Il grande quesito della stagione 2016 &egrave; se la Ferrari &egrave; riuscita con il duro lavoro di quest'inverno su motore e vettura a raggiungere la Mercedes oppure no. I pareri degli addetti ai lavori, di entrambi i team oppure di tecnici al di sopra delle parti, si sprecano. Ma non sono tutti dello stesso parere.  Aveva aperto le polemiche Niki Lauda, ancora alla fine dello scorso anno, quando aveva detto che ormai il motore Ferrari aveva pressoch&eacute; eguagliato per potenza il V6 ibrido Mercedes. Era rimasta appena una manciata di cavalli soltanto &ndash; qualcuno diceva 20 &ndash; a fare la differenza.  Nei giorni scorsi &egrave; intervenuto a sorpresa Massimo Rivola, l'ex ds del Cavallino passato ora alla Ferrari Driver Academy, a rafforzare la tesi del ricongiungimento di prestazioni. Nel corso della premiazione dei campioni 2015 di Aci Sport - non ha nascosto le aspettative elevate in vista del prossimo campionato. &laquo;I progetti per questa stagione sembrano nati sotto i migliori auspici &ndash; ha detto Rivola - e tutti si aspettano un gran campionato della Ferrari. A livello di power unit, credo che i tecnici abbiano fatto un ottimo lavoro, raggiungendo Mercedes&raquo;.  Di parere contrario invece il capo dei motoristi della Mercedes, Andy Cowell, l'uomo che comanda i 700 ingegneri che lavorano a Brixworth (la ex fabbrica Ilmor) alla costruzione del V6 ibrido tedesco, il quale sostiene invece che la Mercedes ha trovato nuove risorse per potenziare i motori. E che il turbo ibrido tedesco ha infranto il muro dei 900 cavalli di potenza.&nbsp;&laquo;Abbiamo ottenuto dei miglioramenti enormi negli ultimi anni con lo sviluppo&raquo;&nbsp;ha detto &laquo;e non vedo un rallentamento su questo fronte.&nbsp;Qui non credo ci sia nessuno che immagina si sia raggiunto il limite&raquo;. Per poi aggiungere: &laquo;L&rsquo;efficienza termica continuer&agrave; a migliorare. Certo, &egrave; sempre pi&ugrave; difficile progredire, ma esistono molte aree dalle quali possono giungere piccoli incrementi&raquo;.  In parziale disaccordo con lui Pat Symonds, il progettista della Williams che il motore Mercedes lo conosce bene perch&eacute; lo monta sulla propria monoposto. Symonds ha rivelato alla stampa inglese: &laquo;Non sono sicuro di come siano le differenze a livello di raffreddamento, ma dai nostri calcoli e da quello che stimo non ci sono differenze fra il motore Ferrari e quello Mercedes. Almeno quello in versione clienti che usiamo noi...&raquo;. Dove per&ograve; le migliorie in termini di efficienza che hanno portato a rompere il muro dei 900 cavalli non sono forse ancora state introdotte.  Per capire se la Ferrari avr&agrave; eguagliato - almeno motoristicamente - la Mercedes bisogner&agrave; aspettare nemmeno i test invernali, dove tutti storicamente nascondono le proprie carte, ma le prime qualifiche del Gp Australia sabato 19 marzo a Melbourne.  In ogni caso &egrave; significativo il fatto che in due&nbsp;anni di sviluppo dei motori ibridi le potenze siano salite ben del 20%. Nel 2014, primo anno di introduzione del turbo ibrido, i cavalli erogati dalle power unit erano attorno ai 760&nbsp;(600&nbsp;cv dal motore termico V6 1,6 litri e circa 160 cv dal recupero di energia). Potenze che rispettavano lo spirito del nuovo regolamento che era quello di ottenere con turbo e ibrido le stesse potenze dei V8 aspirati precedenti (che si attestavano a circa 750 cv) con una forte diminuzione di cilindrata (da 2400 cc a 1500 cc) e una diminuzione dei consumi del 35% (da 220 litri a 140 lt).  Poi con l'evoluzione dei motori la bilancia si &egrave; spostata dalla parte dei turbo ibridi. Dai 760 cv del 2014 si &egrave; saliti sopra gli 830/840 cv nel 2015 e nel 2016 si sta raggiungendo la soglia dei 900 cavalli. Ma per sfondare il muro dei mille cavalli, che &egrave; quello che vogliono tutti dal 2017 per avere monoposto pi&ugrave; veloci, servir&agrave; aumentare il flusso di carburante dai 100 kg/ora attuali ad almeno 120 kg/h.

Dopo la "sparata" dei 900 cavalli ci si interroga se Maranello &egrave; arrivata al livello dei tedeschi oppure no. In due anni potenze motori pi&ugrave; su del 20%

Ferrari ha raggiunto Mercedes o no? I pareri

Visto il margine di vantaggio sulla concorrenza espresso nelle ultime due stagioni, verrebbe da credere che in Mercedes abbiano gi&agrave; raggiunto il massimo livello di sviluppo sul fronte della power unit, o gi&ugrave; di l&igrave;. La realt&agrave;? Tutta un&rsquo;altra storia. E&rsquo; direttamente Andy Cowell, capo della divisione AMG High Performance Powertrais, a raccontare come si &egrave; lavorato nel preparare il 2016 e quali risultati si sono ottenuti.  &laquo;Abbiamo ottenuto dei miglioramenti enormi negli ultimi anni con lo sviluppo e non vedo un rallentamento su questo fronte. Qui non credo ci sia nessuno che immagina si sia raggiunto il limite. Il punto in cui ci troviamo sul fronte dell&rsquo;efficienza termina &egrave; straordinario se osservato da fuori&raquo;, ha spiegato in un incontro con la stampa.  Se si cercano dei numeri, per quantificare le capacit&agrave; del V6 ibrido evoluto, Cowell non ha problemi a dichiarare che si &egrave; oltre i 900 cavalli, &laquo;e l&rsquo;efficienza termica continuer&agrave; a migliorare. Certo, &egrave; sempre pi&ugrave; difficile progredire, ma esistono molte aree dalle quali possono giungere piccoli incrementi. Tra il 2014 e 2015 abbiamo fatto un buon passo avanti sull&rsquo;efficienza termica e, forse, continuer&agrave; a salire nel 2016&raquo;. Cowell che ha specificato come non si sia ancora giunti al limite dell&rsquo;evoluzione, stanti gli attuali regolamenti.  C&rsquo;&egrave; spazio anche per un passaggio sulla Ferrari e il lavoro fatto dai motoristi nel 2015, preso a esempio dal responsabile dei motoristi di AMG per indicare quel che &egrave; possibile ottenere con determinazione e duro lavoro, sottolineando, inoltre, come l&rsquo;approccio in fabbrica sia quello di chi sa di poter essere sconfitto dalla Rossa se non lavorer&agrave; per dare il massimo: &laquo;Nessuno qui d&agrave; per scontato che vinceremo&raquo;.  Gli altri rivali guarderanno la sfida da lontano, Honda e Renault. &laquo;Sappiamo perfettamente come lavora la McLaren sui dati, sono destinati a ottenere grandi, grandi miglioramenti. Inoltre, la determinazione di Renault, adesso che sono molto pi&ugrave; coinvolti in Formula 1, far&agrave; s&igrave; che avremo molte cose di cui parlare&raquo;.  Fabiano Polimeni

Andy Cowell spiega come dalla power unit si sia riusciti a ottenere ulteriori miglioramenti rispetto al 2015

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F1, Mercedes oltre i 900 cavalli