Da voci singole, a coro unanime. La GPDA, l&rsquo;associazione che riunisce i piloti di Formula 1, si rivolge a chi, lo sport, lo gestisce, a chi lo segue e ai tifosi. L&rsquo;ultima uscita era arrivata a fine gennaio, quando Alexander Wurz si fece portavoce di un&rsquo;esigenza ormai non pi&ugrave; procrastinabile: l&rsquo;introduzione di un dispositivo di protezione per il casco. Spinse anche per interventi tecnici chiari, che dessero ai piloti l&rsquo;opportunit&agrave; di correre sempre al limite, invocando gomme che lo permettessero.  Oggi, il bersaglio delle rimostranze della GPDA &egrave; pi&ugrave; ampio. E&rsquo; la gestione stessa del &ldquo;giocattolo&rdquo;. Il sistema di governo inefficace, con gli interessi impossibili da conciliare dei team, ma non solo. &laquo;Amiamo il nostro sport!&raquo;, inizia cos&igrave; la lettera. &laquo;Cerchiamo la competizione e amiamo la F1 quasi incondizionatamente, il che ci rende probabilmente le persone, tifosi a parte, con l&rsquo;interesse pi&ugrave; puro nei riguardi della Formula 1&raquo;. Un preambolo chiaro per definire la posizione: le critiche che muoviamo sono per il bene dello sport.  &laquo;Sentiamo che alcune recenti modifiche regolamentari, sia sul versante tecnico che sportivo, incluse alcune direzioni sul fronte del business, siano un danno, non risolvono i problemi pi&ugrave; importanti che si trova davanti il nostro sport e, in certi casi, possono metterne a rischio il futuro&raquo;. E&rsquo; il primo affondo, &ldquo;addolcito&rdquo; dal riconoscimento delle buone intenzioni da parte di squadre, organi di governo e propriet&agrave; della Formula 1. Come dire: provate a fare il meglio per la categoria, ma non vi riesce.  &laquo;I piloti sono giunti alla conclusione che il processo decisionale &egrave; obsoleto e mal strutturato e impedisce che si possano compiere dei progressi. A volte, in realt&agrave;, porta all&rsquo;esatto opposto, un blocco. Tutto ci&ograve; si riflette negativamente sul nostro sport, impedisce di essere pronto per la futura generazione di tifosi e compromette ulteriormente la crescita globale.  Vorremmo chiedere con urgenza ai proprietari e tutti coloro i quali hanno interessi nella Formula 1 a considerare una ristrutturazione del sistema di governo. Le direzioni e decisioni future della Formula 1, siano a breve o lungo termine, sportive, tecniche o legate agli affari, dovrebbero essere fondate su un piano chiaro, che rifletta i principi e valori fondanti della F1&raquo;.  Richieste importanti, piloti che sfiduciano chi ha retto finora il business e l&rsquo;ha portato verso il baratro, con decisioni fallimentari. Da ultimo quella del formato di qualifiche modificato a poche settimane dal via del mondiale, salvo poi fare retromarcia frettolosamente ma con l&rsquo;incognita sulla riuscita della manovra; una proposta maturata non gi&agrave; per vera convinzione sull&rsquo;utilit&agrave;, quanto per arginare le richieste di Ecclestone sull&rsquo;inversione della griglia di partenza.  La lunga lettera della GPDA, firmata da Button, Vettel e Wurz in rappresentanza dei piloti, prosegue: &laquo;Dobbiamo assicurare che la F1 resti uno sport, una competizione contesa tra i migliori piloti su macchine straordinarie e sui circuiti pi&ugrave; belli. La F1 dovrebbe essere solo la casa dei team, piloti, circuiti migliori, con partner e fornitori adeguati per un campionato esclusivo&raquo;. Ci tengono a chiarire che non si tratta di un attacco indifferenziato, ma di un appello mosso per il bene della categoria.  E non arriva improvvisa la lettera, Wurz ha spiegato che tutti i piloti hanno a lungo pianificato quali punti toccare &ndash; compreso quello dell&rsquo;adeguamento dello sport alle nuove abitudini del pubblico, di come usufruire del prodotto &ndash; e a Melbourne si &egrave; tenuto un ulteriore confronto. GPDA che parla a nome di tutti i piloti, ma la votazione che ha approvato la lettera &egrave; stata presa a maggioranza, con Wurz a specificare: &laquo;In questo caso, c&rsquo;&egrave; stato un voto estremamente chiaro sul desiderio di esprimere la nostra opinione&raquo;, ha commentato a BBC Sport.

L&rsquo;associazione dei piloti chiede urgentemente modifiche al sistema di gestione della Formula 1: obsoleto e mal strutturato

L&rsquo;appello GPDA: cambi il governo della F1

Non ci saranno cambiamenti nell&rsquo;ordine d&rsquo;arrivo del Gran Premio del Brasile. La Williams ha deciso di non proseguire nel ricorso contro la squalifica di Felipe Massa, per l&rsquo;eccessiva temperatura registrata prima del via sulla gomma posteriore destra, ben 27&deg; C al di sopra dei limiti imposti. Una decisione dettata dall&rsquo;ininfluenza della decisione sulle sorti sportive di questo campionato, avendo gi&agrave; matematicamente conquistato il terzo posto nel mondiale Costruttori, nonch&eacute; dai prevedibili tempi lunghi ai quali si andrebbe incontro per avere un verdetto e i costi che si dovrebbero sostenere.  Con una nota, la scuderia ha ribadito di avere a propria disposizione elementi sufficienti per ribattere alle accuse e dimostrare la propria &ldquo;innocenza&rdquo;, tuttavia, considerando che un&rsquo;udienza non arriverebbe prima della fine del campionato, preferiscono concentrarsi sul lavoro per la prossima stagione, senza disperdere tempo e risorse economiche.  Fabiano Polimeni

I tempi lunghi e i costi da sostenere per un verdetto irrilevante sul campionato hanno fatto desistere la scuderia

Williams, dietrofront: non far&agrave; appello

La Red Bull presenter&agrave; appello per l&rsquo;esclusione di Daniel Ricciardo dal Gp Australia. L&rsquo;intenzione della squadra, annunciata subito dopo la squalifica, viene ora confermata.  Quanto tempo ci vorr&agrave;? Diverse settimane. Con due Gran Premi in sequenza, Malesia e Bahrain, il 30 marzo e il 7 aprile, sarebbe l&rsquo;ideale arrivare a un pronunciamento prima della fine della prossima settimana. Ma i tempi tecnici forse non lo permetteranno.  Il problema &egrave; che il caso del flusso-benzina rischia di ripetersi. La vicenda Red Bull &egrave; stata molto complicata, ma ora la squadra dichiara di avere addirittura mantenuto la portata istantanea del carburante sotto il limite consentito (96 Kg/ora invece di 100). La Fia per&ograve; contesta soprattutto il fatto che la squadra non abbia voluto usare la sonda ufficiale, dopo che gli stessi tecnici della Federazione avevano suggerito di cambiarne la taratura.  Il muretto Red Bull era stato avvisato di una discontinuit&agrave; nei consumi gi&agrave; dal 5&deg; giro in gara. Ma anche la Mercedes, secondo fonti tedesche, aveva ricevuto un avvertimento. E ha ridotto il flusso di carburante.  Bernie Ecclestone intanto critica la &ldquo;formula consumi&rdquo;: &laquo;Se usi troppa benzina, dovresti rimanere a secco. Se non &egrave; cos&igrave; semplice, bisognerebbe che lo fosse&raquo;.  (a.a.)

Ma il &lsquo;caso benzina&rsquo; pu&ograve; ripetersi: anche Mercedes avvisata. Ecclestone critico

3 risultati per 'appello'

L’appello GPDA: cambi il governo della F1

Williams, dietrofront: non farà appello

Ufficiale: la Red Bull fa appello. Ma il ‘caso benzina’ può ripetersi: anche Mercedes avvisata