William Byron ha vinto la 500 Miglia di Daytona 2024. Dopo essersi giocato il titolo per la prima volta lo scorso anno nella finalissima di Phoenix, il pilota della Chevrolet numero 24 di Rick Hendrick &egrave; riuscito ad avere la meglio in occasione dell&#39;ultimo re-start nei confronti di Ross Chastain che invece si &egrave; toccato con Austin Cindric finendo in testacoda nell&#39;erba. Una nuova soddisfazione per il ventiseienne pupillo di Jeff Gordon che, dopo aver iniziato a correre coi simulatori e aver debuttato nella realt&agrave; a 15 anni, &egrave; ora una stella completamente affermata del panorama delle Stock car.  L&#39;ha fatto al luned&igrave;, a causa di una serie di rovesci che avevano costretto a spostare la gara, e sopravvivendo ad alcuni dei noti incidenti multipli che caratterizzano la serie. Come sempre, a definire l&#39;ordine di arrivo finale &egrave; stato il &quot;big one&quot; che &egrave; inevitabilmente arrivato al giro 192 coinvolgendo 23 macchine. A innescarlo sono stati Byron e il compagno di Alex Bowman. Una spinta tra i due mal riuscita ha fatto finire in testacoda Brad Keselowski, che si &egrave; poi girato nel gruppo venendo centrato da Joey Logano. Fuori gioco &egrave; finito anche il campione in carica Ryan Blaney, che era stato tra i migliori protagonisti fino a quel momento, oltre al vincitore di Daytona 2023 Ricky Stenhouse.  Tutte le notizie Nascar    Debutto in top-10 per Legacy  Bowman, reduce da una stagione non facile con un serio infortunio, ha poi concluso secondo, lavorando in tandem con Byron per cercare di sfuggire dal grupppone e regalando cos&igrave; a Rick Hendrick la doppietta. Subito dietro Christopher Bell con la prima Toyota del team Gibbs. Altri piloti sono come sempre stati in grado di infilarsi nella lotta prendendo qualche rischio in pi&ugrave;, o passando miracolosamente indenni dai crash. E&#39; il caso di Corey LaJoie con la Chevrolet del team Spire, che ha battuto Bubba Wallace e AJ Allmendinger. Si &egrave; concluso con due macchine in top-10 il debutto ufficiale del team Legacy Motor Club con la Toyota. La scuderia di Jimmie Johnson ha aperto le danze degli incidenti con John Hunter Nemecheck e Johnson stesso. Il primo &egrave; per&ograve; andato a concludere al sesto posto, seguito due posizioni pi&ugrave; indietro da Erik Jones.  Disfatta per Logano e Blaney  Giornataccia per lo squadrone Ford, con Logano e Blaney messi fuori gioco dagli incidenti e uno Stewart-Haas Racing ancora abbastanza in crisi. Il migliore al traguardo per la compagine di Gene Haas e Tony Stewart &egrave; stato Noah Gragson al nono posto, seguito da Chase Briscoe. Da l&igrave; in poi, Kyle Larson e Kyle Busch, mentre il miglior rookie &egrave; stato Zane Smith.    L&#39;ordine d&#39;arrivo della Daytona 500 2024, primo appuntamento della Nascar Cup Series 2024:  1 - William Byron (Chevy) - Hendrick - 200 giri 2 - Alex Bowman (Chevy) - Hendrick - 200 3 - Christopher Bell (Toyota) - Gibbs - 200 4 - Corey LaJoie (Chevy) - Spire - 200 5 - Bubba Wallace (Toyota) - 23XI - 200 6 - A.J. Allmendinger (Chevy) - Kaulig - 200 7 - John Hunter Nemechek (Toyota) - Legacy MC - 200 8 - Erik Jones (Toyota) - Legacy MC - 200 9 - Noah Gragson (Ford) - Stewart-Haas - 200 10 - Chase Briscoe (Ford) - Stewart-Haas - 200 

Il pilota della Chevrolet numero 24 di Rick Hendrick &egrave; riuscito ad avere la meglio in occasione dell&#39;ultimo re-start nei confronti di Ross Chastain

Nascar: Byron vince la Daytona 500

        Avrebbe potuto essere la 500 Miglia di tanti e tante cose. Avrebbe potuto essere la 500 Miglia di Marcus Ericsson, ad un passo dal compiere un'impresa riuscita solamente a cinque piloti; poteva essere la 500 Miglia di Alex Palou, l'uomo pi&ugrave; veloce nella storia di Indy per almeno un altro anno, se solo Rinus VeeKay non avesse commesso un errore da principiante; avrebbe potuto essere la 500 Miglia del dramma, se quella gomma fosse finita nel pubblico anzich&eacute; su una Chevrolet bianca, ed avrebbe potuto essere la 500 Miglia della McLaren, davanti a lungo ma non quando contava. E cos&igrave;, &egrave; stata la 500 Miglia di Josef Newgarden, vittorioso in un finale inaspettato.  Fight. To. The. Finish.@josefnewgarden wins on the last lap. #INDYCAR // #indy500 pic.twitter.com/PDMvvp2X77 &mdash; NTT INDYCAR SERIES (@IndyCar) May 28, 2023    La prima di Josef, la beffa di Marcus  Josef Newgarden si era laureato campione IndyCar gi&agrave; due volte (2017 e 2019), ma non era mai riuscito a portare a casa il Borg-Warner Trophy ed a gustarsi il latte pi&ugrave; dolce del mondo. Ce l'ha fatta in un'edizione strana, pazza per certi versi, con quelle tre bandiere rosse finali che hanno allungato a dismisura la narrazione di una 500 Miglia di Indianapolis che si sarebbe potuta concludere molto prima e con un esito diverso. Invece la trama si &egrave; sviluppata in modo imprevedibile, a cominciare dal grossolano errore di VeeKay,&nbsp;che ci ha privato di un Palou in formato campione dopo l'eccezionale pole position conquistata pochi giorni prima. Fin l&igrave; era stata una corsa lineare, azzardiamo pure tranquilla (per quanto tranquillo pu&ograve; essere andare a 370 orari), ma si sa che sul catino dell'Indiana le cose cambiano spesso ed in fretta, e non a caso &egrave; la corsa pi&ugrave; veloce del mondo. Dopo 91 giri senza inciampi, con la prima caution per Sting Ray Robb, sono passati pi&ugrave; di 50 giri per averne un'altra, stavolta per mano di Romain Grosjean. Ma &egrave; stato al giro 184 che la corsa &egrave; cambiata, con il botto di Rosenqvist colpito poi da Kirkwood. Il dio delle corse non si &egrave; girato dall'altra parte, ha fatto s&igrave; che la gomma volasse in un parcheggio e grazie al cielo Indianapolis ha potuto proseguire nella sua sceneggiatura, fatta di altre due bandiere rosse prima dell'ultimo giro, tutto d'un fiato. Era Ericsson contro Newgarden, ha vinto il secondo con l'amarezza del primo, che 21 anni dopo Helio Castroneves (biennio 2001-2002) stava per riuscire a compiere l'impresa di portare a casa due Indy consecutive. Non che non lo meritasse, Marcus: ma Indianapolis &egrave; questa, dolce o atroce a seconda che tu sia dietro di 0"0974 oppure davanti.  Champion. #INDYCAR // #Indy500 pic.twitter.com/E8veA9HZzi &mdash; NTT INDYCAR SERIES (@IndyCar) May 29, 2023    Un sogno che si realizza Il bello della domenica di Newgarden &egrave; stato anche il dopo gara. Umanissimo, nostalgico e struggente. Il bagno di folla che si &egrave; regalato dopo aver lasciato la macchina in mezzo alla pista, &egrave; stato un voler rendere partecipi tutti quanti. Perch&eacute; che tu sia un pilota, un meccanico, un ingegnere, un qualsiasi addetto ai lavori o anche solo uno spettatore, la Indy 500 unisce, tutti fanno parte di questo grande evento. E' quello che ha detto Josef, perch&eacute; Indianapolis senza le migliaia di persone che fanno da sfondo non sarebbe la medesima cosa. Per Josef era anche un omaggio a s&eacute; stesso, al Josef che, da bambino, andava proprio sugli spalti: &egrave; partito dalle gradinate di Indianapolis e ci &egrave; tornato adesso, da vincitore. Abbracciando tutti, divertendosi con tutti: e chiss&agrave; che la ciclicit&agrave; della storia non abbia fatto anche stavolta il suo corso, permettendo ad un bambino di abbracciare il Newgarden di oggi prima di diventare il Newgarden di domani.&nbsp; E poi il ringraziamento alla moglie, Ashley, che con le cuffie in testa sembrava ancora pi&ugrave; emozionata di lui. L'ha ringraziata, Josef, perch&eacute; a volte ci si dimentica che per chi rientra negli affetti pi&ugrave; stretti di un pilota le gare sono anche pi&ugrave; difficili che per i piloti stessi. Quelle parole tinte di rosa sono state un tocco in pi&ugrave; che non ha commosso solo i romantici, ma tutti gli appassionati di corse. E poi l'immancabile bacio ai mattoncini del traguardo, il tocco tra storia e tradizione, sempre stupendo in una giornata cos&igrave;.  Life changing moments.#INDYCAR // #Indy500 pic.twitter.com/vE0EqjSwcB &mdash; NTT INDYCAR SERIES (@IndyCar) May 29, 2023    Indy, la terra delle possibilit&agrave; Marcus Ericsson, che ha sperato in una bandiera gialla lunga fino alla bandiera a scacchi, dovr&agrave; farsene una ragione. Ma per lui che in F1 veniva ed a volte viene ancora ricordato "solo" come il primo compagno di squadra di Leclerc, &egrave; la certificazione di uno status di pilota di prim'ordine conquistato nei territori a Stelle e Strisce. E' il bello dell'America, la terra delle possibilit&agrave;. Soprattutto le seconde, quelle che concede a chi, battuto un anno, ci vuole riprovare l'anno successivo. Sar&agrave; cos&igrave; per Palou, sar&agrave; cos&igrave; per una McLaren che, dopo aver condotto la gara per ben 76 giri, lascia l'Indiana con un 5&deg; posto come miglior risultato. Quella possibilit&agrave; che, invece, non avr&agrave; pi&ugrave; il veterano Tony Kanaan: dopo averci corso 22 volte vincendo una (2013), TK ha lasciato con un 16&deg; posto. Niente di che, come piazzamento, ma dopo aver fatto vedere, a 48 anni, il fegato che ci vuole per gare cos&igrave;, con un sorpasso sull'erba che &egrave; roba da mitologia. Buona vita, Tony. Per tutti gli altri, invece, arrivederci Indianapolis: all'anno prossimo.       

Avrebbe potuto essere la 500 Miglia di tanti, e invece alla fine &egrave; stata la 500 Miglia di Josef Newgarden, in una giornata fatta di intrecci, delusioni, errori e drammi sfiorati

500 Miglia di Indianapolis: fra tanti, Josef Newgarden

Ecco gli scatti più belli della gara vinta da Josef Newgarden davanti a Ericsson e Ferrucci

Indy 500, le foto della 500 Miglia di Indianapolis 2023

        Successo della vita per Josef Newgarden alla Indy 500 2023. Il due volte campione IndyCar, portacolori di Roger Penske, ha battuto Marcus Ericsson in un ultimo giro decisivo scaturito da tre bandiere rosse per incidenti nel finale. Partito dalle gare in monopattino da adolescente nel Tennessee, Newgarden arriva cos&igrave; a 32 anni ad un passo straordinario della carriera con l'affermazione nella gara pi&ugrave; importante degli USA. Da antologia i festeggiamenti, che l&rsquo;hanno visto passare sotto le reti per abbracciare il pubblico in tribuna. Gran risultato anche per Penske dopo qualifiche non facili. Eccellenti i pit-stop della squadra del Capitano, fondamentali per il recupero di Newgarden. McLaren, livrea speciale per celebrare Monaco, Le Mans e Indy  Indy 500: delusione per Ericsson, paura per Kirkwood Deluso invece lo svedese, che aveva vinto lo scorso anno ed &egrave; stato il migliore dello squadrone di Ganassi. Ericsson ha provato a difendersi ma la scia non gli ha lasciato scampo. Oltre ovviamente all'abilit&agrave; del rivale, che gli si &egrave; appiccicato al re-start e ha aspettato curva 3 per andare al sorpasso esterno lasciandolo senza opzioni. Per Ericsson comunque, una prova ulteriore di maturit&agrave; e di costanza di rendimento da top driver, anche se non ha apprezzato la decisione degli steward di ripartire per un solo giro, parlando di scelta "ingiusta e pericolosa&rdquo;. Degno di nota e da riportare anche lo spaventoso incidente che ha dato il via alla teoria di contatti nelle fasi conclusive. Coinvolti Felix Rosenqvist e Kyle Kirkwood. La vettura dello svedese, finita a muro e rimbalzata in pista, ha travolto quella di Kirkwood, che si &egrave; capovolto nelle barriere. Una delle gomme dell'americano &egrave; volata via a grande velocit&agrave; scavalcando le reti verso la tribuna. Fortunatamente, l'ha mancata di pochi metri evitando la tragedia. Indenni i piloti invece. Altri contatti sono poi seguiti, tra cui quello di Pato O&rsquo;Ward, che sembrava tra i favoriti avendo gomme leggermente meno usate dei contendenti. Al giro 192 ha attaccato con decisione Ericsson, che l'aveva beffato nel 2022, e il contendente ha chiuso. O'Ward, che forse ha anticipato un po' i tempi, si &egrave; trovato senza spazio e poi contro le barriere, arrabbiatissimo col rivale. Ferrucci sul podio, quarto posto amaro per Palou Tornando alla classifica della gara, da segnalare l'ottimo terzo posto di Santino Ferrucci, grande interprete di tutta l'edizione 2023 sin dalle prove. L'americano e tutto il team Foyt hanno massimizzato il potenziale a disposizione superando anche qualche sbavatura ai box. Il terzo posto &egrave; comunque degno di nota, considerato che il successo alla scuderia di AJ Foyt manca da oltre 20 anni. Quarto posto amaro per Alex Palou, colpito ai box da Rinus VeeKay quando quest'ultimo ha perso il posteriore con gomme fredde. A seguire, Alexander Rossi. L&rsquo;ex vincitore di Indy ha guidato una pattuglia McLaren che, dopo un inizio tutto al comando, ha pagato la scelta di assetto low-downforce, troppo instabile con il sole e le alte temperature della seconda parte di gara. Lo stesso vale per Scott Dixon e Takuma Sato, in crisi con l'handling. Colton Herta &egrave; stato il leader del gruppone di Andretti nonostante un errore ai box. Hanno pesato i crash di Kirkwood, di cui abbiamo detto e Grosjean, che ha fatto tutto da solo. E' finita male la gara di Will Power, che ha avuto un problema meccanico con le regolazioni dal cockpit. Senza poter adattare l'assetto, ha dovuto "litigare" con la sua vettura e ha infine trovato barriere. Tremenda beffa poi per Graham Rahal, passato dalla mancata qualifica e al "salvataggio" di DRR al mancato avvio dalla griglia di partenza. Ha concluso doppiato. L'ordine d'arrivo dell'edizione 2023 della Indy 500 1 - Josef Newgarden (Dallara-Chevy) - Penske - 200 giri 2 - Marcus Ericsson (Dallara-Honda) - Ganassi - 0"0974 3 - Santino Ferrucci (Dallara-Chevy) - Foyt - 0"5273 4 - Alex Palou (Dallara-Honda) - Ganassi - 0"7638 5 - Alexander Rossi (Dallara-Chevy) - McLaren - 0"9934 6 - Scott Dixon (Dallara-Honda) - Ganassi - 14"316 7 - Takuma Sato (Dallara-Honda) - Ganassi - 15"770 8 - Conor Daly (Dallara-Chevy) - ECR - 18"855 9 - Colton Herta (Dallara-Honda) - Andretti - 22"248 10 - Rinus VeeKay (Dallara-Chevy) - ECR - 32"648 11 - Ryan Hunter-Reay (Dallara-Chevy) - DRR - 34"223 12 - Callum Ilott (Dallara-Chevy) - Juncos Hollinger - 40"470 13 - Devlin DeFrancesco (Dallara-Honda) - Andretti - 47"432 14 - Scott McLaughlin (Dallara-Chevy) - Penske - 50"045 15 - Helio Castroneves (Dallara-Honda) - Meyer Shank - 54"631 16 - Tony Kanaan (Dallara-Chevy) - McLaren - 57"158 17 - Marco Andretti (Dallara-Honda) - Andretti - 89"800 Indy 500: Palou pole da cardiopalma, Rahal escluso dalla gara       

Newgarden vince la 500 Miglia di Indianapolis davanti a Ericsson e Ferrucci, paura per Kirkwood

IndyCar: nella 500 Miglia primo trionfo per Newgarden, battuto Ericsson

        Il pi&ugrave; veloce di sempre. Pole position con tanto di record per Alex Palou, che si &egrave; preso il miglior tempo nelle qualifiche della 500 Miglia di Indianapolis. Battuti Rinus VeeKay e Felix Rosenqvist, rispettivamente al secondo e terzo posto. Per il pilota di Chip Ganassi si tratta della prima pole position della carriera sul catino dell'Indiana, ed &egrave; una pole position storica appunto, perch&eacute; arrivata battendo il record del 2022 appartenente a Scott Dixon. Lo spagnolo ha realizzato la media pi&ugrave; alta mai registrata ad Indianapolis, pari a 234,117 miglia orarie, pari a 376,902 chilometri orari. Battuto VeeKay per soli 6 millesimi di miglio.&nbsp; Palou pronto all'assalto della 500 Miglia Ovviamente euforico Palou a fine sessione: "Significa molto per me e per i ragazzi della squadra. Sapevamo che sarebbe stato difficile, lo &egrave; sempre, ma l'equipaggio dell'auto ha fatto un lavoro straordinario. Il team mi ha dato la macchina pi&ugrave; veloce oggi, sono super felice. Sono super orgoglioso del lavoro che abbiamo fatto. Quell'ultimo giro &egrave; stato troppo! Sapevamo di dover settare la macchina per essere aggressivi nel primo giro, ma anche di dover essere costanti, e nel quarto giro &egrave; stata molto dura tenere il passo. Stiamo cercando di terminare in bellezza questo mese. La gara sar&agrave; lunga ed &egrave; la gara pi&ugrave; importante, per ora festeggiamo e poi ci prepareremo per la prossima settimana!".  La gioia ha raggiunto anche Salvatore Gandolfo, presidente della Monaco Increase Management, la societ&agrave; che gestisce la carriera di Alex Palou. Dopo aver confidato a Gandolfo di essere fiducioso in vista della qualifica, Palou ha stampato una pole che non pu&ograve; riempire di gioia tutto lo staff della MIM: "Alex ed io abbiamo fatto molta strada insieme - ha detto Gandolfo - e oggi sono davvero, davvero orgoglioso di lui". La griglia di partenza  Row 1#INDYCAR // #Indy500 pic.twitter.com/Y97e3dnDcP &mdash; NTT INDYCAR SERIES (@IndyCar) May 22, 2023          

Lo spagnolo di Chip Ganassi ha portato a casa la pole position nelle qualifiche della 500 Miglia di Indianapolis, stampando il record di pole pi&ugrave; rapida di sempre: battuti VeeKay e Rosenqvist

500 Miglia di Indianapolis: Palou, una pole position da record

Christopher Bell e Ross Chastain sono le sorprese del penultimo appuntamento della Nascar a Martinsville. Sul corto e piatto ovale da mezzo miglio della Virginia, entrambi hanno conquistato la possibilit&agrave; di lottare per il titolo 2022 a Phoenix contro i veterani Joey Logano e Chase Elliott, ma l&#39;hanno fatto in modi completamente diversi.    Cambio gomme vincente  Bell si &egrave; preso il successo in gara con una mossa strategica vincente. Dopo aver ottenuto l&#39;accesso al penultimo turno con una strategia alternativa a Charlotte, su una pista a lui pi&ugrave; consona ha invece giocato sul sicuro e ha avuto ragione. All&#39;ultima sosta ha scelto di cambiare quattro gomme contro le due dei rivali, e nel finale si &egrave; fatto spazio passando Chase Briscoe, poi precipitato nono. Alle sue spalle, Kyle Larson, che ha gestito le sue due Goodyear usate al meglio ma non ha potuto lottare.  Strisciata da traguardo  Chastain invece &egrave; stato pi&ugrave; folle... e creativo. Trovatosi intorno al decimo posto all&#39;ultimo giro, e fuori dalla finalissima, &egrave; entrato nell&#39;ultima coppia di curve in pieno, completamente appoggiato al muro, strisciando a velocit&agrave; pi&ugrave; alta di tutti gli altri. Cos&igrave; facendo, &egrave; entrato nella top-5 battendo sul traguardo il suo rivale diretto Denny Hamlin. Una mossa da videogioco anni &#39;90, insomma, nemmeno uno di quelli troppo realistici. La Chevy numero 1 ne &egrave; uscita malconcia, ma intera, al quinto posto poi diventato quarto per la squalifica di Brad Keselowski (sottopeso).  Cos&igrave;, Hamlin si &egrave; trovato di nuovo beffato, in una gara che non ha visto la sua squadra brillare, in particolare ai box, e Chastain regalare al team Trackhouse la prima possibilit&agrave; di vincere il titolo, al secondo anno in attivit&agrave;. Ora ci sar&agrave; per&ograve; una pista difficile, quella da un miglio e mezzo di Phoenix, e non solo altri tre concorrenti diretti con cui confrontarsi, ma tutto il resto di un gruppo con cui Chastain non ha un gran rapporto. Oltre a lui e Bell, a giocarsela saranno Chase Elliott, salvato dai tanti punti accumulati, e Joey Logano, vincitore a Las Vegas.  I fantastici 4  I protagonisti finali rappresenteranno tutti e tre i costruttori e quattro team: Logano per Penske e Ford, Bell per Gibbs e Toyota, Elliott per Chevy e Hendrick pi&ugrave; Chastain con la Camaro di Trackhouse. Esclusi oltre a Hamlin anche Ryan Blaney, terzo al traguardo ma penalizzato dai punti persi a Las Vegas e Homestead: come Bell, poteva essere salvato solo da una vittoria. Out anche William Byron, settimo in Virginia, e&nbsp; Briscoe.  L&#39;ordine d&#39;arrivo della Xfinity 500 di Martinsville (top-10):  1 - Christopher Bell (Toyota) &ndash; Gibbs - 500 giri 2 - Kyle Larson (Chevy) &ndash; Hendrick - 500 3 - Ryan Blaney (Ford) &ndash; Penske - 500 4 - Ross Chastain (Chevy) &ndash; Trackhouse - 500 5 - Denny Hamlin (Toyota) &ndash; Gibbs - 500 6 - Joey Logano (Ford) &ndash; Penske - 500 7 - William Byron Jr. (Chevy) &ndash; Hendrick - 500 8 - Bubba Wallace (Toyota) &ndash; 23XI - 500 9 - Chase Briscoe (Ford) &ndash; Stewart-Haas - 500 10 - Chase Elliott (Chevy) &ndash; Hendrick - 500   Il campionato (piloti che passano al turno finale):  1. Logano 4141; 2. Chastain 4140; 3. Elliott 4138; 7. Bell 4105 

Sul corto e piatto ovale da mezzo miglio della Virginia i due piloti del team Toyota e Chevy si aggiudicano la possibilit&agrave; di lottare per il titolo 2022 a Phoenix

NASCAR: Bell vince, incredibile finale di Chastain

        E dire che &egrave; diventato pilota cos&igrave;, un po' per caso. Bast&ograve; una giornata sui kart per cambiargli la vita, per fargli capire che correre in macchina era il suo desiderio pi&ugrave; grande e, soprattutto, il suo destino. Solo che Marcus Ericsson rischiava di essere uno dei tanti, poi invece &egrave; arrivata la 500 Miglia di Indianapolis 2022. Ma quanto vale davvero Marcus Ericsson? La domanda &egrave; lecita, e forse qualcuno nel mondo della F1 dovr&agrave; chiedergli scusa. Di certo, quando a fine 2018 fu fatto fuori dall'Alfa Romeo-Sauber, nessuno pens&ograve; che un pilota cos&igrave; sarebbe potuto mancare al Circus. Non &egrave; cattiveria, solo la verit&agrave;: perch&eacute; in quattro anni aveva fatto alcune cose buone ma tante altre, diciamo cos&igrave;, rivedibili. E poi stava finendo fuori dal giro per far posto a Kimi Raikkonen, mica uno qualunque, uno per il quale tra l'altro aveva corso nella Formula 3 inglese di qualche anno prima, quando Marcus aveva 20 anni e sognava la F1. Quella stessa F1 che sarebbe arrivata nel 2014, in una Caterham senza ambizioni e, si scopr&igrave; poi alla fine di quella stagione, senza soldi, tanto che le ultime tre gare Marcus se le guard&ograve; dal divano. Ma per sua fortuna, il futuro se lo era gi&agrave; assicurato: per il 2015 aveva pronto un contratto con la Sauber. Verstappen: "Tripla Corona? Non mi serve rischiare la vita" In F1 Marcus non ha brillato Ed &egrave; qui, probabilmente, che si inizia a far fatica ad inquadrare questo pilota. Come se ci fosse la sensazione che Ericsson non si sia mai tolto di dosso quella scomodissima etichetta di pilota pagante, neanche quando le prestazioni buone sono arrivate. Perch&eacute; qualche prestazione buona, del resto, c'&egrave; stata. Il problema era il confronto con i compagni di squadra: le prese quasi sempre da un Kamui Kobayashi (anche se finirono entrambi a quota zero in classifica causa scarse prestazioni della CT05) ormai rassegnato all'addio alla F1, fece un terzo di punti di Felipe Nasr (bravino, ma non era Senna) nel 2015 e di punti non ne fece l'anno dopo, quando Nasr di punti ne port&ograve; a casa 2 ma fondamentali per garantire alla Sauber la top 10 tra i Costruttori; la squadra ringrazi&ograve; il brasiliano licenziandolo e tenendo, senza apparente logica sportiva, Ericsson per il 2017 insieme al nuovo arrivato Pascal Wehrlein. Fu qui, probabilmente, che l'etichetta di pilota pagante si attacc&ograve; in maniera viscerale, perch&eacute; era sotto gli occhi di tutti come, tra lui e Nasr, a meritare il posto fosse Felipe. Quindi il confronto, perso, con Wehrlein (5 punti Pascal, 0 Marcus), anche se per il 2018 a rimanere in Sauber, da allora con gli adesivi Alfa Romeo, fu lui e non il tedesco. Arriv&ograve; niente meno che Charles Leclerc con cui confrontarsi: e nel 2018 che rester&agrave; l'ultima annata in F1 dello svedese, dopo qualche difficolt&agrave; iniziale il monegasco lo baston&ograve; regolarmente, chiudendo sul 39-9 il confronto in termini di punti. Il contratto da terzo pilota per il 2019, alle spalle di Raikkonen e Giovinazzi, era solo un contentino. Marcus lo sapeva ed intelligentemente si guard&ograve; intorno: decise che la sua nuova vita sarebbe stata in America. Ed alla quarta stagione, dopo due vittorie nel 2021, il colpaccio di Indianapolis. Una nuova vita in America Dunque, la domanda ritorna: quanto vale Marcus Ericsson? Negli ultimi due anni in F1 non ha avuto compagni di squadra accomodanti, Wehrlein e Leclerc, e probabilmente ha vissuto a lungo con la pressione tipica di chi ha la valigia, che se da una parte ha il posto sicuro, dall'altra vive nella perenne ansia di dover dimostrare di meritare il posto. Pure la gavetta giovanile lasciava qualche dubbio: aveva vinto "solo" Formula BMW Inglese e Formula 3 Giapponese, troppo poco rispetto ad altri. Ma la nuova avventura in America ha fatto capire una cosa: guai a smettere di sognare. E guai pure a smettere di impegnarsi, anche dopo le delusioni. Nella IndyCar Marcus &egrave; arrivato in punta di piedi, in silenzio, riscontrando un disinteresse piuttosto marcato dall'altro lato dell'Oceano per chi arriva in F1 dopo tanti GP spesi nelle retrovie. Ha lavorato sodo per raddrizzare una carriera che, a 29 anni, non poteva aver gi&agrave; vissuto il meglio. Ci ha creduto fino alla fine, anche quando, dopo i guai di Palou e Dixon, era diventato l'ultima carta per Ganassi; ha continuato a crederci quando ha visto la bandiera rossa annullargli quel cuscinetto di vantaggio che sarebbe stato decisivo a pochi passaggi dalla fine; non ha sbagliato quando ha dovuto spiegare a Patricio O'Ward che il Messico, per quella giornata, poteva consolarsi con la vittoria a Monaco di Sergio Perez. Ed alla fine ha vinto, andandosi a prendere il sorso di latte pi&ugrave; dolce della sua vita. Insegnando a tutti che puoi anche non essere il talento pi&ugrave; cristallino tra quelli che prendono il via insieme a te: ma bisogna saper lottare, rialzarsi e sfruttare le occasioni. Del resto, anche questo &egrave; un talento. Lo ha insegnato Marcus Ericsson.       

Scaricato dalla F1 dopo anni deludenti, lo svedese si &egrave; ricostruito una carriera in America, dove &egrave; riuscito a centrare una delle vittorie pi&ugrave; mitiche nel panorama mondiale delle corse

500 Miglia di Indianapolis: la rivincita di Marcus Ericsson

        L'uno-due Monaco-Indianapolis &egrave; una sovrapposizione di date ricorrente e, mentre nel Principato trovava la vittoria Perez, la 500 Miglia sorrideva - poche ore pi&ugrave; tardi - a Marcus Ericsson. Ex Formula 1, impegno di magre soddisfazioni salvo il riconoscergli un'ultima stagione nella quale, in Sauber accanto a Leclerc, non sfigur&ograve; affatto. Il parallelo F1-Indianapolis torna nel dopogara di Montecarlo per dire delle voglie di Tripla Corona. Tornata d'attualit&agrave; l'abbinata con Fernando Alonso in anni di lontananza dalla Formula 1, &egrave; qualcosa che non cattura le attenzioni dei piloti. Certo non quelle di Max Verstappen.&nbsp;  Rischiare a Indy non vale la pena "Non ho alcun desiderio di inseguire la Tripla Corona, perlomeno non la Indycar", dice Max. Sterzi a parte: Montecurling, che pena questa F.1! Racconta di una prospettiva, una percezione del mondo dei superspeedways ancora ad altissimo tasso di rischio: "Apprezzo quel che fanno, &egrave; pazzesco, ho massimo rispetto per quel che riescono a fare i piloti ma per quanto mi riguarda -&nbsp; tanto pi&ugrave; non essendo in Formula 1 gi&agrave; da moltissimo tempo - non mi serve andare e rischiare l&igrave; la vita, potenzialmente subire un infortunio, alle gambe o qualsiasi altra cosa... Diciamo che non ne vale la pena", ancora Max. Il fascino Le Mans Il rischio in Formula 1 &egrave; stato sempre pi&ugrave; anestetizzato, limitato, circoscritto. Un lavoro enorme sulla sicurezza di piste e monoposto che rappresenta un patrimonio assoluto ed &egrave; bene cos&igrave;.&nbsp; Tripla Corona che &egrave; un simbolo del successo alla 500 Miglia, in Formula 1 - titolo mondiale o vittoria a Montecarlo - e vittoria alla 24 Ore di Le Mans. Sulle gare di durata si dice possibilista, Verstappen: "Forse Le Mans... Mi piacciono le gare endurance e probabilmente ne far&ograve; qualcuna, speriamo preso; ma a ogni modo non mi importa davvero. Ovviamente provo a essere bravo in Formula 1, in qualsiasi cosa faccio, per&ograve; il desiderio della Tripla Corona non c'&egrave;, non sono interessato".       

La Indycar degli ovali &egrave; percepita ad alto rischio da molti piloti in Formula 1. Verstappen esclude ogni interesse nell'inseguire la Tripla Corona&nbsp;

Verstappen, Indy e Tripla Corona no grazie: "Non mi serve rischiare la vita"

        L'America &egrave; un po' l'altra faccia delle corse, il modo pi&ugrave; appariscente di viverle. Daniele Audetto il motorsport lo ha vissuto a tutto tondo, attraverso le varie epoche e con ruoli diversi: dai rally alla Formula 1, dalla Lancia alla Ferrari prima di gettarsi a vivere le varie sfaccettature del Circus tra Arrows, Renault, Super Aguri ed HRT. Oggi invece, da consulente della Monaco Increase Management di Salvatore Gandolfo, tifa Alex Palou, raggiunto nel fine settimana della 500 Miglia di Indianapolis. Anche gli incidenti fanno parte dello show Tornare in America, per l'iconica gara a Stelle e Strisce, &egrave; stato un modo per confrontare le corse americane con quelle europee. E sul confronto, Audetto ha le idee chiare: "Sono due mondi completamente diversi - ha detto a noi di Autosprint -, la F1 &egrave; l'apice della tecnologia, Indianapolis l'apice dello spettacolo. Diciamo che la percezione del pubblico americano &egrave; diversa da quella del pubblico europeo. Vedere vetture che vanno a quasi 400 all'ora per 500 Miglia &egrave; una cosa grandiosa, e diciamo la verit&agrave;, lo &egrave; anche per gli incidenti che si verificano, i quali sono spettacolo puro visivamente parlando. In F1 oggi, e per fortuna dico perch&eacute; non &egrave; che sono contrario, le misure di sicurezza, i disegni dei circuiti sono diversi, se c'&egrave; uno spigolo fuori norma fanno sciopero. E' una filosofia diversa. Qui accettano molto di pi&ugrave; il rischio, mentre la F1, giustamente perch&eacute; i piloti hanno la loro pelle da salvare, &egrave; tutto molto pi&ugrave; sicuro, sebbene anche ad Indy la Dallara abbia fatto un grandissimo lavoro. Assistere al doppio carpiato di Hertha e vedere che &egrave; rimasto illeso vuol dire che anche qui in America grazie alla Dallara sono stati fatti grandissimi progressi sulla sicurezza. Certo che le Formula 1 come adesso, con tutti i crash test che ci sono, sono indistruttibili e le piste sono molto sicure, quindi lo spettacolo &egrave; pi&ugrave; legato all'azione dei sorpassi. E' la filosofia ad essere completamente diversa. Quindi direi che la tecnologia svetta in Europa e lo spettacolo in America". Una F1 sempre pi&ugrave; americana Al di l&agrave; delle immagini della pista, ad Audetto non dispiace neanche il modo in cui Liberty Media ha deciso di aprirsi, puntando pi&ugrave; sulla spettacolarizzazione dell'evento: "Sulla spettacolarit&agrave;, teniamo presente che Liberty Media sta un po' 'americanizzando' la F1. Lo si vede dal fatto che ci saranno tre gare in America, con tutto quel contorno organizzato a Miami. Per merito o per colpa, che dir si voglia, di Liberty, la F1 sta diventando sempre pi&ugrave; americana. Non dico che sia diventata pi&ugrave; spettacolo che tecnica, ma &egrave; chiaro che si stia dando sempre pi&ugrave; importanza allo show rispetto all'epoca di Bernie Ecclestone. Ci si &egrave; aperti di pi&ugrave; ai media, in pi&ugrave; &egrave; arrivato Netflix con la serie Drive to Survive, e bisogna dire che stanno avendo successo perch&eacute; mai come quest'anno stanno raggiungendo record di partecipazione di pubblico, di interesse nel mondo. Il fatto che Liberty stia portando la F1 in questa direzione probabilmente &egrave; positivo".       

Daniele Audetto, oggi consigliere della Monaco Increase Management, in esclusiva ai nostri microfoni si &egrave; lasciato andare ad un confronto diretto tra F1 ed Indianapolis, dove insieme a Salvatore Gandolfo ha raggiunto Alex Palou per la 500 Miglia

Audetto: "F1 apice della tecnologia, Indy dello show: ma il Circus è sempre più americano"

Scott Dixon ha centrato la sua quinta pole per la 500 Miglia di Indianapolis, battendo il giovane compagno di colori Alex Palou e tornando prepotentemente in auge con la seconda velocit&agrave; pi&ugrave; alta della storia in qualifica, dietro solo al record assoluto di Arie Luyendyk nel 1996. Inoltre, si &egrave; trattato della velocit&agrave; pi&ugrave; alta registrata per la conquista della pole position.  A realizzare l&#39;impresa, il quarantunenne neozelandese si &egrave; avvalso di una vettura velocissima come tutte quelle di casa Ganassi. La scuderia ha infatti piazzato cinque vetture nel &quot;Fast 12&quot;, a tutti gli effetti il Q2 dell&#39;evento tenutosi la domenica con i migliori 12 piloti del sabato. Anche la terza sessione, il &quot;Fast Six&quot;, ha visto protagonisti gli uomini di Chip Ganassi, quattro su sei. Palou si &egrave; accomodato al secondo posto, mentre solo le due vetture dell&#39;Ed Carpenter Racing di Rinus VeeKay e del patron Ed Carpenter si sono inserite. Il giovane olandese, primo nella qualifica del sabato, &egrave; riuscito a guadagnare l&rsquo;esterno della prima fila, assistito tra gli altri proprio dal connazionale Luyendyk.    Tutte le notizie dell&#39;IndyCar  Da Grosjean a Malukas: altro che rookie  Pi&ugrave; staccati Marcus Ericsson e Tony Kanaan, comunque autori di una prova di qualit&agrave; che li ha portati in seconda fila. Fuori dal Q3 le due vetture di casa McLaren che al sabato erano sembrate potenziali contendenti con Pato O&#39;Ward ancora di poco davanti a Felix Rosenqvist, e lo stesso destino &egrave; toccato a Romain Grosjean. L&#39;ex pilota Haas F1, cos&igrave; come il duo della squadra inglese, aveva approfittato di un sorteggio fortunato al sabato, che l&#39;aveva mandato in pista con temperature pi&ugrave; basse e senza vento. Comunque, la sua prova al debutto assoluto a Indy &egrave; degna di nota, a evidenziare una classe &ldquo;universale&rdquo; .  A seguire, Takuma Sato, Will Power e Jimmie Johnson. Il giapponese ha recuperato l&#39;accesso al Q2 nonostante un contatto con le barriere nella prima qualifica, mentre il campione Nascar &egrave; ha rischiato grosso la domenica causa l&#39;inesperienza, avendo a che fare con condizioni diverse e pi&ugrave; complesse di grip rispetto alla mattina. Ha concluso dodicesimo.  Anche se di fatto Johnson e Grosjean sono rookie di Indy, il primo rookie &quot;del campionato&quot; &egrave; stato David Malukas, che ha approfittato anche dell&#39;esperienza di Sato per piazzarsi tredicesimo, e battere Josef Newgarden. Pur con Power in Q2, il Team Penske non &egrave; ancora stato brillantissimo, ma meglio del disastro 2021, con Power undicesimo. Anche in Andretti, solo la vettura di Grosjean ha passato il taglio. Guai tecnici e qualche errore hanno tolto di mezzo Alexander Rossi, Colton Herta e Marco Andretti. Difficolt&agrave; anche per i vincitori in carica del Meyer Shank Racin, con Simon Pagenaud sedicesimo ed Helio Castroneves ventisettesimo.  Lo schieramento di partenza della 105a Indy 500:  1. Scott Dixon (Dallara-Honda - Chip Ganassi Racing - 376.660 kmh 2. Alex Palou (Dallara-Honda - Chip Ganassi Racing - 375.779 3. Rinus VeeKay (Dallara-Honda - Ed Carpenter Racing - 375.596 4. Ed Carpenter (Dallara-Chevy - Ed Carpenter Racing - 375.105 5. Marcus Ericsson (Dallara-Honda - Chip Ganassi Racing - 374.596 6. Tony Kanaan (Dallara-Honda - Chip Ganassi Racing - 373.966 7. Pato O&rsquo;Ward (Dallara-Chevy - Arrow McLaren SP - 374.501 8. Felix Rosenqvist (Dallara-Chevy - Arrow McLaren SP - 373.660 9. Romain Grosjean (Dallara-Honda - Andretti Autosport - 373.365 10. Takuma Sato (Dallara-Honda - Dale Coyne Racing - 372.836 11. Will Power (Dallara-Chevy - Team Penske - 372.617 12. Jimmie Johnson (Dallara-Honda - Chip Ganassi Racing - 372.182 13. David Malukas (Dallara-Honda - Dale Coyne Racing - 372.734 14. Josef Newgarden (Dallara-Chevy - Team Penske - 372.691 15. Santino Ferrucci (Dallara-Chevy - Dreyer&amp;Reinbold Racing - 372.575 16. Simon Pagenaud (Dallara-Honda - Meyer Shank Racing - 372.200 17. JR Hildebrand (Dallara-Chevy - AJ Foyt Enterprises - 371.938 18. Conor Daly (Dallara-Chevy - Ed Carpenter Racing - 371.756 19. Callum Ilott (Dallara-Chevy - Juncos Hollinger Racing - 371.695 20. Alexander Rossi (Dallara-Honda - Andretti Autosport - 371.455 21. Graham Rahal (Dallara-Honda - Rahal Letterman Lanigan Racing - 371.381 22. Sage Karam (Dallara-Chevy - Dreyer&amp;Reinbold Racing - 370.895 23. Marco Andretti (Dallara-Honda - Andretti Autosport - 370.703 24. Devlin DeFrancesco (Dallara-Honda - Andretti Autosport - 370.673 25. Colton Herta (Dallara-Honda - Andretti Autosport - 370.526 26. Scott McLaughlin (Dallara-Chevy - Team Penske - 370.396 27. Helio Castroneves (Dallara-Honda - Meyer Shank Racing - 369.553 28. Kyle Kirkwood (Dallara-Chevy - AJ Foyt Enterprises - 369.192 29. Dalton Kellett (Dallara-Chevy - AJ Foyt Enterprises - 368.404 30. Juan Pablo Montoya (Dallara-Chevy - Arrow McLaren SP - 367.931 31. Christian Lundgaard (Dallara-Honda - Rahal Letterman Lanigan Racing - 365.405 32. Jack Harvey (Dallara-Honda - Rahal Letterman Lanigan Racing - 365.080 33. Stefan Wilson (Dallara-Chevy - Cusick-DragonSpeed - &nbsp; 

Il pilota neozelandese centra la quinta pole, con la seconda velocit&agrave; pi&ugrave; alta della storia in qualifica dietro solo al record assoluto di Arie Luyendyk nel 1996

IndyCar: pole supersonica di Scott Dixon

Con un&#39;aggressiva difesa in un finale al cardiopalma, Austin Cindric ha conquistato a Daytona il successo nella 500 Miglia 2022, tappa d&#39;apertura della Nascar Cup Series. Classificato come rookie (anche se aveva gi&agrave; partecipato nella scorsa edizione) Cindric ha regalato a Roger Penske la sua terza affermazione alla Daytona 500 nel giorno dell&#39;ottantacinquesimo compleanno. Figlio del manager del Team Penske Tim Cindric, Austin aveva impressionato il Capitano fin dalle sue prime esperienze in pista, venendo supportato durante buona parte della propria carriera. Un investimento riuscito, a quanto pare, visto che, messo sulla vettura lasciata libera da Brad Keselowski, ha subito ottenuto il massimo risultato.  Nascar: Logano vince una prima... da stadio  Cindric, successo da rookie a Daytona  Cindric &egrave; riuscito a prevalere in un finale come sempre estremamente concitato, dopo che due incidenti multipli negli ultimi 10 giri avevano portato la corsa all&#39;overtime. Prima, ha approfittato della spinta di Ryan Blaney per mantenere la testa, e poi ha chiuso con veemenza l&#39;attacco del compagno, arrivando al contatto. Infine, ha riservato la stessa aggressivit&agrave; a Bubba Wallace, che nel frattempo si infilava all&#39;interno. In altre parole, si &egrave; preso il successo con le unghie e con i denti.  A seguire, Chase Briscoe e Blaney hanno preceduto Aric Almirola, mentre Kyle Busch si &egrave; trovato &quot;tappato&quot; nel gruppo al momento decisivo. Nono Brad Keselowski, al comando per buona parte della corsa. Dopo aver acquistato parte del team Roush, ha mostrato molta cattiveria, innescando un paio di incidenti multipli per troppa foga. Nel finale, non ha trovato il supporto di altri piloti. Kyle Larson, campione in carica, ha pagato a sua volta lo scotto di un errore di valutazione in scia, centrando Kevin Harvick a 10 giri dal termine. Poco dopo, Keselowski ha spedito nelle barriere Ricky Stenhouse. Lo stesso errore lo aveva fatto a inizio corsa, quando mandando in testacoda Harrison Burton (finito sottosopra) aveva tolto di mezzo molti tra i rivali pi&ugrave; accreditati tra cui Denny Hamlin, Alex Bowman, Christopher Bell e William Byron.    Falcidiato, lo schieramento Toyota non ha avuto la compattezza necessaria, e solo Wallace &egrave; riuscito a giocarsela davvero nel finale, districandosi tra i rivali. Al contrario, oltre a Kyle Busch, anche Martin Truex non ha trovato il varco giusto. Alla fine ha terminato tredicesimo. La migliore delle Chevy &egrave; stata invece quella di Chase Elliott, pur coinvolto nell&#39;ultimo botto. Il campione 2020 &egrave; riuscito ad agguantare la top-10, ma senza compagni superstiti non ha avuto speranze. Lontano anche Joey Logano, coinvolto in un altro incidente e solo ventunesimo. Alle sue spalle ha chiuso Jacques Villeneuve. Il canadese, doppiato nelle prime fasi, ha contenuto i distacchi approfittando dei problemi altrui, terminando a -3, dopo i problemi tecnici incontrati nelle gare di qualifica.  24 Ore di Daytona 2022, la prima di Palou  Nascar, ok la vettura realizzata con Dallara  Buoni riscontri per il nuovo ciclo tecnico della serie, con la vettura realizzata in collaborazione con Dallara che ha ben figurato, rivelandosi, in sostanza, una vera Nascar, non troppo dissimile dalla precedente in termini di spettacolo offerto. Uniche, minori preoccupazioni, sono quelle sulla robustezza in caso di piccoli urti delle sospensioni posteriori indipendenti, che ha reso pi&ugrave; complicato ripartire anche per chi aveva danni minori rispetto al precedente ponte rigido. Lo stesso vale per le gomme con il profilo ribassato, che quando scivolano trasversalmente saltano dalla spalla facendo finire la vettura &quot;pancia a terra&quot;. Tuttavia, considerati i tanti incidenti, 15 piloti a pieni giri hanno testimoniato la validit&agrave; del pacchetto.  L&#39;ordine d&#39;arrivo della 64a Daytona 500  1 - Austin Cindric (Ford) &ndash; Penske - 201 giri 2 - Bubba Wallace (Toyota) &ndash; 23XI - 201 3 - Chase Briscoe (Ford) &ndash; Stewart-Haas - 201 4 - Ryan Blaney (Ford) &ndash; Penske - 201 5 - Aric Almirola (Ford) &ndash; Stewart-Haas - 201 6 - Kyle Busch (Toyota) &ndash; Gibbs - 201 7 - Michael McDowell (Ford) &ndash; FrontRow - 201 8 - David Ragan (Ford) &ndash; RWR - 201 9 - Brad Keselowski (Ford) &ndash; RFK - 201 10 - Chase Elliott (Chevy) &ndash; Hendrick - 201  In campionato  1. Cindric 54; 2. Keselowski 54; 3. Truex 49; 4. Wallace 47; 5. Briscoe 41.   

Il giovane americano ha conquistato il successo nella 500 Miglia di Daytona, tappa d&#39;apertura della Nascar Cup Series, davanti a Wallace e Briscoe

Nascar: il rookie Cindric vince per Penske la Daytona 500

        Lui lo ha sempre detto, che si sarebbe ritenuto pilota per tutta la vita, anche solo per una gara l'anno. E per adesso lo sta dimostrando con i fatti: Jacques Villeneuve, 51 anni il prossimo 9 aprile, ha centrato un'eccezionale qualificazione alla Daytona 500, primo appuntamento della Nascar Cup Series. Nuova Ferrari F1-75: immagine sfuggita in anteprima! 36&deg; tempo per Jacques Gli americani la chiamano "The Great American Race", ed &egrave; uno degli appuntamenti sportivi pi&ugrave; seguiti nel territorio a Stelle e Strisce. E quindi parteciparvi &egrave; sempre un'emozione, anche se hai alle spalle una 500 Miglia di Indianapolis, un titolo Cart (oggi IndyCar) ed un mondiale F1. Villeneuve ha ottenuto la qualificazione alla gara di domenica beffando per 84 millesimi Kaz Grala, primo dei non qualificati, assicurandosi il via all'iconica corsa. Il canadese, qualificatosi con il 36&deg; tempo assoluto su 42 partenti, disputer&agrave; la Daytona 500 2022 con una Ford del Team Hezenberg, con il numero 27.  ?????? in????? this?????? house,?????? we watch????????????#DAYTONA500 Speedweeks!?????????? ?????????????? pic.twitter.com/QbaSZcRaML &mdash; NASCAR (@NASCAR) February 15, 2022          

Il campione del mondo 1997 della Formula 1, prossimo ai 51 anni, &egrave; riuscito a conquistare un posto nella griglia di partenza dell'icona corsa statunitense, dando continuit&agrave; ad una carriera gi&agrave; lunghissima

Nascar, impresa Villeneuve: qualificato alla Daytona 500

        Juan Pablo Montoya e la McLaren, una storia che torna ed &egrave; pronta a continuare. Il colombiano e la scuderia inglese saranno nuovamente insieme ad Indianapolis nella stagione 2022, quando l'ex pilota di F1 dar&agrave; l'assalto alla sua terza 500 Miglia. Maserati, ritorno alle competizioni: sar&agrave; in Formula E nel 2023   Excited to be back with the @ArrowMcLarenSP team for another go at the Grand Prix of Indianapolis and 106th Running of the Indianapolis 500. Let&rsquo;s continue to make history, team! pic.twitter.com/IyPAG3pybA &mdash; Juan Pablo Montoya (@jpmontoya) January 11, 2022    A 46 anni Juancho non molla Montoya disputer&agrave; con la Arrow McLaren SP i due appuntamenti di Indianapolis del prossimo campionato IndyCar, vale a dire il GP sul circuito interno e la 106&deg; 500 Miglia di Indianapolis sullo storico ovale. Per il secondo anno consecutivo quindi il pilota di Bogot&agrave; cercher&agrave; di portare a tre i successi ad Indy, dopo le vittorie del 2000 e del 2015, e prover&agrave; a farlo con il terzo team differente, dopo aver trionfato con Ganassi e Penske e dopo essere arrivato 9&deg; nella passata edizione sempre con la McLaren. A 46 anni, Montoya non ha dunque intenzione di mollare, spinto dalla voglia di raggiungere un traguardo storico.&nbsp;  LEGGI ANCHE - F1, Key: "Nel 2022 serviranno regole chiare"  Il suo rapporto con la McLaren in F1 era finita nel peggiore dei modi, dopo un incidente al via nel 2006 proprio ad Indianapolis; chiss&agrave; che il destino non voglia regalare, sulla stessa pista, un copione completamente diverso.&nbsp;  Welcome back, @jpmontoya. pic.twitter.com/zoGs844WyY &mdash; Arrow McLaren SP (@ArrowMcLarenSP) January 11, 2022          

Il colombiano correr&agrave; i due appuntamenti di Indianapolis, vale a dire GP sul circuito e 500 Miglia, con i colori della McLaren per andare alla caccia di un successo storico

Montoya, ufficiale: a caccia del tris ad Indianapolis con la McLaren

        Gare come l'edizione 2021 della 500 Miglia di Indianapolis sono quelle che ci fanno divertire, emozionare, godere. Rappresentano il meglio di un motorsport, quello americano, che nella corsa di ieri ha visto simbolicamente e metaforicamente una rinascita: 135 mila persona di nuovo in pista, finalmente, ed il confronto tra due generazioni di piloti, Helio Castroneves ed Alex Palou. Poleman senza GP, i precedenti: 3 volte su 5 &egrave; accaduto ad una Ferrari! Il ritorno dell'Uomo Ragno Un sorpasso dietro l'altro, un botta e risposta continuo e sempre pi&ugrave; intenso a mano a mano che i giri - o le miglia - passavano e la bandiera a scacchi si avvicinava. Se c'era un modo di calare il poker e diventare, al pari di&nbsp;Al Unser Senior, AJ Foyt e Rick Mears, il pi&ugrave; vincente di sempre ad Indianapolis, Castroneves ha trovato il modo migliore per farlo. Duellando senza paura, battendo uno dei giovani pi&ugrave; rampanti (forse il pi&ugrave; rampante di tutti) della Indycar moderna, e spiegando a tutti che, a 46 anni d'et&agrave;, la pensione pu&ograve; aspettare. Tanti duelli, sorpasso decisivo a due giri dalla fine, freddezza assoluta in fase di gestione del carburante e dei doppiaggi, come quando nel finale non si &egrave; fatto intimidire dal trenino di vetture pi&ugrave; lente che lo precedevano con qualche giro di ritardo. Helio &egrave; sempre in forma, lo ha dimostrato con i fatti, in pista e fuori: dopo una grande corsa, immancabile l'arrampicata sulle reti, a rispolverare il gesto tipico dell'illustre supereroe che gli ha fatto avere il soprannome di "Spiderman", Uomo Ragno. Vecchio a chi?  Dakar 2022, Audi annuncia Peterhansel e Sainz Sr Palou, applausi da parte di Sainz E' stato un confronto generazionale. E se il brasiliano Helio Castroneves ha vinto, non &egrave; necessariamente vero che lo spagnolo Alex Palou ha perso. Il classe 1997, alla sua prima stagione con Chip Ganassi ed alla sua seconda apparizione sul catino dell'Indiana, ha corso da campione: non era facile farla franca contro uno come Castroneves, ma lo spagnolo ci ha provato fino alla fine, senza timori reverenziali. Gli ultimi 30 giri sono stati strepitosi, ed anche se il successo non &egrave; arrivato, Palou ha dato un segnale forte: per il futuro, in America, dovranno fare i conti con lui. Alex ha poi portato con s&eacute; un pezzetto d'Italia: &egrave; gestito infatti dalla Monaco Increase Management dell'italiano Salvatore Gandolfo, la societ&agrave; che vuole la F1. Quando Castroneves vinceva la sua prima 500 Miglia era il 2001, 20 anni fa esatti, ed Alex aveva solamente 4 anni. Anche in questo, c'&egrave; il senso di un passaggio di consegne. Come via social ha affermato anche il ferrarista e connazionale di Palou, Carlos Sainz: "Coraggio Alex, hai fatto un garone! Pare proprio che avrai molte altre possibilit&agrave; di vincere questa gara. Ci hai fatto divertire tutti. Congratulazioni! E congratulazioni anche a Helio Castroneves per la grande vittoria, spero che i miei amici brasiliani abbiano apprezzato&rdquo;.  Mucho &aacute;nimo @AlexPalou has hecho un Carreron! Tiene pinta que vas a tener muchas oportunidades para ganar esta carrera. Nos has hecho disfrutar a todos. Enhorabuena! &mdash; Carlos Sainz (@Carlossainz55) May 30, 2021     Sterzi a parte: "Sainz Honor&eacute;", la vera rivelazione del Mondiale &egrave; Carlos  Applausi ad Helio, applausi ad Alex, applausi a tutti i protagonisti che si sono lanciati senza paura sull'ovale per eccellenza. Applausi ad una corsa che resta unica, inimitabile, appassionante, e che ieri ha spiegato il perch&eacute;.  Da Maranello a Torino: la nuova vita alla Juventus di Maurizio Arrivabene        

Nella mitica corsa sull'ovale dell'Indiana, finalmente aperta, anche se solo parzialmente, agli spettatori, &egrave; andato in scena un duello bellissimo tra Castroneves e Palou, simbolo di un confronto generazionale

500 Miglia di Indianapolis: Castroneves e Palou, confronto generazionale

Helio Castroneves &egrave; ufficialmente nella leggenda. Il brasiliano, 46 anni di et&agrave;, ha centrato nella 105a edizione della 500 Miglia di Indianapolis un successo strepitoso, il quarto, che lo mette alla pari coi pi&ugrave; vincenti di sempre, leggende come Al Unser Sr., AJ Foyt e Rick Mears. Mandato controvoglia a correre nell&#39;endurance da Roger Penske (ma comunque campione IMSA e vincitore di Daytona), il brasiliano si &egrave; preso la rivincita alla sua prima apparizione del 2021, con il team Meyer-Shank Racing. La sua Dallara-Honda &egrave; subito sembrata da tenere d&#39;occhio, ma &egrave; stato dopo la met&agrave; gara che si &egrave; visto il potenziale, per la facilit&agrave; con cui si spostava, e riusciva a ricucire i margini con gli avversari anche quando, facendo l&#39;elastico, si staccava. Nel finale, si &egrave; trovato contro uno dei migliori giovani dell&#39;IndyCar nella storia recente, Alex Palou. E nonostante lo spagnolo abbia rischiato di fagli lo sgambetto complice la scia di Rosenqvist, Castroneves ha tirato fuori artigli ed esperienza e se l&#39;&egrave; mangiato. Prima l&#39;ha passato con un attacco estremamente aggressivo all&#39;esterno di curva 1. Poi ha giocato con altri doppiati che l&agrave; davanti gli hanno dato la possibilit&agrave; di dare lo &quot;strappo&quot;. Comunque, va detto che Palou &egrave; stato eccezionale, e ora si &egrave; anche guadagnato un&#39;ampio margine in vetta alla classifica, complici i problemi di Scott Dixon. Castroneves si &egrave; solo ricordato del 2014 e del 2017, quando aveva perso contro Ryan Hunter-Reay e Takuma Sato, e ha agito di conseguenza. L&#39;esperienza, appunto.    Grande festa dopo il traguardo  Dopo il traguardo, la fila di chi gli voleva fare i complimenti era infinita. Mears, Foyt, Unser, ma anche Mario Andretti, e proprio colui che lo aveva &quot;pensionato&quot;, Roger Penske. Ma anche i tifosi, 130.000 che hanno parzialmente riempito le tribune, ancora dimezzate per il Covid. Dopo che, come da sua tradizione, ha scalato le reti, dall&#39;altra parte centinaia di persone hanno fatto la stessa cosa. Un sogno anche per Michael Shank, che pezzo dopo pezzo ha costruito il proprio team, e come pedina vincente oltre al supporto di Andretti, ha avuto la provvidenziale chiamata a Helio. L&rsquo;ultima volta, a conquistare la&nbsp;&ldquo;quarta&rdquo; era stato Rick Mears, ex spotter di Castroneves dal Capitano.&nbsp;  L&#39;elenco dei delusi  Tanti, come sempre, i delusi. Scott Dixon &egrave; il primo, tagliato fuori dalla sfortuna. E nient&#39;altro. Quando Stefan Wilson al giro 33 &egrave; finito nel muretto della pit-lane, il neozelandese, come del resto Alexander Rossi, non era ancora rientrato per la sua prima sosta trovandosi a corto di carburante. Come da regolamento, ha potuto fare uno splash &quot;di emergenza&quot;, dovendosi ri-fermare in seguito, ma &egrave; andata perfino peggio di cos&igrave;. Sia Dixon che Rossi sono rimasti totalmente a secco, richiedendo un intervento dei meccanici per far ripartire le vetture. Sotto di un giro, Dixon si &egrave; sdoppiato ma ha chiuso lontanissimo, diciassettesimo, nonostante fosse stato indiscutibilmente il pi&ugrave; forte in libere e qualifiche. Davanti a lui Colton Herta, che ha perso terreno dopo le prime fasi e ha cercato una strategia rischiosa, non andata a buon fine. Lo stesso dicasi per Josef Newgarden, arrivato dodicesimo, e Takuma Sato. Il giapponese, a sei passaggi dalla conclusione, era primo, ma si &egrave; trovato col serbatoio vuoto. Con una caution avrebbe potuto fregare tutti, ma di caution, nella Indy 500 pi&ugrave; veloce della storia a oltre 300 chilometri orari, non ce ne sono state molte. Anzi, per la precisione, solo un&#39;altra, quando Graham Rahal &egrave; stato mandato fuori dai box con una gomma non avvitata. Gran botto il suo e grande spavento per Conor Daly, colpito a sua volta da una ruota. Per entrambi nessun problema fisico, e Daly ha potuto finire tredicesimo.  I piloti traditi dai freni  In una gara che ha visto molti piloti andare nei guai nel rallentare per i box, col pedale del freno che andava a fondo, Will Power ha messo fine alle sue speranze con un trentesimo posto, anche se aveva gi&agrave; avuto problemi con la sua vettura sin dal pre-gara. Non &egrave; stato destino. Tra quelli mandati in crisi dai freni anche Simona de Silvestro, Ryan Hunter-Reay e Scott McLaughlin. Quest&#39;ultimo &egrave; stato per lunghi tratti il migliore del team Penske, risultando poi il rookie top della gara contro Pietro Fittipaldi.  L&rsquo;ordine d&rsquo;arrivo della 105a Indianapolis 500:  1 - Helio&nbsp;Castroneves (Dallara-Honda) - Meyer Shank - 200 giri 2 - Alex&nbsp;Palou (Dallara-Honda) - Ganassi - 0&quot;4928 3 - Simon&nbsp;Pagenaud (Dallara-Chevy) - Penske - 0&quot;5626 4 - Pato&nbsp;O&rsquo;Ward (Dallara-Chevy) - AMSP - 0&quot;9409 5 - Ed&nbsp;Carpenter (Dallara-Chevy) - ECR - 1&quot;2424 6 - Santino&nbsp;Ferrucci (Dallara-Honda) - RLL - 9&quot;0876 7 - Sage&nbsp;Karam (Dallara-Chevy) - DRR - 13&quot;4359 8 - Rinus&nbsp;VeeKay (Dallara-Chevy) - ECR - 14&quot;2415 9 - Juan&nbsp;Pablo&nbsp;Montoya (Dallara-Chevy) - AMSP - 14&quot;8808 10 - Tony&nbsp;Kanaan (Dallara-Honda) - Ganassi - 15&quot;4428  Il campionato  1. Palou 248; 2. Dixon 212; 3. O&#39;Ward 211; 4. Pagenaud 201; 5. VeeKay 191.  &zwj; 

Il brasiliano cala il poker a Indianapolis eguagliando i record dei pi&ugrave; vincenti di sempre

Indy 500, Castroneves nella leggenda a 46 anni

Scott Dixon ha conquistato a Indianapolis la sua quarta pole position per la Indy 500. Il pilota neozelandese ha comandato una sessione finale di qualifica (riservata ai primi nove del sabato) estremamente tirata, che l&#39;ha visto prevalere per soli quattro centesimi in tutto sui quattro giri che compongono ogni tentativo, per un totale di due minuti e 35 secondi. Quasi sempre il pi&ugrave; veloce delle libere, il veterano del team Ganassi &egrave; alla ricerca della seconda affermazione dopo quella ormai lontana del 2008. &nbsp;  In prima fila  Colton Herta gli ha messo enorme pressione, ma si &egrave; dovuto accomodare alle sue spalle, comunque miglior rappresentante del team Andretti. Ancor pi&ugrave; sorprendente, il terzo posto di Rinus VeeKay, un decimo pi&ugrave; indietro e un anno pi&ugrave; giovane (20 anni contro 21). In un&#39;edizione partita in salita per quasi tutti i team Chevrolet, l&#39;Ed Carpenter Racing &egrave; stato l&#39;unico portabandiera del cravattino a trovare la giusta velocit&agrave;, ottimizzando ogni singolo dettaglio. Certo, ottimizzare tutto per 200 giri sar&agrave; diverso che farlo per 4, ma finora tutto &egrave; andato al meglio.&nbsp;  Terza fila  A completare il lavoro, il quarto posto dello stesso Carpenter, seguito da altri due uomini di Ganassi, Tony Kanaan e Alex Palou. Ottavo Ryan Hunter-Reay, che ha messo dietro il quasi-compagno Helio Castroneves (lo Shank Racing per cui corre il brasiliano &egrave; squadra &quot;satellite&quot; di Andretti). La terza fila sar&agrave; completata da Marcus Ericsson, quarto pilota Ganassi su quattro nel turno decisivo.  Le delusioni  In casa Penske si &egrave; faticato invece tantissimo, e due dei piloti del Capitano si sono dovuti giocare la qualifica nel &quot;last row shootout&quot;. Will Power e Simona De Silvestro (schierata in partnership col team &quot;al femminile&quot; Paretta Autosport) hanno rischiato grosso, ma anche i compagni non stanno meglio. Basti dire che il rookie Scott McLaughlin &egrave; l&#39;unico pilota Penske in top-20, meglio di Josef Newgarden e Simon Pagenaud. Indietro anche il team McLaren, con Pato O&#39;Ward dodicesimo ma soprattutto con un campione come Juan Pablo Montoya ventiquattresimo. Sebastien Bourdais, normalmente leader in casa Foyt, si &egrave; piazzato ventisettesimo. Proprio Charlie Kimball del team Foyt &egrave; stato tra gli esclusi, insieme a RC Enerson, quest&#39;ultimo con un programma messo in piedi all&#39;ultimo dal nuovo team Top Gun Racing.&nbsp;  &nbsp;  Nel resto dello schieramento si segnalano i piloti del team Coyne: undicesimo Ed Jones, tredicesimo Pietro Fittipaldi. Pi&ugrave; interlocutorie le prove di Jack Harvey e Takuma Sato. Il primo ha avuto una gomma danneggiata nel suo tentativo &quot;buono&quot;, il secondo non &egrave; stato fortunato con le condizioni di temperatura nei suoi run.&nbsp;  Lo schieramento di partenza della 105esima Indy 500  1 - Scott Dixon (Dallara-Honda) - Ganassi - 372.860 kmh 2 - Colton Herta (Dallara-Honda) - Andretti - 372.812 3 - Rinus VeeKay (Dallara-Chevy) - ECR - 372.580 4 - Ed Carpenter (Dallara-Chevy) - ECR - 372.569 5 - Tony Kanaan (Dallara-Honda) - Ganassi - 371.809 6 - Alex Palou (Dallara-Honda) - Ganassi - 371.140 7 - Ryan Hunter-Reay (Dallara-Honda) - Andretti - 370.951 8 - Helio Castroneves (Dallara-Honda) - Shank - 370.720 9 - Marcus Ericsson (Dallara-Honda) - Ganassi - 370.660 10 - Alexander Rossi (Dallara-Honda) - Andretti - 371.832 11 - Ed Jones (Dallara-Honda) - Coyne - 371.828 12 - Pato O&rsquo;Ward (Dallara-Chevy) - AMSP - 371.539 13 - Pietro Fittipaldi (Dallara-Honda) - Coyne - 371.510 14 - Felix Rosenqvist (Dallara-Chevy) - AMSP - 371.346 15 - Takuma Sato (Dallara-Honda) - RLL - 371.288 16 - James Hinchcliffe (Dallara-Honda) - Andretti - 371.054 17 - Scott McLaughlin (Dallara-Chevy) - Penske - 371.045 18 - Graham Rahal (Dallara-Honda) - RLL - 370.987 19 - Conor Daly (Dallara-Chevy) - ECR - 370.835 20 - Jack Harvey (Dallara-Honda) - Shank - 370.456 21 - Josef Newgarden (Dallara-Chevy) - Penske - 370.262 22 - JR Hildebrand (Dallara-Chevy) - Foyt - 370.116 23 - Santino Ferrucci (Dallara-Honda) - RLL - 370.066 24 - Juan Pablo Montoya (Dallara-Chevy) - AMSP - 369.973 25 - Marco Andretti (Dallara-Honda) - Andretti - 369.942 26 - Simon Pagenaud (Dallara-Chevy) - Penske - 369.791 27 - Sebastien Bourdais (Dallara-Chevy) - Foyt - 369.736 28 - Stefan Wilson (Dallara-Honda) - Andretti - 369.688 29 - Max Chilton (Dallara-Chevy) - Carlin - 369.210 30 - Dalton Kellett (Dallara-Chevy) - Foyt - 367.449 31 - Sage Karam (Dallara-Chevy) - DRR - 368.790 32 - Will Power (Dallara-Chevy) - Penske - 368.906 33 - Simona De Silvestro (Dallara-Chevy) - Penske - 367.498  Non qualificati  34 - Charlie Kimball (Dallara-Chevy) - Foyt - 367.575 35 - RC Enerson (Dallara-Chevy) - TopGun - 365.743 

Leggi qui risultati completi e classifica finale della qualifica della Indy 500

IndyCar: pole all&rsquo;ultimo respiro per Dixon alla Indy 500

Il motorsport statunitense piange la morte di&nbsp;Bobby Unser, protagonista delle piste USA tra gli anni &#39;60 e &#39;80, diventato celebre per aver trionfato alla 500 miglia di Indianapolis nel&nbsp;nel 1968, 1975 e 1981. Lasciato l&#39;asfalto, Bobby ha continuato a correre portandosi a casa 13 primati di categoria nella bella, quanto pericolosa, sfida della Pikes Peak, la cronoscalata terrificante sulla cima della montagna in Colorado. Addio a un grande.

Addio a Bobby Unser, re della Indy e della Pikes Peak

La gara di apertura della stagione è stata caratterizzata da uno spettacolare incidente che ha messo fuori gioco, da subito, i big della serie

Nascar, Daytona 500: si parte con il botto

E&rsquo; stato un nome inatteso quello che ha trionfato alla Daytona 500 2021, tappa di apertura della Nascar 2021. Michael McDowell, 36 anni, ha centrato il suo primo successo nella categoria al termine di una corsa caratterizzata da due maxi-incidenti e conclusasi nella mattinata italiana per via delle forti precipitazioni cadute sulla cittadina della Florida.&nbsp;  I momenti chiave della gara sono stati due, nelle prime fasi e all&rsquo;ultimissimo passaggio. Contatti multipli che hanno messo fuori gioco protagonisti importantissimi, nel primo caso, impedendo loro di lottare per la corsa, nel secondo, ovviamente, impedendogli di tagliare il traguardo e lasciando la strada spianata ad un vincitore inusuale.    La prima volta di McDowell  McDowell, arrivato alla Nascar dalle ruote coperte, si &egrave; sempre impegnato con piccoli team giostrando tra la necessit&agrave; di ridurre il budget e la determinazione di sfruttare le poche chance a disposizione. L&rsquo;unica eccezione quando, diventato ufficiale Toyota al Michael Waltrip Racing, incapp&ograve; in una stagione complicata culminata con uno dei pi&ugrave; violenti incidenti dell&rsquo;era attuale delle gare stock-car, al Texas Motor Speedway.  L&#39;incidente  Con questi presupposti, McDowell si &egrave; trovato nel finale in un pacchetto di vertice che vedeva le Ford pi&ugrave; performanti in scia nelle fasi di lotta due a due. Le vetture dell&rsquo;ovale blu sono emerse nel momento decisivo, e sembrava che il team Penske avesse la meglio ma qualcosa &egrave; andato storto. McDowell, che poteva contare su un&rsquo;ottima performance della sua Mustang, ha &ldquo;bussato&rdquo; Brad Keselowski, come sempre si fa in queste circostanze, per aiutare a guadagnare velocit&agrave;, ma il pilota del team Penske &egrave; rimbalzato troppo forte (e disassato) contro il suo compagno di scuderia Joey Logano, mandandolo nelle barriere. Keselowski si &egrave; a sua volta girato, venendo centrato ad altissima velocit&agrave; da Kyle Busch e seminando il caos. Mentre tutti fortunatamente uscivano dalle vetture illesi, McDowell ha trovato il giusto varco, e la bandiera gialla ha cristallizzato la situazione. Ha condotto una sola volta, quella giusta: in classifica, grazie ai punti degli &ldquo;stage&rdquo; gli sono passati davanti in quattro, ma l&rsquo;accesso ai playoff &egrave; stato garantito.  Il resto del podio  E&rsquo; stato classificato in seconda posizione Chase Elliott, seguito da Austin Dillon e Kevin Harvick, penalizzato nelle fasi decisive da una scia non ottimale.&nbsp; Denny Hamlin, dominatore per buona parte dei giri e in predicato di centrare il suo terzo successo di fila alla Great American Race, ha concluso quinto. Il pilota Toyota ha dominato i due traguardi intermedi, ma la sua Camry si &egrave; trovata &ldquo;bloccata&rdquo; nelle fasi pi&ugrave; importanti. Sesto posto per Ryan Preece con la Chevy del team JTG mentre Ross Chastain ha debuttato da Ganassi con un settimo posto. Coinvolti nel botto finale anche Bubba Wallace, protagonista di buon livello al debutto col team di Hamlin e Michael Jordan, e il &ldquo;deb&rdquo; Austin Cindric.  Momento chiave  Molti protagonisti attesi mancavano per&ograve; dal conto finale. Motivo, l&rsquo;altro momento chiave che &egrave; stato al quattordicesimo giro. Una situazione simile a quella del finale, con Kyle Busch che spinge Christopher Bell e quest&rsquo;ultimo che tocca Almirola facendolo schizzare verso destra. Fuori gioco entrambi i piloti pi&ugrave; veloci in qualifica, Bowman e William Byron, Kurt Busch, Martin Truex Jr (fresco di rinnovo col team Gibbs), Aric Almirola, Matt DiBenedetto e Ryan Newman. Da l&igrave; l&rsquo;arrivo di un violento temporale, e il lungo stop che si &egrave; protratto per diverse ore.  E&rsquo; durata poi ancora meno la corsa di Derrike Cope, vincitore della Daytona 500 del 1990 riuscito a qualificarsi in modo inatteso, a 62 anni, per quella che avrebbe dovuto essere la sua ultima apparizione in gara. Vedremo se cercher&agrave; la rivincita.  L&#39;ordine d&#39;arrivo della 63a Daytona 500, prova d&#39;apertura della Nascar Cup Series 2021:  1 - Michael McDowell (Ford) - FrontRow - 200 giri 2 - Chase Elliott (Chevrolet) - Hendrick - 200 3 - Austin Dillon (Chevrolet) - Childress - 200 4 - Kevin Harvick (Ford) - Stewart-Haas - 200 5 - Denny Hamlin (Toyota) - Gibbs - 200 6 - Ryan Preece (Chevrolet) - JTG - 200 7 - Ross Chastain (Chevrolet) - Ganassi - 200 8 - Jamie McMurray (Chevrolet) - Spire - 200 9 - Corey LaJoie (Chevrolet) - Spire - 200 10 - Kyle Larson (Chevrolet) - Hendrick - 200  Il campionato  1. Dillon 58; 2. Hamlin 52; 3. Harvick 50; 4. Elliott 48; 5. McDowell, Preece 46.  Gli highlights   

La gara di apertura della stagione si conclude con la vittoria a sorpresa di McDowell, al suo primo successo nella categoria

Nascar: alla Daytona 500 trionfa a sorpresa McDowell

        Sembra in forma, appare motivato, la sensazione &egrave; che non veda l'ora. Se ne era uscito a fine 2018 dicendo che la F1, in queste condizioni, non gli dava pi&ugrave; stimoli. Invece deve essergli mancata parecchio la Formula 1 a Fernando Alonso, dal momento che lo spagnolo non perde occasione di sottolineare la sua voglia di ricominciare. Ferrari, Mekies ed il grattacapo delle nuove gomme Un podio con Sainz Alla tv spagnola, al programma El Larguero, lo spagnolo ha analizzato il prossimo futuro: "Non ho obbiettivi precisi in termini di risultati per il 2021. Sarebbe bello salire sul podio, quest'anno sembrava ci fossero pi&ugrave; possibilit&agrave; per tutti i team ma spesso quei risultati sono arrivati grazie ad alcune grosse difficolt&agrave; della Mercedes. La vettura &egrave; pi&ugrave; competitiva di quanto sembri, di sicuro chiudere nei primi tre sarebbe fantastico, cos&igrave; come sarebbe un sogno riassaporare lo champagne insieme a Carlos Sainz. Per riuscirci servirebbe una gara pazza, ma in una stagione di 23 gare ci potrebbero essere almeno cinque occasioni. Anche l'anno prossimo il dominio Mercedes proseguir&agrave;, per noi la vedo come un'opportunit&agrave; per conoscersi ed integrarsi meglio, penso che la nostra massima ambizione potr&agrave; essere il podio. Nel 2022, per&ograve;, sogno di vincere". Perez racconta il suo 2020: che montagne russe!  Indy e la Dakar Il piano nella mente di Fernando pare essere chiaro quindi, una stagione di apprendistato, interlocutoria, utile per approfondire la conoscenza della squadra in vista di una rivoluzione regolamentare che offre opportunit&agrave; a chiunque. Ma Alonso ha concluso guardando ancora oltre, e mettendo nel mirino quelli che sono altri due desideri: "Tra i sogni nel cassetto ci sono anche la 500 Miglia di Indianapolis e la Dakar. Non li ho dimenticati, solo momentaneamente accantonati: in futuro vorrei vincerle entrambe". Badoer sull'incidente di Schumi: "Un dramma che fa male quando ci penso"       

Lo spagnolo, prossimo al rientro in F1 con la Renault che diventer&agrave; Alpine, ha elencato una lista di desideri per il suo futuro di pilota, a partire dalle aspettative per il 2021

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