        "La McLaren Racing conferma oggi che il due volte campione del Mondo F1 Fernando Alonso non correr&agrave; in Formula 1 nel 2019". Cos&igrave; inizia il comunicato ufficiale con cui la McLaren annuncia la seconda "notizia bomba" dell'estate (dopo quella del passaggio di Daniel Ricciardo alla Renault). Tra i commenti annessi, il pi&ugrave; importante ed esplicativo &egrave; ovviamente quello dello stesso Alonso: &laquo;Dopo 17 anni meravigliosi in questo fantastico sport, &egrave; tempo per me di fare un cambiamento e andare avanti. Mi &egrave; piaciuto ogni singolo minuto di queste incredibili stagioni e non posso ringraziare abbastanza le persone che hanno contribuito a renderle cos&igrave; speciali&raquo;. Quale sar&agrave; dunque il futuro di Fernando? Per quello pi&ugrave; immediato: &laquo;Ci sono ancora diversi Gran Premi in questa stagione, e io prender&ograve; parte a loro con pi&ugrave; impegno e passione che mai&raquo;. E dall'anno prossimo? &laquo;Vediamo cosa ci riserva il futuro; nuove sfide entusiasmanti sono dietro l'angolo. Sto vivendo uno dei momenti pi&ugrave; belli della mia vita, ma ho bisogno di nuove avventure&raquo;. Insomma, non si tratta di un addio alle corse in generale, bens&igrave; lo rivedremo in altre categorie, la prima delle quali ad essere presa in considerazione (oltre al prosieguo della "superstagione" nel WEC) &egrave; la IndyCar dove gi&agrave; si era messo in mostra (divertendosi) con la 500 Miglia di Indianapolis dello scorso anno. Non &egrave; ancora chiaro, per&ograve;, se questo avverr&agrave; sempre con la McLaren o un altro team. Un addio che comunque fin da ora non sembra definitivo, sebbene Fernando sia abbastanza deciso: &laquo;Ho preso questa decisione alcuni mesi fa ed &egrave; stata ferma. Tuttavia, vorrei ringraziare sinceramente Chase Carey e Liberty Media per gli sforzi fatti per farmi cambiare idea e per tutti coloro che mi hanno contattato durante questo periodo&raquo;. Tuttavia, come dicevamo, aggiunge: &laquo;Voglio ringraziare tutti alla McLaren. Il mio cuore &egrave; con la squadra per sempre. So che torneranno pi&ugrave; forti e migliori in futuro e quello potrebbe essere il momento giusto per tornare in questa categoria; ci&ograve; mi renderebbe davvero felice&raquo;. Insomma, mai dire mai, purch&eacute; le condizioni siano quelle che gli permettano di lottare per la vittoria.       

Un comunicato McLaren parla del "cambiamento" di Fernando per il 2019: probabilmente correr&agrave; in IndyCar

Clamoroso: Alonso lascia la Formula 1 a fine stagione

da Karlstad: Marco Giordo  La seconda tappa del Rally di Svezia &egrave; appena iniziata e c'&egrave; gi&agrave; stato un colpo di scena: Lorenzo Bertelli si &egrave; ritirato questa mattina per protesta. Secondo il pilota del Fuckmatie' Team l'opinione dei piloti sul tema sicurezza non &egrave; stata tenuta nella giusta considerazione durante questa gara. Una decisione che sicuramente avr&agrave; degli strascichi e che evidenzia il malumore che serpeggia dietro le quinte.  Questo il suo comunicato. "In questi giorni si &egrave; detto e discusso molto, ma poco &egrave; cambiato. Credo che l&rsquo;organizzatore abbia fatto miracoli per far svolgere questa gara in condizioni di sicurezza non inferiori a quelle viste in altri eventi del mondiale. La ragione del mio ritiro potr&agrave; sembrare impopolare, ma spero potr&agrave; servire ad evidenziare quello che personalmente credo sia una carenza all&rsquo;interno della disciplina di questo sport. La mia speranza &egrave; che in futuro la voce degli equipaggi sia presa in maggior considerazione. Mi sembra che il rally sia tra le poche discipline del motorsport (o forse addirittura l&rsquo;unica) che non preveda una rappresentanza ufficiale dei piloti in attivit&agrave;. Mi auguro che le mie parole non siano vane e che buona parte dei miei colleghi le condividano, anche se rispetto le loro scelte. Mi dispiace che a farne le spese siano i tifosi, sponsor e team, che come me vorrebbero vedermi sulle prove".  

Con un comunicato mette l'attenzione sulla scarsa rappresentativit&agrave; dei rallisti

Svezia, Bertelli si ritira per protesta

Inizio seconda e ultima parte  - Non credete che lo sviluppo dei nuovi motori F1 non vada nella direzione di quel che serve alla Ferrari per le auto stradali? In fondo una Ferrari GT senza rombo del motore perde parte dell&rsquo;appeal che giustifica l&rsquo;acquisto di una Ferrari...  &laquo;Di sicuro il rumore del motore - o chiamiamolo piuttosto musica del motore - &egrave; parte dell'adrenalina che si ottiene quando si acquista una Ferrari. Ma bisogna anche guardare pi&ugrave; in l&agrave;: qualche anno fa non si sarebbe mai immaginato di avere il Kers su una Ferrari stradale, e ora sulla &ldquo;LaFerrari&rdquo; oltre al V12 c&rsquo;&egrave; proprio il Kers sviluppato con il nostro reparto F1. Evoluzione vuol dire questo. A noi che siamo Costruttori lo sviluppo tecnico interessa molto, per altri team &egrave; un problema irrilevante&raquo;.  - Problemi a gestire due piloti campioni del mondo?  &laquo;L&rsquo;unica cosa su cui mi concentro &egrave; quella di assicurarmi che diamo loro la migliore vettura possibile. Questa &egrave; la necessit&agrave; pi&ugrave; urgente, e deve accadere molto presto. Finora Fernando ha dimostrato di essere subito veloce. Kimi ha bisogno di tempo per capire la macchina, ma si pu&ograve; vedere che &egrave; sempre l&igrave;. Sono sicuro che da parte dei piloti non verranno problemi&raquo;.  - Vettel &egrave; ancora nel vostro obiettivo per il futuro?  &laquo;Sebastian &egrave; un pilota fantastico, un quattro volte campione del mondo. Questo &egrave; un dato di fatto. Ma la Ferrari &egrave; molto soddisfatta dei piloti che ha, e sono sicuro che Vettel &egrave; inoltre soddisfatto della sua situazione perch&eacute; sembra che sia in grado di combattere di nuovo per la vittoria&raquo;.  - Le prestazioni dei primi due Gp sono quelle che vi attendevate?  &laquo;Si. Dopo le prove era chiaro che la Mercedes era in vantaggio. Molti altri sembravano abbastanza vicini, quindi le classifiche di Australie e Malesia non sono una sorpresa. Ma se la Mercedes mantiene il ritmo sar&agrave; molto difficile eguagliarli&raquo;.  - Ci sono state evoluzioni fra Australia e Malesia?  &laquo;No, solo solo spizzichi e bocconi. Niente di cos&igrave; rilevante. Fondamentalmente abbiamo lavorato sulla messa a punto cercando di capire la logica della nuova vettura, perch&eacute; c'&egrave; ancora una lunga strada da parte nostra per migliorare&raquo;.  - Tante volte si &egrave; ipotizzato che Domenicali lascer&agrave; il ruolo di team principal della Ferrari. A quante stagioni difficili si pu&ograve; sopravvivere?  &laquo;Non mi interessa quello che dice la gente, perch&eacute; ci sono cos&igrave; tante persone che vorrebbero fare il mio lavoro. &Egrave; un privilegio essere in questa posizione, ma una volta che sar&agrave; finita non sar&ograve; qui, ma in un altro mondo. Non ne faccio una questione personale. A tutte quelle persone gelose che vogliono questo lavoro dico: dovranno lottare per averlo!&raquo;.  Leggi la prima parte dell'intervista a Domenicali. Clicca qui

Vi proponiamo la seconda parte dell'intervista che il capo della squadra corse di Maranello ha rilasciato in Inghilterra

Domenicali e il futuro: la Ferrari, Vettel...

Con gli italiani, in questo momento di difficolt&agrave; preferisce non sfogarsi n&eacute; aprirsi pi&ugrave; di tanto per timore di venire frainteso. Ma con il sito inglese f1.com, che &egrave; legato all&rsquo;organizzazione di Ecclestone, Stefano Domenicali s&igrave; &egrave; confessato a cuore aperto in una lunga intervista che ha toccato tutti i temi &ldquo;caldi&rdquo; del momento. E che vi proponiamo in due parti.  C&rsquo;&egrave; rivalit&agrave; tra i due piloti ed &egrave; difficile gestirli? La altalenanti prestazioni della Ferrari in questo inizio di stagione erano previste o sono un&rsquo;amara sorpresa? Il suono delle nuove F1 &egrave; deludente ed &egrave; il caso di intervenire? E le nuove tecnologie dei motori sono una scelta che &egrave; piaciuta o no alla Ferrari? Quali sono i punti deboli della attuale monoposto e quando si potr&agrave; ipotizzare un cambio di passo? E soprattutto per la prima volta Domenicali affronta una scomoda domanda sul proprio futuro. Ovvero se una ulteriore stagione di delusioni potrebbe portarlo al grande passo di abbandonare la Ferrari o la F1. Ecco quel che ha raccontato - integralmente - a formula1.com. (L&rsquo;intervista originale in inglese &egrave; qui: http://www.formula1.com/news/interviews/2014/4/15650.html?utm_source=Twitterfeed&amp;utm_medium=Twitter-F1&amp;utm_campaign=Latest+Interviews)  - Il 2014 sar&agrave; o no un&rsquo;altra stagione difficile? &laquo;Sapevamo fin dall'inizio che con queste nuove regole la sfida sarebbe stata enorme. Quando siamo andati a progettare la vettura 2014 sapevamo che non sarebbe solo una questione di motore - in cui crediamo di essere abbastanza forti - ma bisognava anche considerare l' intera power unit. Sappiamo che gli altri costruttori di motori hanno una conoscenza avanzata perch&eacute; utilizzano gi&agrave; questa tecnologia nelle loro vetture stradali, quindi sapevamo che non sarebbe stato facile. Ma sappiamo anche in quali aree dobbiamo migliorare e farsi rpendere dallo sconforto non aiuta di certo. So che abbiamo migliorato la nostra organizzazione in alcune aree in cui storicamente siamo sempre stati deboli...&raquo;.  - Ad esempio? &laquo;L&rsquo;aerodinamica soprattutto. Abbiamo visto chiaramente in passato che con gli scarichi soffiati non eravamo mai riusciti a sfruttare il massimo da queste soluzioni, quindi sono fiducioso che abbiamo preso la strada giusta. Si tratta di una questione di tempo, ma direi che dobbiamo stare attenti a trarre conclusioni troppo presto. Di sicuro Mercedes &egrave; stata la migliore in termini di prestazioni, e loro &egrave; il nostro obiettivo adesso. Non dimentichiamo che siamo solo alla seconda gara della stagione, quindi il giudizio deve essere presa con attenzione. Basti guardare a quel che si era detto della Red Bull: dopo i primi test la davano finita, invece... Dobbiamo restare calmi&raquo;.  - Dove sono le aree deboli sulla vettura di quest'anno? &laquo;Fondamentalmente ovunque. Non &egrave; che risolvendo un problema risolviamo l&rsquo;intera performance della F14 T. Perci&ograve; dobbiamo lavorare per avere una macchina pi&ugrave; efficiente, per avere un motore migliore, per sfruttare al meglio l'equilibrio tra potenza elettrica e potenza motore tradizionale. Ovunque!&raquo;.  - Ma serve fare una nuova macchina? No, sarebbe una scelta troppo estrema. Non lo credo proprio&raquo;.  - Quanto &egrave; costato alla Ferrari costruire il nuovo propulsore V6 ibrido? &laquo;Un sacco di soldi Abbiamo dovuto investire in nuove tecnologie che non avevamo, perci&ograve; &egrave; stato un investimento incredibile. Per i grandi Costruttori (Mercedes, Renault ,ndr) &egrave; stato pi&ugrave; facile, noi siamo pi&ugrave; piccoli di loro. ma questo &egrave; il bello della sfida. Sono abbastanza fiducioso che l&rsquo;investimento sar&agrave; utile in futuro per il settore GT della Ferrari perch&eacute; alcune tecnologie entreranno a far parte delle auto stradali. &Egrave; una tecnologia avanzata come &egrave; stato in passato il controllo di trazione o il cambio automatico. Nessuno all'inizio pensava di trasferire queste tecnolgiiue evrso il setotre delle auto di serie, invece &egrave; successo. Cos&igrave; sar&agrave; per le attuali tecnologie della power unit F1&raquo;.  - Allora si potrebbe dare alla ferrari un vantaggio di dieci metri in griglia per compensare lo svantaggio di strututre pi&ugrave; piccole? &laquo;&Egrave; un&rsquo;idea divertente, ma la Ferrari ama la sfida. &Egrave; sempre stato parte della natura della Ferrari e del patrimonio&raquo;.  - A proposito del sound di queste F1? La Ferrari ha perso il suo rombo che era unico, specifico... &laquo;Sicuramente il suono quest'anno &egrave; diverso, non c'&egrave; dubbio. Ma dobbiamo stare attenti nel giudicarlo. Il mondo sta cambiando cos&igrave; rapidamente, e c&rsquo;&egrave; attenzione al valore del suono. Oggi possiamo probabilmente ancora credere che forti vibrazioni (in fatto di sound, ndr) siano importanti, magari la prossima generazione crede probabilmente l'opposto. Quindi dobbiamo essere prudenti a giudicarlo. E coloro che ricordano i tempi passati delle F1 turbo senza limiti di carburante (da fine anni &lsquo;70 alla met&agrave; degli anni &lsquo;80, ndr) potrebbero dirvi che era anche meno rumoroso di oggi. Ma a quell&rsquo;epoca, almeno all&rsquo;inizio, i motori V12 gareggiavano insieme ai turbo, quindi c&rsquo;era un miscuglio di suoni (a confondere i ricordi, ndr)&raquo;.  Fine prima parte  Prossimamente la seconda...

Vi proponiamo l'intervista che il capo della squadra corse ha rilasciato in Inghilterra. ( 1&deg; parte)

4 risultati per 'abbandono'

Clamoroso: Alonso lascia la Formula 1 a fine stagione

Svezia, Bertelli si ritira per protesta

Domenicali e il futuro: la Ferrari, Vettel...

Domenicali a cuore aperto: Io, la Ferrari, i piloti (1° parte)