Due frenate particolarmente impegnative, con decelerazioni in teoria buone per tentare un sorpasso. Eppure la fama di Yas Marina non &egrave; delle migliori, chiedere ad Alonso per conferme. I 5.500 metri mettono a dura prova l&rsquo;impianto frenante, chiamato all&rsquo;opera per il 22% del tempo sul giro. Tre, i punti segnalati dalla Brembo per le decelerazioni maggiori: il primo &egrave; in curva 5, la stretta esse che precede il tornantino nel T1. Si sviluppano 4.3 G di decelerazione. Il secondo arriva in fondo al dritto successivo, curva 8, staccata con il valore pi&ugrave; elevato in termini di G longitudinali: 5.2 con 272 km/h di differenza di velocit&agrave; tra inizio frenata e ingresso curva, delta da perdere in 155 metri e applicando 169 kg sul pedale. Si pu&ograve; sfruttare il DRS per avvicinarsi e tentare l&rsquo;attacco oppure rinviare la manovra al secondo tratto subito dopo la chicane.  In entrambi i casi, la trazione in uscita riveste un&rsquo;importanza cruciale per restare vicini alla monoposto che precede e non entrare in scia solo nella parte finale del dritto. Curva 11 &egrave; un&rsquo;altra frenata decisa, 4.9 G con 160 kg di pressione sul pedale del freno per inserirsi nella stretta tagliola che introduce nel misto di Yas Marina.  Un settore centrale e conclusivo che vedono un susseguirsi di azionamenti dell&rsquo;impianto, con poche opportunit&agrave; di raffreddamento dei dischi. C&rsquo;&egrave;, poi, un ulteriore tema chiave da gestire nella seconda met&agrave; del giro: le gomme. &laquo;Quando si arriva nell&rsquo;ultima parte del tracciato bisogna stare molto attenti a gestire le gomme, perch&eacute; le curve lente alzano di molto la temperatura dei battistrada posteriori e questo implica che il pilota nei primi due settori debba evitare di surriscaldarli. Penso che l&rsquo;aspetto cruciale di questa gara sia proprio la gestione di assetto meccanico e pneumatici. Non ci dimentichiamo che ad Abu Dhabi &egrave; estremamente difficile superare e l&rsquo;impianto frenante &egrave; sollecitato molto duramente&raquo;, commenta Esteban Gutierrez.    Lo scorso anno il circuito teatro del Gran Premio di Abu Dhabi si classific&ograve; al primo posto per la maggior decelerazione espressa in frenata, ben 265 km/h, nonch&eacute; al quarto e quinto posto per spazio di frenata richiesto.  Altri dati interessanti che presentano il week end alle porte sono legati alla posizione media di partenza del vincitore nelle 6 edizioni passate: 2,17, prima fila piena, mentre una sola volta ha vinto chi &egrave; partito in pole. Nessuno, invece, ha vinto partendo pi&ugrave; indietro della quarta piazzola. L&rsquo;intervento della safety car &egrave; improbabile, viste le statistiche che dicono di una percentuale del 33%.  Dalla telemetria Lotus, infine, Yas Marina fa registrare 75 cambi marcia a giro e un consumo medio di carburante atteso a 1,36 kg/giro, con il 46% di ogni tornata affrontato a pieno gas. I trasferimenti di carico sui due assi fanno s&igrave; che 10 kg di benzina in pi&ugrave; a bordo incidano per poco meno di 3 decimi sul tempo complessivo.  Fabiano Polimeni  

Tre staccate impegnano l&rsquo;impianto; solo una volta ha vinto chi ha conquistato la pole 

GP Abu Dhabi, i numeri: freni sollecitati

Siamo infine arrivati all&rsquo;ultima prova, la 19esima, del mondiale F1 2014: quella che assegner&agrave; il titolo e pure un doppio punteggio ai partecipanti (ne parliamo qui). Come noto il campionato &egrave; in ballottaggio fra Lewis Hamilton e Nico Rosberg, con il tedesco che deve assolutamente arrivare davanti all&rsquo;inglese, e non di una sola posizione. Diremmo che la sola opzione per Nico sia vincere purch&eacute; Lewis non arrivi secondo, dato che altri scenari appaiono abbastanza improbabili visto il dominio del team Mercedes.  Il tracciato &egrave; quello semicittadino di Yas Marina, lungo 5.554 metri, caratterizzato da strette curve a gomito (21 in totale). Troviamo dunque accelerazioni e frenate continue che si sommano a due lunghi rettifili da oltre 300 orari (si sta &ldquo;full gas&rdquo; per una quindicina di secondi) e metteranno alla frusta i motori, specie la parte termica: infatti quella elettrica non sar&agrave; troppo sollecitata per via della possibilit&agrave; di ricariche abbastanza frequenti nelle continue frenate. Fra le curve 7 e 8 e fra le curve 10 e 11, i due allunghi in questione permetteranno anche facilit&agrave; di sorpasso utilizzando l&rsquo;ala mobile, la cui attivazione &egrave; permessa in entrambe le zone.  Mentre per quanto riguarda le Pirelli impiegate nell&rsquo;occasione, si tratta di quelle pi&ugrave; soffici in gamma, ovvero le mescole supersoft rossa e soft gialla. Queste dovranno assicurare infatti il massimo grip sull&rsquo;asfalto piuttosto liscio, specie in trazione uscendo da curve generalmente lente, ma vedremo se daranno particolari problemi: l&rsquo;anno scorso Vettel vinse con una tattica a due soste, ma vennero adottate le mescole soft e media. Probabilmente stavolta si adotter&agrave; una strategia su tre pit-stop, pi&ugrave; o meno come successo nello scorso GP del Brasile.  Piuttosto, una delle preoccupazioni dei tecnici dei team &egrave; quella di adattarsi all&rsquo;abbassamento delle temperature nel corso della gara. Infatti un&rsquo;altra caratteristica di questo GP &egrave; quella di partire nel tardo pomeriggio, alle ore 17 locali, per finire nelle ore serali. Per la precisione gli orari italiani delle varie fasi, che potrete seguire tramite la nostra cronaca diretta sul web e su twitter (@autosprintLIVE), sono quelli seguenti.  venerd&igrave; 21 novembre dalle 10.00 alle 11.30 = prima sessione prove libere dalle 14.00 alle 15.30 = seconda sessione prove libere  sabato 22 novembre dalle 11.00 alle 12.00 = terza sessione prove libere dalle ore 14.oo = prove di qualificazione  domenica 23 novembre dalle ore 14.00 = GP F1 di Abu Dhabi (55 giri)  Maurizio Voltini  

Caratteristiche e orari dell&rsquo;ultima prova del mondiale F1 2014 a Yas Marina 

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GP Abu Dhabi, i numeri: freni sollecitati

Così il GP F1 di Abu Dhabi