In pista a Silverstone, Max Verstappen e Alex Albon saggiano il potenziale della Aston Martin Valkyrie. Prime consegne ai clienti nella seconda metà del 2020

Verstappen al volante della Aston Martin Valkyrie

La creatura firmata Adrian Newey-Marek Reichman prende vita e si avvicina al debutto. Aston Martin Valkyrie &egrave; il progetto pi&ugrave; estremo sotto il profilo aerodinamico che si appresta a scendere in campo nella partita tra hypercar. Stradale e da pista, due versioni, la seconda (AMR Pro, in foto) praticamente un&rsquo;anteprima del volto che potrebbe avere un eventuale impegno Aston Martin nel WEC nella nuova classe regina Hypercar. Programmi tutti da definire.  Niente impegno in Formula 1, da motorista Red Bull, un terreno pure esplorato negli ultimi due anni. Da Formula 1 del tempo che fu sono, invece, sound e frazionamento del motore V12 6.5 litri realizzato da Cosworth, che inizia a rivelare caratteristiche e farsi ascoltare con una melodia ormai dimenticata dagli appassionati.  Sar&agrave; un&rsquo;unit&agrave; aspirata, in grado di sviluppare 1.013 cavalli a 10.500 giri/min, con una coppia di 740 Nm e zona rossa a 11.100 giri/min. Numeri ai quali sommare il supporto ibrido, presente sotto forma di Kers, sebbene manchino a tal proposito le specifiche del sistema di recupero dell&rsquo;energia cinetica. L&rsquo;obiettivo &egrave; di centrare un rapporto peso-potenza nel quale i cavalli superano ampiamente la massa in gioco. Si possono immaginare tra i 160 e i 200 cavalli erogati dal Kers, che porterebbero la Valkyrie a superare di slancio di 1.200 cavalli di sistema. 

<p>Il progetto Red Bull-Aston Martin si avvicina al momento del debutto della versione definitiva di Valkyrie e di Valkyrie AMR Pro da pista. Cosworth rivela i primi numeri del V12 aspirato con supporto elettrico</p> 

Aston Martin Valkyrie, l&#39;urlo del V12 Cosworth

Ce ne sarebbero abbastanza per animare una categoria spettacolare, di hypercar specializzate per la pista. Il confronto si sposta dalla Formula 1 alla strada e, nuovamente, in pista. Tra Ferrari FXX-K Evo, McLaren al lavoro su una Ultimate Series mai cos&igrave; veloce ed estrema, Mercedes con la base offerta dalla Project One. E Red Bull. La Valkyrie di Aston Martin racconta l&rsquo;ultimo capitolo, diventa AMR Pro e promette prestazioni allineate ai prototipi LMP1 del WEC e sfida le Formula 1.  Dichiarazione d&#39;intenti importante, sostenuta da una profonda rielaborazione della Aston Martin Valkyrie. La AMR Pro sar&agrave; pi&ugrave; leggera, grazie a una differente lavorazione della fibra di carbonio impiegata sulla carrozzeria, ricorrer&agrave; a parabrezza e finestrini in policarbonato, rinuncer&agrave; ai display dell&rsquo;infotainment a bordo, al sistema di riscaldamento e ai pochi vincoli che, ancora, imbrigliavano la proposta omologata per la circolazione su strada: scarico libero e addio ai sistemi di controllo delle emissioni, a beneficio anche del peso.    Cos&igrave;, il motore Cosworth V12 da 6,5 litri guadagna cavalli. Quanti, Aston Martin non lo ha ancora rivelato. Conferma, invece, il sistema di recupero dell&rsquo;energia Rimac, riprogrammato nell&rsquo;unit&agrave; di controllo. Le prime consegne della Valkyrie AMR sono attese nel 2020, 25 esemplari gi&agrave; tutti venduti e, oltre all&rsquo;arma per divertirsi in pista, il pacchetto milionario comprende la preparazione atletica, le sessioni di guida al simulatore e il training in pista: tutto con il supporto e nelle strutture Red Bull Racing, per sentirsi veri piloti.  &laquo;Pur essendo dotata di prestazioni straordinarie, &egrave; stato di vitale importanza per me che la Valkyrie si comportasse bene come una vera auto stradale e questo ovviamente si ottiene con dei vincoli. Con la Valkyrie AMR Pro specifica per la pista, abbiamo la libert&agrave; di creare un&rsquo;evoluzione estrema che non fa concessioni. Sebbene gli elementi fondamentali della stradale e della versione da pista siano condivisi, ogni aspetto della AMR Pro &ndash; l&rsquo;aerodinamica, il telaio, il powertrain e il peso &ndash; sono stati ottimizzati per incrementare i limiti prestazionali. Assicura un tale livello in pista, da essre significativamente oltre qualsiasi altra auto due posti chiusa&raquo;, ha commentato Adrian Newey.  Resta ancora tanto da scoprire della Valkyrie AMR Pro. Red Bull Technology e Aston Martin hanno rivisto le sospensioni, con nuovi portamozzi e triangoli in fibra di carbonio; l&rsquo;impianto frenante &egrave; interamente in carbonio, i cerchi da 18 pollici hanno un diametro ridotto rispetto al modello stradale e montano la stessa specifica di gomme Michelin utilizzata dai progetti di LMP1.&nbsp;  Ma &egrave; soprattutto la configurazione aerodinamica e sviluppare nuove soluzioni, come se non fosse gi&agrave; sufficientemente estrema la Valkyrie. In coda spunta la pinna stabilizzatrice, un&rsquo;ala biplano con elementi verticali raccordati ai passaruota, l&rsquo;intera zona intorno alle ruote anteriori&nbsp; &egrave; stata riprogettata, con deviatori di flusso pi&ugrave; elaborati; rendering della AMR Pro che anticipano anche modifiche al fondo, davanti alle ruote posteriori.  I numeri legati alle prestazioni sono quelli delle forze G sviluppate in staccata (3,5G) e in curva (3,3G), unici dati diramati da Aston Martin, insieme alla velocit&agrave; di punta, prossima ai 400 km/h.&nbsp; 

<p>I 25 esemplari sono tutti gi&agrave; venduti, prime consegne nel 2020. Senza i vincoli di un progetto stradale, la hypercar sfida i prototipi di LMP1</p> 

3 risultati per 'Aston Martin Valkyrie'

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