        La Williams FW45 che andr&agrave; in pista il prossimo 13 febbraio&nbsp;sar&agrave; un progetto in evoluzione rispetto alla monoposto 2022. A rivelare alcune delle scelte che hanno orientato la progettazione &egrave; il responsabile della prestazione del veicolo, Dave Robson.&nbsp; "Sar&agrave; una macchina evoluzione per filosofia. Visivamente lo vedrete e le novit&agrave; regolamentari sul fondo domineranno parte delle modifiche. L'altra cosa che sar&agrave; evidente &egrave; un aggiornamento nella disposizione delle pance. Si tratter&agrave; di un'evoluzione rispetto al pacchetto introdotto a Silverstone. Eravamo, tuttavia, vincolati dalla disposizione del radiatore e non volevamo stravolgerla". Williams che ha seguito la linea progettuale della Mercedes nel disporre le pance, prima di convertire il progetto al filone tecnico indicato da Red Bull.  Verr&agrave; conservato l'andamento delle pance molto scavate nella parte avanzata e con la rampa verso il fondo, nella zona posteriore. Per un team chiamato a risalire la china, registrare l'ennesimo cambiamento in posizioni di vertice della struttura tecnica non &egrave; esattamente un toccasana. Con il ritiro previsto di Jost Capito, rimpiazzato da James Vowles (operativo dal 20 febbraio), Williams ha salutato anche il direttore tecnico Fran&ccedil;ois Demaison, ad appena un anno dall'annuncio dell'ingaggio. La sfida della produzione&nbsp; A Grove si lavora per portare in pista la monoposto, prepararla ai filming day e alla tre giorni di test in Bahrain. Una sfida, la realizzazione di tutti i componenti necessari ad affrontare test e, a pochi giorni di distanza, il primo week end di gara. Una sfida superiore rispetto al 2022, che pure &egrave; stato critico per il passaggio a un nuovo regolamento e la pianificazione della produzione tra budget cap e necessit&agrave; di scorte in numero adeguato ma senza "sprechi", in ottica sviluppi da introdurre. Sterzi a parte: Ford che torna in F.1, &egrave; un gesto romantico? "Lo definisco un caos controllato. La prossima settimana avremo un filming day e la macchina far&agrave; i primi passi, poi ne avremo un altro in Bahrain prima dei test. Penso che saremo davvero ben preparati per il Bahrain. Questa &egrave; la mia seconda realizzazione di monoposto ed &egrave; completamente diversa rispetto a quando arrivai lo scorso anno, poche settimane prima della presentazione", spiega il direttore sportivo Dave Robson.&nbsp; "Tutti stanno lavorando sodo, &egrave; una fase molto intensa e piena di impegni. Vogliamo avere i pezzi di ricambio necessari in Bahrain e lo scorso anno &egrave; sembrato essere un percorso un po' pi&ugrave; semplice, con i test a Barcellona e poi un paio di settimane prima dei test in Bahrain".       

<p>A Grove i tecnici hanno lavorato al progetto 2023 proseguendo sul cambio di filosofia relativo alle pance, ispirato da Red Bull e introdotto lo scorso anno nel GP di casa</p>

Williams FW45, pance evolute seguendo lo stile Red Bull

        Servirebbe un'eccezione, alla quale dovrebbero acconsentire tutti i quattro costruttori che prenderanno parte al mondiale rally 2017, perch&eacute; Volkswagen Polo WRC Plus riceva l'omologazione dalla FIA e corra il campionato alle porte (19 gennaio il via al Montecarlo). Non sono sfumate tutte le speranze di ritrovarsi il progetto a lungo sviluppato dal team campione uscente sulle speciali della nuova era WRC. E' svanita l'opzione supportata da capitali del Qatar e portata avanti da Nasser Al-Attiyah, perlomeno in prospettiva 2017. Potrebbe concretizzarsi nel 2018. A sentire, per&ograve;, Sven Smeets, capo dell'attivit&agrave; sportiva Volkswagen, subentrato a Jost Capito lo scorso anno, le possibilit&agrave; che la Polo sia della partita dalle prossime tappe del mondiale non &egrave; da escludere.&laquo;Stiamo discutendo con la FIA perch&eacute; conceda una deroga all'omologazione, qualcosa che non &egrave; stata mai fatta in passato, perci&ograve; &egrave; chiaro che avremmo bisogno di qualcosa di speciale per poter impiegare l'auto&raquo;, ha spiegato. E' il primo punto da mettere al proprio posto, dopodich&eacute; l'interesse per gestire la Polo attraverso una formazione privata e con la struttura ex ufficiale Volkswagen. L'ultima vittoria italiana e l'esordio del WRC Consapevole della necessit&agrave; di un clima sereno tra tutti i Costruttori perch&eacute; si ammetta una deroga all'omologazione oltre i termini, Smeets sottolinea come non si forzeranno i tempi. Essere presenti sui campi di gara, non importa se vorr&agrave; dire saltare pi&ugrave; eventi. &laquo;Adesso ci muoviamo su un orizzonte temporale diverso, se ci&ograve; significa non prender parte a un altro rally perch&eacute; gli altri siano sereni con il processo in corso, lo faremo. La cosa pi&ugrave; importante, per me, &egrave; far superare all'auto questo procedimento straordinario&raquo;, ha commentato ad Autosport. Dakar, vince chi evita le nuove trappole       

<p>C'&egrave; fiducia in un accordo con FIA e Costruttori per omologare la Polo WRC Plus oltre i termini e partecipare con una formazione privata al mondiale</p>

2 risultati per 'Smeets'

Williams FW45, pance evolute seguendo lo stile Red Bull

WRC 2017, Volkswagen privata: Smeets ci crede ancora