In occasione della 24 ore di Spa, la Casa tedesca ha tolto i veli alla nuova Porsche 911 GT3 R, versione da corsa della 992 per i campionati GT. Rispetto alla passata generazione &egrave; pi&ugrave; potente e ha un&#39;aerodinamica migliorata. Il prezzo per i clienti &egrave; di 511.000 euro pi&ugrave; IVA

Porsche 911 GT3 R, ecco la 992 da corsa

Ricomincia l&rsquo;avventura per il pilota testimonial di Autosprint e Auto, Francesco Maria Fenici che per il secondo anno consecutivo disputer&agrave; la Porsche Carrera Cup.  Il pilota laziale quest&#39;anno potr&agrave; provare l&rsquo;evoluto modello 992 dopo la consegna ai team, ormai imminente: &quot;La macchina - commenta lo stesso Fenici - &egrave; nuova quasi per tutti&quot;. L&rsquo;attitudine di familiarizzare con un&rsquo;auto da corsa &egrave; in verit&agrave; ormai &ldquo;cara&rdquo; a Fenici, che la spiega cos&igrave;: &quot;Il 2022 &egrave; la mia quarta stagione nell&rsquo;automobilismo e la mia quarta con una nuova Porsche! Non vedo l&rsquo;ora! Sono davvero felice di questo nuovo inizio e di poter confermare gli impegni con la squadra&quot;.  Come partecipare  La Porsche 911 GT3 Cup di Fenici, al momento &egrave; una tela bianca e ha bisogno di una nuova livrea&hellip; E a disegnarla potresti essere proprio tu!  Sulla rivista, Facebook, Twitter e instagram, Autosprint apre per il secondo anno di fila uno speciale contest per ideare e disegnare la livrea della Porsche 911 GT3 Cup di Fenici.  Per presentare i propri progetti, prima di tutto scarica qui il file da colorare che successivamente va inviato a info@ffmotorsport.com entro gioved&igrave; 3 maggio.  E poi...  La livrea pi&ugrave; bella verr&agrave; realizzata sulla vettura e il suo disegnatore&nbsp;verr&agrave; invitato a Valleunga, il 23 maggio, per la presentazione ufficiale del team. L&rsquo;iniziativa prevede anche la possibilit&agrave; di un &ldquo;hot lap&rdquo; a bordo e un abbonamento di 12 mesi ad Autosprint. 

Ecco come partecipare al contest per disegnare la livrea ufficiale della Porsche 911 GT3 Cup di Fenici e salire a bordo per un&nbsp;hot lap a Vallelunga e un abbonamento di 12 mesi ad Autosprint

Fenici Atto II, torna l&#39;iniziativa speciale per la Carrera Cup Italia

Ecco la nuova Porsche 911 GT3cup, disegnata da Mattia Savarino, che Francesco Fenici userà nella Carrera Cup Italia 2021

Ecco la Porsche 911 GT3cup tutta verde di Fenici

Il giro di Vallelunga 80 volte per i primi 325 chilometri in pista del 2021. Dopo il doppio podio nel Campionato Italiano GT del dicembre scorso sulla Cayman GT4, Francesco Maria Fenici &egrave; tornato sul circuito romano per un&#39;intensa giornata di test al volante della Porsche 911 GT3 Cup. La vettura monta un 6 cilindri boxer 4 litri da 485 cavalli e vanta delle performance globali ben pi&ugrave; elevate rispetto alla GT4 abitualmente utilizzata nel 2019 e nel 2020, quando il pilota laziale ha conquistato il titolo della Porsche Sports Cup Suisse per poi concludere la stagione appunto nel Tricolore con due podi.  E&#39; dunque iniziato ufficialmente il 2021 del portacolori della FF Motorsport, nell&#39;occasione del test coadiuvato dal team AB Racing - Centri Porsche di Roma. Per Fenici si &egrave; trattato di una giornata gratificante, che ha fornito buone sensazioni dal punto di vista del feeling instaurato con la potente GT tedesca, sulla quale &egrave; alle prime prese di contatto e che torner&agrave; a provare tra un mese sul circuito di Misano.  Fenici ha dichiarato alla luce del test: &quot;Dopo 80 giri di apprendistato posso dire che si &egrave; trattato di una giornata impegnativa anche dal punto di vista fisico, ma allo stesso tempo molto divertente. Mi sono trovato bene con la macchina e con i tecnici. Sono riuscito a sfruttare bene il potenziale e a livello cronometrico siamo contenti, oltre le aspettative. La 911 GT3 Cup ha tanta pi&ugrave; potenza, trazione e carico aerodinamico ed &egrave; molto pi&ugrave; complicato portarla al limite rispetto alla Cayman, per&ograve; durante l&#39;arco del test abbiamo migliorato di continuo con un&#39;ottima progressione nei tempi. Una bella giornata, senza errori e con tanti chilometri di esperienza accumulati. Sono contento in vista dei prossimi impegni, solo pi&ugrave; avanti, poi, definiremo i programmi per la stagione&rdquo;. 

Il pilota laziale ha inaugurato il 2021 con un&#39;intensa giornata sulla pista di casa al volante della vettura dei Centri Porsche di Roma: &ldquo;Feeling oltre le aspettative, contento dei tanti km percorsi&rdquo;

Fenici ok sulla Porsche 911 GT3 Cup nel test di Vallelunga

Lucio Da Zanche ha tenuto a battesimo la nuova Porsche 911 gruppo B con la quale il campione valtellinese sta preparando l&#39;esordio nel Campionato Italiano Rally Auto Storiche 2019. L&#39;esemplare della pi&ugrave; estrema GT da rally della Casa di Stoccarda &egrave; appena uscito dalla factory della Pentacar e segna l&#39;avvio definitivo del nuovo corso del preparatore con base a Colico che il team principal Maurizio Pagella e la famiglia Melli avevano annunciato a fine 2018. Da Zanche ha testato la vettura a inizio aprile effettuando uno shakedown su un tratto di strada allestito per l&#39;occasione nel lecchese che ha dato il via al lavoro di sviluppo verso gli impegni tricolori, previsti gi&agrave; a met&agrave; del mese al Rally di Sanremo. Per il pluricampione italiano ed europeo rally storici, nuovo pilota della scuderia Rally Club Team Isola Vicentina, si &egrave; trattato di una due-giorni di test impegnativa e fondamentale per i dati raccolti con la squadra e per l&#39;attivit&agrave; svolta con la collaborazione tecnica di NTP per quanto riguarda setup e configurazioni.

VIDEO: nuova Porsche 911 gruppo B by Pentacar

La prima 911 con motore centrale!

Porsche 911 RSR 2017: foto

&Egrave; il pi&ugrave; grosso cambiamento tecnico nella storia della Porsche 911 da corsa. Per la prima volta la 911 non ha pi&ugrave; il motore posteriore ma centrale!&nbsp;Era da mesi che Porsche lavorava in segreto a questa grossa modifica strutturale sulla sua GT da corsa pi&ugrave; famosa, e ha approfittato del salone dell&rsquo;auto di Los Angeles per presentare ufficialmente la nuova 911 RSR per la classe GTE Fia.&nbsp;Approfittando delle nuove normative regolamentari 2017 per la classe Fia GT, Porsche ha pesantemente modificato la posizione del motore 4 litri 6 cilindri boxer portandolo davanti all&rsquo;asse delle ruote posteriori. Ma perch&eacute;?  Bisogna partire dalla storia del progetto 911. Fin dagli albori del progetto, nel 1963, la caratteristica della GT tedesca &egrave; sempre stata quella di avere il motore a sbalzo: cio&eacute; dietro le ruote posteriori. Questo dava alla GT tedesca una eccellente motricit&agrave;, specie sul bagnato, ma creava non pochi problemi di bilanciamento della vettura che si risolvevano in una tendenza cronica all&rsquo;alleggerimento dell&rsquo;avantreno. Inoltre essendo il motore cos&igrave; indietro, non si riusciva a costruire un estrattore aerodinamico generoso per migliorare l&rsquo;aerodinamica posteriore e migliorare la deportanza della 911.  I tecnici Porsche hanno risolto il problema alla radice: sono riusciti a spostare il motore pi&ugrave; in avanti di alcuni cenrtimetri verso l&rsquo;abitacolo, appena davanti alle ruote posteriori, riprogettando tutto il retrotreno. Ora il baricentro cade entro l&rsquo;asse delle ruote e non &egrave; pi&ugrave; arretrato. Il risultato &egrave; che la 911 RSR versione 2017 &egrave; naturalmente pi&ugrave; bilanciata. Ma la modifica ha anche permesso di realizzare un avanzatissimo scivolo posteriore che migliora l&#39;estrazione del flusso aerodinamico che passa sotto la vettura. L&rsquo;effetto deve essere cos&igrave; sensibile che per uniformarlo alla deportanza generata dalla parte superiore della carrozzeria, i tecnici Porsche hanno dovuto adottare sopra la coda lo stesso alettone della 919 Hybrid LMP1!  Porsche ha svolto oltre 35mila km di collaudi durante il 2016 per mettere a punto il nuovo progetto. Questa 911 sicuramente generer&agrave; una downforce incredibile che migliorer&agrave; fortemente le prestazioni della RSR nel WEC dove era finora la GTE meno competitiva a confronto di Ferrari, Aston Martin e Ford GT.&nbsp;Lo spostamento motore un tempo non sarebbe stato permesso perch&eacute; non era consentito cambiare il layout di progetto delle auto della classe GTE rispetto al modello di serie. Ma il nuovo regolamento varato nel 2016 ha liberalizzando certi parametri e cos&igrave; i tecnici, restando fedeli alle regole, sono riusciti a modificare quello che era il punto debole cronico della 911.  Il motore 4 litri aspirato invece &egrave; rimasto lo stesso: Porsche non &egrave; voluta passare al propulsore turbo (che pure &egrave; presente sulla 911 stradale) per l&rsquo;auto da corsa, a differenza di Ferrari e Ford, ritenendo che viste le equivalenze del regolamento Balance of Performance, non avrebbe avuto vantaggi con un motore sovralimentato. Ma grazie ad alcune migliorie interne la potenza &egrave; salita a 510 cavalli. Mentre il peso dell&rsquo;auto &egrave; di 1243 kg. Notevoli le modifiche esteriori sulla nuova 911: davanti l&#39;auto &egrave; visibilmente pi&ugrave; larga, c&rsquo;&egrave; un nuovo labbro deportante anteriore, le fiancate adesso non sono dritte ma sagomate, sono state aperte due nuove feritoie sulle fiancate per far &ldquo;respirare&rdquo; il motore, l&#39;ala posteriore come detto, &egrave; presa pari pari dalla LMP1, l&rsquo;estrattore posteriore &egrave; di nuovo disegno, molto pi&ugrave; grande di prima, e la cura aerodinamica &egrave; visibile persino negli specchi retrovisori con un supporto a U. 

Al Salone dell&rsquo;auto di Los Angeles debutta&nbsp;ufficialmente la nuova 911 RSR per la classe GTE Fia, con il rivoluzionario posizionamento centrale del motore

Porsche 911 RSR, addio al motore a sbalzo

&Egrave; iniziata con una doppietta delle&nbsp;Porsche 919 Hybrid&nbsp;la prima giornata di qualifiche a&nbsp;Le Mans. &Egrave; stato ancora una volta lo svizzero&nbsp;Neel Jani, come l&#39;anno scorso il pi&ugrave; veloce della pattuglia dei piloti della&nbsp;24 Ore. Le immagini dal circuito

24H Le Mans, le prime immagini 

C'&egrave; una seconda categoria GT in corsa a Le Mans: chiamata GT/AM per diversificarla dalle GT/Pro dove il termine &ldquo;AM&rdquo; sta per "Amatori&rdquo;. Le macchine sono uguali a quelle dei GT/pro, sempre Granturismo Ferrari 458, Porsche 911, e Aston Martin Vantage V8, ma qui non ci sono le Corvette. Questa categoria serve a far correre i piloti gentleman, ma ogni equipaggio pu&ograve; avere al volante per regolamento un pilota professionista (ovvero che sia in possesso di licenza gold) e un altro in possesso di licenza inferiore silver che comunque viene rilasciata a piloti semi-professionisti). Il gentleman quindi di solito finisce per essere uno solo dei tre. Ma da quest'anno per regolamento i gentlemen devono guidare per almeno 4 ore, per evitare che la macchina la portino avanti in classifica solo i piloti professionisti.  Complessivamente la Gt degli Amatori &egrave; la classe pi&ugrave; numerosa con 19 vetture al via, ed &egrave; quella dove la presenza italiana &egrave; pi&ugrave; massiccia. Sono 11 le Ferrari 458 presenti. Otto i piloti italiani in gara in Am: Gianluca Roda, Paolo Ruberti, Michele Rugolo, Andrea Bertolini, Mirko Venturi, Marco Cioci, Lorenzo Cas&eacute; e Raffaele Giammaria. E un solo team italiano, ma di massiccia presenza, AF Corse, impegnata con 6 vetture.  L&rsquo;equipaggio di punta della Ferrari dovrebbe essere la n.81 di Bird-Rugolo-Wyatt. Ma una vettura molto competitiva &egrave; la Ferrari n.90 di Ruberti-Roda-Montecalvo. E poi le Aston Martin n.95 e 98. &Egrave; in questa classe che corre con la Porsche n.77 l'attore Patrick Dempsey, star di Grey's Anatomy.  Tutti gli iscritti alla 24 Ore di Le Mans e i numeri di gara

Nella classe GT/AM si mescolano piloti professionisti e gentleman 

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