Diciotto monoposto sulla griglia di partenza ad Austin. Venti, nella migliore delle ipotesi. La Caterham sta per ritirarsi dal mondiale F1, la Marussia deve decidere entro oggi se affrontare la doppia trasferta (i biglietti vengono sempre acquistati all&rsquo;ultimo momento!) Stati Uniti-Brasile.  Alla Caterham, dopo l&rsquo;addio del team principal Manfredi Ravetto, l&rsquo;ultimo atto &egrave; uno cambio di accuse fra la societ&agrave; svizzera Engavest (che fa capo agli &ldquo;acquirenti&rdquo; di Colin Kolles) e la vecchia propriet&agrave; 1Malaysia di Tony Fernandes. La facciamo corta: Fernandes sostiene che chi ha comprato non ha pagato, Engavest replica che non &egrave; vero, che ha fatto fronte a tutti i suoi impegni e ha pagato gli stipendi.  La questione andr&agrave; per avvocati, ma intanto il team non ha i mezzi per affrontare le ultime tre gare della stagione. Kobayashi ed Ericsson rischiano di restare a piedi.  N&eacute; va molto meglio alla Marussia, dove Alexander Rossi sperava di salire in macchina al posto dello sfortunato Jules Bianchi, ma per il momento non ci sono garanzie di continuit&agrave;. Domani, sabato, &egrave; il termine ultimo, perch&eacute; il materiale deve partire con il cargo per gli Usa.  Lo scenario delle 18 monoposto al via non &egrave; poi cos&igrave; irreale. Saremmo al minimo garantito per i diritti tv, ma intanto si pensa gi&agrave; a un futuro con la terza monoposto. La Fia, per&ograve;, ha fatto sapere che non obbligher&agrave; nessun team a schierare una vettura in pi&ugrave; nel 2015. Perch&eacute; l&rsquo;accordo per il numero minimo &egrave; soprattutto commerciale, fra le squadre e la Fom di Bernie Ecclestone.  Alberto Antonini

Probabilmente il suo mondiale finisce qui. Ma anche Marussia deve decidere entro oggi se andare ad Austin. Si corre in 18?

F1: Caterham, ultimo atto

La Pirelli ha programmato un test prima del Gran Premio di Ungheria per una prova corposa degli pneumatici montati sui cerchi da 18 pollici. La vettura utilizzata sar&agrave; la Gp2 laboratorio, ovvero la vettura che gli organizzatori della categoria utilizzando per provare e validare le novit&agrave; tecniche che vengono introdotte nella campionato. Il pilota che &egrave; stato chiamato per queste prove &egrave; Luca Filippi, non nuovo a questa tipologia di lavoro avendo gi&agrave; eseguito dei test negli anni scorsi per conto della Gp2.  La scorsa settimana sono trapelate anche delle voci in merito alla possibilit&agrave; che il campionato cadetto possa decidere di utilizzare la nuova generazione di pneumatici gi&agrave; nel 2015, anticipando di fatto di un anno la Formula Uno. Gli organizzatori sono molto interessati, visto che offrirebbe al campionato, e ai suoi piloti, una chance unica per familiarizzare con la futura configurazione della Formula Uno, ma prima dovr&agrave; essere valutato l&rsquo;eventuale impatto sui costi che ricadrebbero sulle squadre.  In particolare nei primi test che svolger&agrave; Filippi sar&agrave; verificato se l&rsquo;eventuale adozione di queste gomme renderebbe necessario l&rsquo;utilizzo di un sistema idroguida, un&rsquo;eventualit&agrave; che potrebbe scoraggiare gli organizzatori.  Roberto Chinchero

Le collauder&agrave; Luca Filippi prima del Gp d'Ungheria

La GP2 vuole le gomme da 18" gi&agrave; nel 2015

Era la notizia della giornata il test di Charles Pic, sceso in pista nel turno del mattino con i pneumatici sperimentali della Pirelli montati su cerchi da 18 pollici. Il pilota francese, tester della Lotus, ha coperto una quindicina di giri, senza utilizzare il sistema FRIC di sospensioni (che &egrave; al centro dell'attualit&agrave; perch&eacute; la Fia medita di proibirlo), ma senza ottenere tempi cronometrici di rilievo. Pic con le ruote da 18" ha coperto 14 giri e ha ottenuto il miglior tempo di 1'44"728, circa 9" pi&ugrave; lento delle altre F1 ma guidava una monoposto sperimentale.  Per alloggiare le nuove gomme con i cerchi di maggior diametro, appunto 18" invece di 13", la Lotus E22 era stata modificata nell'assetto e nelle altezze da terra. E le gomme gonfiate ad un pressione leggermente superiore al solito (23 psi invece di 20 psi) perch&eacute; con meno spalla la gomma "ospita" meno aria all'interno e quindi richiede un gonfiaggio superiore.  Inutile fare paragoni sul tempo sul giro. Pic con la gomma da 18" stava abbastanza lontano dai cordoli perch&eacute; la spalla della gomma da 18" &egrave; molto pi&ugrave; rigida. Alla fine ha girato in 1'44"728, poi nel pomeriggio, il pilota francese &egrave; tornato alle vecchie gomme da 13" e con qualche problema tecnico sulla sua E22 non &egrave; andato oltre 1'41"906. per&ograve; con la gomma da 18" Pic avrebbe confermato sensazioni positive di miglior reattivit&agrave; in ingresso di curva (comprensibile perch&eacute; la spalla ribassata &egrave; pi&ugrave; rigida e quindi c'&egrave; meno deriva).  Paul Hembery, responsabile motorsport Pirelli che ha assistito ai test assieme a Mario Isola, anche lui di Pirelli, &egrave; apparso soddisfatto dell'esperimento. "Volevamo vedere dal vero l'effetto estetico e il comportamento; e anche raccogliere i primi dati. Non eravamo alla ricerca delle prestazioni: la gomma era un prototipo costruito con una mescola generica. Esteticamente &egrave; piaciuta a tutti e se i team vorranno proseguire con lo sviluppo siamo pronti ad industrializzarla in tempi brevi".  In concreto che succeder&agrave; con le gomme e i cerchi da 18"? La Pirelli vorrebbe spingere per l'adozione dal 2017, anche per dare un senso alla presenza in F1 in termini di ricaduta tecnologica sulle gomme per uso stradale. E vorrebbe addirittura passare a diametri superiori, con i 19 pollici visto che l'effetto estetico &egrave; a detta di tutti positivo. Ma sarebbe pronta&nbsp;anche a costruirle subito, almeno per il 2016. Visto che il 2015 &egrave; troppo imminente ed i team stanno gi&agrave; impostando i progetti delle nuove monoposto sulla base delle attuali gomme. Tutto dipender&agrave; dal Gruppo strategico formato da team e federazione che indirizza le future strategie della F1.  

14 giri per Pic con il "gommone". Hembery contento: "&Egrave; piaciuta a tutti". Migliore l'ingresso in curva secondo il pilota

Gomma da 18 pollici, esame superato

Ecco la prima foto della nuova gomma da 18 pollici Pirelli montata sulla Lotus. Ver&agrave; provata da Charles Pic, tester Lotus. &Egrave; una rivoluzione per la F.1 che da sempre era rimasta fedele alle ruote con cerchi da 13", ormai quasi abbandonati nelle auto stradali che si sono evolute verso i 15", 16" e 18"/19" per vetture sportive fino a toccare i 20"/21" pollici sui Suv.  Come si vede nell'immagine, il diametro del cerchio &egrave; assai maggiore rispetto a prima, e quindi la spalla &egrave; molto pi&ugrave; sottile perch&eacute; il diametro totale dello pneumatico non &egrave; molto superiore a prima, qualche centimetro. Ma l'impressione &egrave; che la spalla ribassata cos&igrave; sottile offre alla vista, &egrave; molto pi&ugrave; aggressiva rispetto alle vecchie gomme. Il cerchio su cui questa nuova Pirelli &egrave; montata &egrave; stato realizzato dalla OZ. La gomma, nonostante la riga gialla possa ingannare, &egrave; di mescola media per percorrere pi&ugrave; giri.  Nell'immagine sotto, a confronto la vecchia gomma 13" con la nuova gomma da 18 pollici. Si vede che il diametro &egrave; leggermente superiore, la dimensione del cerchio &egrave; 5 pollici superiore (di 12,7 cm) mentre la spalla &egrave; fortemente ribassata.    &nbsp;  

Viene collaudata in pista oggi la nuova Pirelli di grande diametro con il tester Charles Pic

La Lotus col gommone da 18"

Iniziano oggi, martedi, i test di F1 a Silverstone che dureranno due giorni. Ma la vera novit&agrave; la vedremo solo mercoledi 9 luglio: la gomma Pirelli da 18 pollici! Si tratta di un pneumatico sperimentale che verr&agrave; provato dalla Lotus e che prefigura una rivoluzione tecnica e di cui vi anticipiamo l&rsquo;immagine in un rendering al computer.  Il costruttore italiano vuole cambiare il volto della F1 con cerchi pi&ugrave; grandi, pi&ugrave; vicini all&rsquo;immagine delle gomme sportive da strada, che sono appunto da 18&rdquo; oppure 19&rdquo;. I cerchi attuali usati in F1 da 13 pollici sono anacronistici. In F1 sono usate dagli Anni &lsquo;70 quando questa misura era normale per gli pneumatici stradali, ma poi l&rsquo;evoluzione delle gomme per le auto di serie &egrave; andata oltre e i diametri sono saliti mentre quelli della F1 sono rimasti immutati.  Le Pirelli 18&rdquo; provate a Silverstone sono state realizzate in fretta e furia a scopo dimostrativo per sperimentarle sul campo visto che altri test da qui a fine anno non sono previsti, ma anzi Pirelli ha in programma addirittura di passare ai 19 pollici!  Adottare un pneumatico ribassato significa cambiare tutti i parametri, perch&eacute; oggi proprio alla gomma &egrave; delegato gran parte del molleggio di una F.1. Le gomme da 18&rdquo; invece hanno una spalla molto pi&ugrave; ribassata di quelle da 13&rdquo; come si vede nell&rsquo;immagine; la spalla pi&ugrave; rigida obbliga a ripensare il set up della sospensione e l&rsquo;assetto. Anche per questo ci saranno altre prove, con una monoposto Gp2: il pilota prescelto dovrebbe essere Luca Filippi, la pista quella di Magny-Cours. Si tratta della prima &ldquo;sgrossatura&rdquo; per scegliere le tipologie pi&ugrave; adatte fra diversi prototipi di pneumatico.  La prima modifica sull&rsquo;assetto riguarda l&rsquo;altezza da terra: va portata al massimo per consentire una maggiore escursione delle sospensioni. Ma il progetto va molto oltre: l&rsquo;idea &egrave; di arrivare al 2017 con monoposto dotate di sospensioni attive, a controllo elettronico e dotate di un servomotore che &ldquo;pompa&rdquo; fluido in modo da controbilanciare - non solo passivamente, come fanno oggi le barre di torsione - le sollecitazioni e le compressioni del veicolo in moto. Come negli anni Novanta, ma senza fughe in avanti tecnologiche: perch&eacute; il modello di sospensione dovrebbe essere standard per tutti.

Ecco come appare lo pneumatico che verr&agrave; usato dalla Lotus nei test di Silverstone

Debutta in F1 la gomma Pirelli da 18 pollici 

La Pirelli sperimenter&agrave; la prossima settimana, nei test F1 che si svolgono qui a Silverstone martedi 8 e mercoledi 9 luglio, un pneumatico da 18 pollici! Per collaudare la nuova gomma, di tipo sperimentale, la Pirelli ha scelto la Lotus, uno dei 4 team con cui collabora per lo sviluppo degli pneumatici (gli altri sono Ferrari, Mercedes, Red Bull).  Potrebbe essere l&rsquo;inizio di una piccola rivoluzione tecnica per la F1. Sono da anni che i gommisti invocano l&rsquo;uso di pneumatici da 18 pollici invece di quelli attuali da 13&rdquo;, perch&eacute; pi&ugrave; vicini alle problematiche di un&rsquo;automobile sportiva stradale e utili al costruttore di gomme per riversare nel pneumatico commerciale da vendere al grande pubblico la tecnologia acquisita. Addirittura Michelin ne aveva fatto un paio d&rsquo;anni fa una &ldquo;conditio sine qua non&rdquo; per decidere il proprio eventuale ingresso in F1 (poi annullato).  Mentre gli pneumatici per auto sportive negli anni sono progressivamente aumentati di diametro passando da 14 o 15 pollici fino a 18&rdquo; e in certi casi anche 19&rdquo; (misure superiori come i 20&rdquo; sono usati solo dai Suv), la F1 &egrave; sempre rimasta stranamente legata a gomme di piccolo diametro, fin dagli Anni &lsquo;70 quando c&rsquo;erano Goodyear e Michelin come fornitori.  Nello pneumatico da 13&rdquo; usato attualmente, il cerchio &egrave; di piccolo diametro (appunto 13&rdquo;) e la gomma ha una spalla generosa che funge da ammortizzatore per monoposto dagli assetti rigidissimi. Nella gomma da 18&rdquo; invece, essendo alla fine simile il diametro totale compensato da un cerchio di dimensione maggiore, la spalla &egrave; molto pi&ugrave; ribassata (come sulle auto sportive).  Spalle cos&igrave; ridotte sono rigidissime e i progettisti di F1 da sempre si sono opposti fortemente alla gomma da 18&rdquo; perch&eacute; a loro parere era necessario riprogettare da capo il sistema sospensivo delle monoposto per utilizzare la differente capacit&agrave; ammortizzante di un pneumatico dalla spalla pi&ugrave; rigida.  Evidentemente per&ograve; adattare una F1 a una gomma da 18&rdquo; era pi&ugrave; un capriccio dei team che un problema tecnico complesso, visto che la Pirelli riuscir&agrave; a montare la nuova gomma su una monoposto attuale generazione come la Lotus E22. Ci&ograve; non significa per&ograve; che nel 2015 si passer&agrave; a ruote da 18&rdquo;: la Pirelli per ora intende solo sperimenatre dal vero e raccogliere informazioni tecniche sul funzionamento; poi spinger&agrave; per questa soluzione solo con il consenso di tutti i team.  

L&rsquo;esperimento sulla Lotus nei test di Silverstone della prossima settimana. Ecco le differenze tecniche con l&rsquo;attuale gomma da 13&rdquo;

6 risultati per '18'

F1: Caterham, ultimo atto

La GP2 vuole le gomme da 18" già nel 2015

Gomma da 18 pollici, esame superato

La Lotus col gommone da 18"

Debutta in F1 la gomma Pirelli da 18 pollici

Pirelli proverà la gomma F1 da 18 pollici!