<p>Sembra proprio che l&#39;abbia conquistata col suo famoso sorriso. Secondo i rumors il pilota italo-australiano della McLaren da questa estate sta frequentando la figlia dell&#39;ex ferrarista Gerhard Berger. Classe 1997, attrice, Heidi &egrave; stata avvistata a New York mano nella mano con Daniel e non &egrave; mancata lo scorso 1 luglio al suo 32esimo compleanno. Chiss&agrave; cosa ne penser&agrave; il pap&agrave;...</p> 

Ricciardo rubacuori in Ferrari, la nuova fidanzata è la figlia di Gerhard Berger

        L'ex pilota di Formula 1 Gerhard Berger &egrave; stato confermato nuovo Presidente di Itr, la societ&agrave; al comando del Dtm. Sostituisce Hans Werner Aufrecht.&laquo;Ho iniziato la mia carriera nel motorsport con le vetture turismo ed ho sempre seguito il Dtm con molto interesse&raquo; ha commentato Berger. &laquo;Il Dtm &egrave; una categoria top, con regolamenti completamente indipendenti e poderosi, con grandi Case costruttrici, sponsor di alto livello, collaborazioni internazionali importanti e tanti tifosi. Questo &egrave; un buon punto di partenza con grande potenziale per il futuro&raquo;.Aufrecht ha diretto Itr per pi&ugrave; di 30 anni e Berger lo sostituir&agrave; con il compito di preparare il DTM per il previsto cambio regolamentare.&laquo;La prima cosa su cui mi concentrer&ograve; nelle prossime settimane &egrave; acquisire una maggiore conoscenza dei dettagli, con il supporto dei miei colleghi. Useremo questa forte base per creare una strategia congiunta per il futuro. Facendo questo, ritengo particolarmente importante lo sviluppo ulteriore delle nostre collaborazioni internazionali &ndash; anche con attenzione a nuovi costruttori -, di vetture spettacolari che richiedano rispetto da parte dei piloti e di un format che combini sia sport che divertimento&raquo; ha continuato Berger.Anche Hans-J&uuml;rgen Abt, capo di team Audi Sport Abt Sportsline, e Walter Mertes lasceranno Itr. Florian Zitzlsperger, vice presidente e AD di ITR, ha aggiunto: &laquo;Siamo lieti di avere con noi una persona di grande esperienza come  Gerhard Berger, che vanta un passato non solo in pista, ma anche da  manager e imprenditore. Era il successore ideale di Hans Werner  Aufrecht, che ha lasciato le basi perfette per far decollare il DTM.  Senza Hans Werner Aufrecht, il DTM non esisterebbe, dato che ha messo  passione e grande lavoro nel prodotto. Dobbiamo solamente ringraziarlo e  rispettarlo&raquo;. &laquo;Sono orgoglioso di quanto fatto assieme ai miei colleghi per 30 anni  fino ad oggi&raquo; ha chiuso Hans Werner Aufrecht. &laquo;La nostra  serie &egrave; unica, ma era venuto il momento di lasciare il posto ad altri&raquo;.       

L'austriaco sostituisce Hans Werner Aufrecht e punta ad un'espansione europea che coinvolga nuovi marchi, squadre e piloti

Gerhard Berger è il nuovo boss del DTM

&laquo;A dire il vero, a volte mi addormento davanti alla televisione&raquo;. Non &egrave; la reazione di tanti tifosi della domenica, ma quella di Gerhard Berger, che alla Formula 1 attuale non riesce ad appassionarsi. Difficile dargli torto, tanto pi&ugrave; quando aggiunge: &laquo;Dopo un giro so gi&agrave; chi vincer&agrave; la gara&raquo;. E per cambiare rotta serve un complessivo stravolgimento di come &egrave; immaginata la stessa categoria, tanto da non voler indicare come unici responsabili della prevedibilit&agrave; dei gran premi le power unit ibride. Servono accorgimenti per modificare alcuni dettagli, l&rsquo;austriaco per&ograve; va oltre: &laquo;Se si vuole salvare il motorsport non bastano soluzioni isolate. Il motore &egrave; solo una parte del problema da risolvere. Serve ripensare la Formula 1 dalle fondamenta. Parliamo del motore perch&eacute; &egrave; il tema attuale, con un regolamento che non obbliga i costruttori a motorizzare un certo numero di scuderie&raquo;.  Accusa la Honda, rea di concentrarsi su un unico team (a dire il vero, le possibilit&agrave; di seguire Red Bull sono state bocciate sul nascere da Ron Dennis nei mesi delle trattative frenetiche per trovare un&rsquo;alternativa alla power unit Renault), poi vorrebbe il divieto per i motoristi di fornire specifiche diverse da quelle ufficiali: &laquo;Tutti devono avere la stessa specifica e omologazione, le differenze resterebbero sulle benzine e l&rsquo;elettronica: ci sarebbero circa 20 cavalli di differenza, compensabili con un buon pilota e una buona macchina. Cos&igrave; lo sport resterebbe tale e non un meccanismo controllato&raquo;, spiega Berger ad Auto Motor und Sport.  Motori a parte, ne ha anche per quattro punti essenzialmente errati nella Formula 1 moderna nel confronto con la &ldquo;sua&rdquo; era: &laquo;I tifosi si divertivano dallo spettacolo della guida, tutti capivano che si correva su una palla di cannone. Poi le gare erano imprevedibili, c&rsquo;erano tante rotture o degli errori. Oggi chi &egrave; che resta senza benzina? Lo sport &egrave; cos&igrave; perfetto che il dominio della monoposto intacca lo spettacolo. Terzo punto, allora chi andava troppo forte si trovava contro il guard-rail, non erano permessi errori. Oggi ci sono enormi vie di fuga. Ultimo, un tempo c&rsquo;erano 5 emittenti televisive, oggi 200 e un gran premio non deve per forza posizionarsi alle 14:00 di domenica&raquo;.  Sul tema, gi&agrave; Toto Wolff ha immaginato di recente un diverso format di gara, un&rsquo;offerta che sia in linea con le evoluzioni tecnologiche e non resti vincolata al classico mezzo televisivo. Sar&agrave; un aspetto sul quale le future riunioni dello Strategy Group dovranno intervenire. L&rsquo;affondo di Gerhard Berger si conclude mettendo sul banco degli imputati l&rsquo;eccessiva complessit&agrave; della Formula 1, buona per un pubblico di addetti ai lavori o, comunque, fortemente specializzato. &laquo;Il pubblico si trova davanti un sacco di regole e termini che non conosce. Ogni domenica ce n&rsquo;&egrave; uno nuovo, abbiamo il Drs, il Kers, i token, le gomme Ultra soft e via dicendo. Non c&rsquo;&egrave; una persona al mondo che sappia cos&rsquo;&egrave; un token. Le persone devono lavorare per l&rsquo;intera settimana e vogliono seguire uno spettacolo che li intrattenga nelle due ore di gara&raquo;.  Fabiano Polimeni

L&rsquo;ex pilota austriaco accusa la complessit&agrave; dello sport, ma le power unit sono solo una parte del problema

F1, Berger: &ldquo;Dormo davanti alla tv a volte&rdquo;

Quanto deve contare il parere dei team nella definizione dei regolamenti? C&rsquo;&egrave; un dato di fatto ineludibile e riguarda da un lato la rapidit&agrave; delle decisioni, dall&rsquo;altro la definizione di un indirizzo chiaro per la Formula 1, che non sia un compromesso tra molteplici visioni, quelle delle scuderie, ma anche della FOM e della FIA. Secondo Gerhard Berger, i team dovrebbero preoccuparsi esclusivamente di correre, non gi&agrave; di contribuire a definire le regole.  &laquo;Per quanto rispetto abbia per le scuderie e i soldi che spendono, credo che le regole dovrebbero farsi senza il loro contributo. Non spetta ai team decidere quel che serve allo sport o quale dev&rsquo;essere lo spettacolo: i team devono soddisfare i requisiti&raquo;, dice in un&rsquo;intervista a Motorsport.  Essenzialmente protagonisti sul fronte sportivo, lasciando alle &ldquo;istituzioni&rdquo; dello sport il compito di tracciare i contorni della categoria. In qualche modo &egrave; il pensiero che va nella stessa direzione dei critici sull&rsquo;eccessiva democrazia presente in Formula 1, con le voci pi&ugrave; chiare in tal senso che sono quelle di Ecclestone e della Force India. Serve maggior decisionismo, &laquo;com&rsquo;era in passato e come dovrebbe tornare a essere&raquo;.  Se il principio alla base del pensiero di Berger ha indubbiamente un fondo di verit&agrave;, probabilmente servirebbero anche figure nuove e in grado di traghettare la Formula 1 verso il futuro. &laquo;Molte persone pensano che le cose debbano cambiare e hanno opinioni diverse tra loro, con parecchi conflitti d&rsquo;interesse. Il problema principale oggi &egrave; la difficolt&agrave; di concretizzare le idee: a volte sono buone, altre no, metterle in pratica per&ograve; &egrave; difficile poich&eacute; tutti sono coinvolti nel processo decisionale. C&rsquo;&egrave; la FOM, la FIA e i team, tutti con interessi diversi e a fine giornata si prendono molte poche decisioni&raquo;.  Fabiano Polimeni

Troppe figure coinvolte nel definire le regole dello sport, che andrebbero fatte senza il contributo delle scuderie

F1, Berger: i team facciano i team

&Egrave; una previsione che lascia un po&rsquo; sorpresi, quella avanzata da Gerhard Berger alla vigilia del Gran Premio d&rsquo;Australia 2015. Non tanto perch&eacute; a suo dire la Mercedes avrebbe un secondo di vantaggio su tutti gli altri &ndash; situazione peraltro verosimile &ndash; quanto per i potenziali rivali in grado di riportarsi sul team campione del mondo.  Ai media austriaci, ha commentato: &laquo;Sono chiaramente i favoriti in Mercedes, un secondo di vantaggio sul miglior inseguitore &egrave; terribilmente alto nella Formula 1 odierna&raquo;. Per poi aggiungere: &laquo;In Honda hanno sempre avuto fame di successo e vivono le competizioni, anche se maggiormente sul versante motociclistico. Sono gli unici che possono arrivare sullo stesso livello della Mercedes, anche perch&eacute; la McLaren &egrave; sempre ben preparata. Il problema &egrave; chiaramente sul motore, ho la sensazione che abbiano sbagliato qualche calcolo. Inizialmente erano ottimisti, come lo sono adesso, ma in quanto nuovi gli servir&agrave; del tempo&raquo;.  L&rsquo;austriaco conosce bene l&rsquo;ambiente Honda, anche se l&rsquo;esperienza diretta si rif&agrave; a tempi ben lontani, quelli della permanenza in McLaren a inizio anni Novanta. Tornando alla power unit, &egrave; un problema non da poco e l&rsquo;interrogativo principale &egrave; legato ai tempi necessari per eguagliare le prestazioni di Mercedes, Ferrari e Renault, dando per scontato che prima o poi arriver&agrave; l&rsquo;affidabilit&agrave; e si potr&agrave; lavorare su altri fronti, una prospettiva oggi collocata sul medio termine.  Pensando alla McLaren, invece, le parole di Berger hanno senz&rsquo;altro una sponda forte, perch&eacute; Prodromou ha estremizzato come nessun altro alcuni concetti della monoposto, a cominciare dall&rsquo;aerodinamica posteriore e il comportamento della MP4-30, a dire dei piloti &ndash; da ultimo Magnussen &ndash; &egrave; stato promosso, spingendo il danese ad affermare che i problemi riscontrati nel 2014 sono spariti sulla nuova macchina.  f.p.

L'ex-pilota austriaco vede i tedeschi davanti a tutti ampiamente e crede nel recupero McLaren-Honda

Berger: "Solo la Honda pu&ograve; arrivare al livello della Mercedes"

La tempistica sembra dare ragione a chi aveva preannunciato il ritorno in Formula Uno di Gerhard Berger. Lo scorso weekend ad Hockenheim l&rsquo;ex ferrarista ha annunciato ai team di Formula 3 che abbandoner&agrave; la carica di presidente della commissione monoposto della FIA. Un ruolo che ha visto Berger impegnato dal 2011, un periodo nel quale ha ristrutturato il percorso delle formule propedeutiche FIA con il rilancio della Formula 3, che ha ritrovato una serie europea di grande successo, e varato la nuova Formula 4.  Ora pi&ugrave; che mai la domanda &egrave; lecita: che far&agrave; Gerhard Berger? Le voci di fine estate che lo volevano in Sauber (se si fosse concretizzato l&rsquo;acquisto del team da parte di Lawrence Stroll) erano state le prime indicazioni sulla volont&agrave; di Berger di tornare in Formula Uno nel ruolo di team principal, 5 anni dopo l&rsquo;esperienza in Toro Rosso. Ora Stroll punta alla McLaren, e Berger (uomo di fiducia dell&rsquo;imprenditore canadese) resta alla finestra.  Roberto Chinchero

L&rsquo;ex pilota austriaco ha comunicato che abbandoner&agrave; il suo ruolo di presidente della commissione monoposto della Federazione Internazionale

Gerhard Berger lascia la FIA

Immaginate di vedere Niki Lauda con la Ferrari 312T2 del 1975 tirare la staccata all'ultima curva del Red Bull Ring a Gerhard Berger con la Lotus 49 ex Rindt del 1970 e ad Alexander Wurz sulla Benetton del 1998. E poi Helmut Marko, l'uomo forte della Red Bull e scopritore di Vettel, seguirli in scia sulla sua Brm P160 F1 del 1972. Ecco, questo &egrave; lo splendido spettacolo che hanno potuto ammirare gli spettatori del Red Bull Ring prima del gran premio di Formula Uno.  Una fantastica esibizione di F1 degli ultimi 40 anni guidata da tutti i migliori piloti austriaci della storia e non solo di F1. Un revival perfetto che ha reso lucidi dall'emozione gli occhi di chi queste bellissime F1 storiche e quei piloti li ha visti correre sull' aereo tanti anni fa.  Tra gli altri c'erano anche Dieter Quester con una splendida Surtees Ts16 degli anni 70, Frisacher con la Minardi e in pista s'&egrave; vista pure la prima Red Bull F1 della storia, la Rb1 guidata da Christian Klien. Berger invece &egrave; l'unico che si &egrave; alternato su due monoposto: la sua Ferrari F1 turbo del 1988 e la Lotus 49 che era stata portata al successo dal compianto Jochen Rindt. Le auto appartenevano a collezionisti privato (compreso Ecclestone) che le hanno messe a disposizione.  Persino Vettel ha voluto esibirsi anche lui con la Brm del 1972 di Marko. Chi si &egrave; perso quell'epoca si rifaccia gli occhi con queste foto.  

Una stupenda parata ha animato il tracciato, capeggiata dai top driver austriaci di sempre: Lauda, Berger, Marko e tanti altri rispettivamente su Ferrari 312T2, Lotus 49 e Brm P160 F1

Nostalgia d&rsquo;Osterreichring

Tributo Senna: il ricordo di Gerhard Berger

di Cesare Maria Mannucci  Marco Mattiacci, 42 anni, alla Ferrari dal 1999, laureato in economia e commercio all&rsquo;Universit&agrave; La Sapienza di Roma, prende dunque il posto di Stefano Domenicali, alla direzione della Gestione Sportiva e del team di F.1.  Se le dimissioni di Stefano Domenicali potevano essere prevedibili visto il trend negativo della squadra negli ultimi anni - sotto la sua direzione la Ferrari aveva conquistato solo un titolo Costruttori - la scelta di Marco Mattiacci al suo posto, fino a ieri presidente amministratore delegato della Ferrari North America, &egrave; invece una decisione davvero sorprendente.  Perch&eacute; stiamo parlando di un manager, che pur avendo una buona esperienza internazionale - prima nei mercati asiatici e poi in quelli nord americani - non ha nessuna esperienza di corse, di qualunque tipo, tranne il Ferrari Challenge Nord America alle cui gare Mattiacci &egrave; sempre presente in quanto la filiale Usa del Cavallino che dirigeva era direttamente interessata e coinvolta nel monomarca americano.  Ora per&ograve; le problematiche da affrontare per Mattiacci saranno per ben diverse. Perch&eacute; un conto &egrave; presenziare all&rsquo;apertura di eventi di prodotto e stile delle auto del cavallino e vendere Ferrari negli Stati Uniti,&nbsp;&nbsp;un altro invece &egrave; gestire una organizzazione di oltre 1200 persone, per lo pi&ugrave; formata da caratteri egocentrici, a cominciare dai piloti sino agli ingegneri e ai meccanici.  Questo &egrave; il primo compito - impegnativo ma oscuro - del responsabile della gestione sportiva che Domenicali svolgeva comunque con abnegazione, non certo quello di esporsi alle telecamere davanti al muretto box durante un Gp.  Facciamo gli auguri a Mattiacci, perch&eacute; in certe riunioni con veri e propri &ldquo;squali&rdquo; dell&rsquo;ambiente delle corse come Bernie Ecclestone, Niki Lauda, Helmut Marko, Ron Dennis e Frank Williams, quando si parla di regole e di soldi, entrer&agrave; in un ambiente per lui veramente sconosciuto.  &Egrave; pensabile che Luca di Montezemolo da oggi in avanti debba dedicare pi&ugrave; tempo alla gestione del team F.1, perch&eacute; oggi la sua lunga esperienza, diventa ancora pi&ugrave; indispensabile, soprattutto alla luce dei prossimi sconvolgimenti &ldquo;politici&rdquo; che aspettano il mondo della F.1 (la successione di Ecclestone, la cessione del business F1 da parte della CVC e cos&igrave; via) e che nei prossimi due anni, sar&agrave; oggetto di una totale revisione in termini di propriet&agrave; e di governance.  Quest&rsquo;anno durante la 24 ore di Daytona, quando c&rsquo;&egrave; stato il problema della penalit&agrave; inferta al pilota della Ferrari 458, Pierguidi, per il contatto all&rsquo;ultimo giro di corsa che poteva privare la Ferrari di una meritata vittoria nella classe GTD, abbiamo visto Antonello Coletta andare in direzione gara e discutere animatamente con il direttore di prova Scott Atherton per difendere le ragioni del Cavallino. Questo incarico scomodo non l&rsquo;ha dovuto svolgere Marco Mattiacci, che da capo della Ferrari North America assisteva alla gara ed era coinvolto in modo pi&ugrave; istituzionale e distaccato. Proprio perch&eacute; sino a ieri la sua presenza alle competizioni era pi&ugrave; una necessit&agrave; per svolgere pubbliche relazioni a livello Corporate.  Ora invece per lui cambier&agrave; tutto: dovr&agrave; tuffarsi di colpo nel mondo ostico delle corse, delle polemiche e degli attriti fra squadre con interessi discordanti per difendere il nome e il lavoro della Ferrari. Soprattutto a Mattiacci sar&agrave; chiesto un impegno e una conoscenza su problematiche specifiche e costanti - anche tecniche - davvero di non facile soluzione.  Del resto Jean Todt quando lavorava alla Ferrari, rimaneva in ufficio sino alle 22, tutti i giorni della settimana. Proprio perch&eacute; &egrave; un compito estremamente complesso da svolgere al meglio.  Riuscir&agrave; Mattiacci a svolgerlo al meglio con competenza e autorevolezza? Sinceramente non lo sappiamo e gli facciamo i migliori auguri. L&rsquo;esperienaa del passato dice che era da tempi di Piergiorgio Cappelli, nominato dalla Fiat di Ghidella dopo la morte di Enzo Ferrari a fine 1988 al vertice della Ges e durato a Maranello sino all&rsquo;arrivo di Cesare Fiorio (marzo &lsquo;89) che a Maranello non arrivava ai vertici del reparto corse un manager cos&igrave; a digiuno di competizioni e relativa gestione. Perch&eacute; l&rsquo;attivit&agrave; commerciale e manageriale nel mondo dell&rsquo;industria automobilistica &egrave; un lavoro molto diverso dal gestire un team di F.1, soprattutto se si chiama Ferrari. E la recente storia di tanti manager arrivati improvvisamente in F.1 senza il necessario background - da Mario Theissen della Bmw a Martin Withmarsh della McLaren, da John Howett della Toyota a Nick Fry della Honda - &egrave; abbastanza illuminante delle difficolt&agrave; che si possono incontrare.  A meno che Mattiacci non abbia soltanto un ruolo transitorio, da traghettatore, in attesa di una figura di provenienza dal mondo delle corse. Come potrebbe essere Gerhard Berger, il cui nome era gi&agrave; circolato nei giorni scorsi...

Storia, origini ed esperienze di Marco Mattiacci nuovo capo di Ferrari Corse 

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