona, la Ferrari ha impiegato tutti i piloti titolari&nbsp;al volante della 499P per due giornate di test. Chilometri fondamentali per presentarsi nel week end di gara senza sorprese sul fronte dell'affidabilit&agrave;. Pur con un programma vasto di sviluppo, condotto nel 2022 su circuiti come Portimao, Imola, poter saggiare le condizioni uniche di Sebring ha permesso al team di verificare le sollecitazioni sul telaio e la configurazione d'assetto della 499P.  Primi confronti con gli avversari &ldquo;Il test di Sebring &egrave; stato molto importante per noi perch&eacute; abbiamo avuto modo di provare la 499P sulla pista dove debutteremo&rdquo;, ha dichiarato Alessandro Pier Guidi. &ldquo;E' un tracciato che oltretutto &egrave; molto severo con le componenti meccaniche della vettura. Mi sono divertito tantissimo a guidare la vettura su questa pista. I riscontri di questa due giorni sono positivi, abbiamo accumulato esperienza che sar&agrave; importante alla 1000 Miglia e, soprattutto, abbiamo avuto modo di avere dei riferimenti precisi rispetto ai nostri avversari anche dal punto di vista cronometrico. Abbiamo ancora molto lavoro da fare per migliorare ulteriormente, ma sappiamo in che direzione farlo&rdquo;.       

Tutti i piloti del programma Ferrari Hypercar sono stati impegnati nelle due giornate di prove condotte a Sebring, in vista del debutto del mondiale endurance. Le sensazioni di Pier Guidi

Test Ferrari 499P a Sebring, Pier Guidi: "Pista severa, riscontri positivi"

Sulla storica pista di Sebring in Florida il weekend di gare del World Endurance Championship ha visto trionfare Gimmi Bruni con Porsche, dopo i successi su Ferrari

4 risultati per '1000 miglia di Sebring'

WEC, 1000 miglia di Sebring: Toyota fa doppietta ma la Ferrari è terza!

Giovinazzi, una Le Mans speciale e da un'altra prospettiva con la 499P

Test Ferrari 499P a Sebring, Pier Guidi: "Pista severa, riscontri positivi"

WEC 2019: 1000 miglia di Sebring FOTO