A Road Atlanta si &egrave; svolto l&rsquo;ultimo atto della serie Tudor Uscc con la Petit Le Mans, una delle quattro grandi endurance nel campionato promosso dalla Imsa. Dopo le 10 ore di gara il successo &egrave; stato conquistato dai fratelli Ricky e Jordan Taylor coadiuvati per l&rsquo;occasione dal nostro Max Angelelli, dopo aver lottato per tutto il tempo con l&rsquo;altra Corvette DP di Fittipaldi-Barbosa-Bourdais. A Christian e Joao va comunque il titolo finale, visto che Sebastien li ha affiancati giusto nelle occasioni maggiori, grazie alla lunga serie di pod&icirc;.  &Egrave; stata una gara che ha visto numerose neutralizzazioni, e durante una di queste si &egrave; decisa la classe GTLM per un inconsueto quanto tecnicamente fatale incidente in pit-lane: la Ferrari che Fisichella aveva guidato nelle prime fasi e poi affidata a Kaffer, &egrave; ripartita davanti ai rivali diretti nel pit-stop, ma quando ha rallentato per il semaforo rosso a fine corsia &egrave; stata tamponata seccamente dalla Porsche di Pilet, distrattosi e a sua volta preso dalla Corvette di Magnussen. Un tamponamento multiplo che in un colpo solo ha tolto dalla competizione GT i tre protagonisti di vertice: la Ferrari n.62 di Risi Competizione si &egrave; dovuta ritirare per la scocca danneggiata, mentre la Porsche n.911 e la Corvette n.3 sono state attardate in modo decisivo dalle riparazioni. Cos&igrave; a contendersi il successo fra le GT sono state fino alla fine le Porsche di Henzler-Sellers-Holzer e di Long-Christensen-Bamber, oltre alla Viper di Goossens-HunterReay-Wittmer, giunte in scia nell&rsquo;ordine sul traguardo. Ed &egrave; proprio Kuno Wittmer a vincere in campionato, dopo essersi &ldquo;separato&rdquo; in questa gara dal solito compagno Bomarito, giounto 6&deg; correndo con Farnbacher e Bell: una tattica per raddoppiare le possibilit&agrave; in campionato da parte della squadra Dodge.  Per quanto riguarda gli altri italiani in gara, Max Papis &egrave; arrivato 5&deg; fra i Prototipi; Andrea Bertolini 9&deg; in GTLM; Michele Rugolo e Alessandro Balzan rispettivamente 6&deg; e 9&deg; in GTD; mentre l&rsquo;equipaggio composto da Piergiuseppe Perazzini, Marco Cioci ed Eddie Cheever III si &egrave; dovuto ritirare sempre in GTD.  Maurizio Voltini     

L&rsquo;ultima gara della serie Tudor Uscc incorona per&ograve; Barbosa e Fittipaldi. Fisichella-Kaffer tamponati in pit-lane

Imsa: Angelelli vince con i Taylor a Road Atlanta

Sull&rsquo;incredibile toboga da 5,26 km del Virginia International Raceway (non c&rsquo;&egrave; da stupirsi che in questa occasione i prototipi siano rimasti a casa&hellip;) si &egrave; corsa la terz&rsquo;ultima prova del campionato Tudor Uscc della Imsa. Protagoniste principali le vetture GT e soprattutto la Ferrari 458 del team Risi guidata Fisichella e Kaffer, che ha vinto la gara e la classe GTLM superando all&rsquo;ultimo giro la Porsche 911 di Henzler-Sellers. &Egrave; il secondo successo consecutivo nella serie, dopo quello a Elkhart Lake; mentre Balzan, in coppia con Westphal sull&rsquo;altra Ferrari n.63, &egrave; arrivato secondo nella classe GTD alle spalle della BMW Z4 di Cameron-Palttala per soli 1&rdquo;002.  Il team Falken aveva puntato la strategia verso il minor consumo possibile, in modo da consentire un unico stint di 1 ora e 10 minuti a Wolf Henzler una volta rilevato il volante della Porsche da Bryan Sellers (su 2h45&rsquo; di gara complessivi). La &ldquo;caution&rdquo; per lo stop occorso alla Porsche di Christensen a 12 minuti alla fine ha facilitato la possibilit&agrave; di arrivare al traguardo prima di restare senza carburante, ma al tempo stesso ha ravvicinato la Ferrari guidata in quel momento da Fisichella, risalito dopo una sfortunata divagazione iniziale di Kaffer. Quando la gara &egrave; ripartita con sei minuti restanti (corrispondenti a 3 giri) Giancarlo le ha provate tutte e all&rsquo;ultimo giro ha trovato il varco giusto per vincere, precedendo appunto Henzler di 0&rdquo;492 e le due Z4 di Muller-Edwards e di Auberlein-Priaulx di 0&rdquo;764 e 1&rdquo;741 rispettivamente.  Minor fortuna per Bomarito-Wittmer-Farnbacher, la cui Viper ha quasi preso il decollo mentre Jonathan Bomarito si trovava in seconda posizione, tagliando per i prati (attorno al tracciato americano ve n&rsquo;&egrave; fortunatamente in abbondanza, anche se non dappertutto) e perdendo molte posizioni. Finendo comunque quinti, Bomarito e Kuno Wittmer hanno tuttavia ridotto a 6 punti (264 contro 270) lo svantaggio in classifica da Antonio Garcia, qui solo settimo sulla Corvette condivisa con Magnussen e Taylor, dietro alla Viper di Farnbacher-Goossens.  Da parte del team Scuderia Corsa che portava in gara la Ferrari n.63 in classe GTD, abbiamo visto l'avvio dalla nona posizione di partenza di Jeff Westphal che ha recuperato posizioni su posizioni fino a diventare terzo. Un rapido pitstop ha permesso di restare nelle prime piazze quando ha preso il volante Alessandro Balzan, che a sua volta ha battagliato con numerose Porsche fino a conquistare il secondo posto in categoria.  Il prossimo appuntamento della serie &egrave; per il weekend del 20-21 settembre ad Austin (Cota) dove torneranno i prototipi e soprattutto si correr&agrave; in concomitanza con la prova del Mondiale Endurance (WEC).  Maurizio Voltini  Qui il filmato degli ultimi giri:     La sintesi della gara (e gli incidenti in prova su una macchia d'olio):    Un giro di pista al VIR con una Corvette:  

Nella terzultima prova della serie Tudor Uscc, la Ferrari ottiene il successo all'ultimo giro

Fisichella vince al VIR [video]

Alla 6 Ore del Glen ha rischiato di vincere una &ldquo;barchetta&rdquo;, vale a dire una biposto scoperta, la Nissan Morgan di Yacaman-Brundle-Tung gi&agrave; autori della pole. Ma al restart dopo la penultima safety car, a 11 minuti alla fine, la maggior potenza delle Corvette DP fa la differenza facendole perdere due posizioni in poche curve. Poi altra safety car, un solo giro finale libero e quindi secondo posto dietro alla Corvette di Westbrook-Valiante, i vincitori al Watkins Glen, ottava prova della serie Tudor United SportsCar. A seguire le altre Corvette DP di Barbosa-Fittipaldi-Frisselle (che si sono giocati il comando per tutta la gara assieme alle due vetture davanti), di Frisselle-Frisselle-Fogarty e di Taylor-Taylor-Angelelli, con Massimiliano dunque primo fra gli italiani presenti in Imsa-Uscc.  In GTLM, vinta da Magnussen-Garcia su Corvette C7-R dopo una bella lotta con Farnbacher-Goossens-Bomarito e la loro Viper, Giancarlo Fisichella arriva 7&deg; con la 458 Italia condivisa con Kaffer. Mentre in GTD, dove primeggia la BMW Z4 di Cameron-Palttala, abbiamo Alessandro Balzan 5&deg; assieme a Westphal e Davis sulla Ferrari 458, Marco Bonanomi 10&deg; sull&rsquo;Audi R8 LMS guidata assieme a Espenlaub e Putman, nonch&eacute; Michele Rugolo solo 19&deg; per l&rsquo;incidente capitato a Gerber (sulla Ferrari 458 anche Griffin).  Maurizio Voltini

Nella gara Imsa-Uscc, le safety car fanno vincere la Corvette DP di Westbrook-Valiante. Indietro Angelelli e gli altri italiani con le GT

Male per gli italiani la 6 Ore del Glen

Gara col fiato sospeso fino alla bandiera a scacchi per la 5&ordf; prova della serie Imsa Ussc a Detroit. Fra i Prototipi l&rsquo;ultimo giro sul tracciato di Belle Isle Park ha visto la battaglia ai ferri corti fra Ricky Taylor e Joao Barbosa: quando quest&rsquo;ultimo &egrave; riuscito a prendere l&rsquo;interno, ha poi accompagnato l&rsquo;altra Corvette DP a &ldquo;piallare&rdquo; il muretto in uscita. Ma il contatto &egrave; stato pi&ugrave; deleterio per lui, perch&eacute; si &egrave; ritrovato con la ruota posteriore sinistra forata e poi distrutta. Della disputa stava quasi riuscendo ad avvantaggiarsi il poleman Richard Westbrook, per&ograve; Taylor &egrave; riuscito a contenerlo precedendolo sul traguardo di soli 207 millesimi. Dunque primi in gara (e in classifica) i fratelli Taylor, seguiti da Westbrook-Valiante e Yacaman-Pla, mentre Barbosa-Fittipaldi si sono dovuti accontentare del sesto posto ottenuto tagliando il traguardo con la vettura semidistrutta nel lato della ruota ceduta.  Anche la classe GTD non &egrave; stata da meno: fino all&rsquo;ultimo Alessandro Balzan (Ferrari 458) ha dovuto difendersi prima da Spencer Pumpelly (Audi R8) che per&ograve; in seguito a un paio di attacchi sbagliati ha perso terreno e posizioni, per poi ritirarsi in seguito a un contatto con la Ferrari di Bell. Di ci&ograve; stava approfittando Mario Farnbacher (Porsche 911), ma anche in questo caso Balzan non si &egrave; fatto sorprendere n&eacute; dall&rsquo;avversario, n&eacute; dai doppiati poco collaborativi, n&eacute; dai pezzi in pista della Corvette di Barbosa, tagliando il traguardo per primo con un vantaggio di soli 297 millesimi, quando era partito 7&deg;. Dunque vittoria per la Ferrari 458 di Balzan-Westphal seguiti dalla Porsche 911 di James-Farnbacher e dall&rsquo;Audi R8 di Haase-Miller. Da rilevare che i primi 6 in classe GTD sono arrivati praticamente a filo di paraurti l&rsquo;uno con l&rsquo;altro, racchiusi in 2 secondi e mezzo.  Maurizio Voltini  

Vittorie insidiate fin sotto la bandiera a scacchi nella serie americana corsa a Belle Isle Park

Imsa-Ussc a Detroit: finali col brivido per i Taylor (DP) e Balzan (GTD)

GP3 a Monza: Kvyat e Harvey fra gli incidenti al via La prima variante di Monza &egrave; un &ldquo;imbuto&rdquo; problematico ad ogni partenza, figurarsi quando parliamo di piloti ancora inesperti e indisciplinati (non tutti, eh!) come quelli della GP3. Cos&igrave; alla prima curva di gara-1 Kvyat passa indenne, ma dietro il gruppo &egrave; falciato da Zamparelli che, un po&rsquo; come successe a Liuzzi (ma stavolta in modo pi&ugrave; doloso, tanto da essere escluso da gara-2), taglia all&rsquo;interno sull&rsquo;erba ma poi rientra in pena chicane. Risultato: Daly e Visoiu centrati in pieno, Daly davanti viene spinto contro Sainz, e in generale vengono coinvolti anche Sa Silva, Cullen e Vainio. Di tutti questi, solo Sainz e Vainio non sono costretti al ritiro. Davanti Kvyat fa gara a s&eacute;, incamerando bottino pieno (anche i due punti del giro veloce in gara), vincendo davanti a Yelloly, mentre Regalia riesce a superare e controllare Williamson e Sims. Anche in gara-2 si decide tutto alla partenza, ma in modo differente: infatti Niederhauser &ldquo;stalla&rdquo; e blocca la fila, venendo centrato da Fontana. Comunque alla prima curva Cullen si tocca con diversi piloti fra cui Venturini: ritiro per entrambi e safety-car. Quindi Harvey, scattato bene, tiene il comando mentre dietro vi sono diversi sorpassi con protagonisti Sims, Korjus, Regalia e Williamson, ma alla fine &egrave; Kvyat che risale meglio di tutti, salendo fino al secondo posto anche grazie ad un certo degrado delle gomme di Williamson, terzo sul traguardo. Ma ormai &egrave; tradi per attaccare Harvey che ottiene la sua seconda vittoria, da debuttante. Con questi risultati, Kvyat ha ridotto a 7 punti il distacco da Regalia in campionato. F3 Open a Spa: Stuvik e Jones si spartiscono una gara caotica In gara-1 si mette subito in evidenza Ed Jones che partendo terzo salta quasi subito Cougnaud e poi anche il poleman Stuvik prima della fine del giro iniziale. Ma Stuvik non si arrende e lotta riuscendo a ripassare al comando e a vincere. Dietro vi sono diversi incidenti e ritiri per via della pista umida (non che a Spa sia una novit&agrave;&hellip;) e alla fine emergono Urrutia e Mason. Anche in gara-2 le fasi iniziali sono state vivaci, ma stavolta decisamente troppo, tanto da causare la bandiera rossa gi&agrave; al primo giro. Anche stavolta Stuvik in pole, ma di nuovo Jones passa prima Mason e poi lo stesso Stuvik a Les Combes. Ma quasi contemporaneamente Vicky Piria si gira e su di lei decolla e cappotta Urrutia, fortunatamente senza conseguenze fisiche. Safety-car rilasciata, ma quando ancora in pieno primo giro i primi rallentano vedendo i segnali, i piloti pi&ugrave; indietro non fanno in tempo a frenare e si innesca un&rsquo;ammucchiata che coinvolge una decina di monoposto, causando la sospensione della gara. Potete vedere l&rsquo;episodio nel filmato che abbiamo pubblicato qui. Alla seconda partenza &egrave; sempre Jones a svettare, ma ancora Stuvik lo insidia fino alla fine, stavolta per&ograve; senza riuscire a passarlo. Gran lotta anche per il terzo posto, dalla quale emerge Mason. In classifica resta quindi leader Stuvik davanti a Jones di 8 punti. GrandAm a Laguna Seca: Angelelli e Taylor allungano La penultima gara della stagione GrandAm fra i Prototipi &egrave; stata affrontata con 10 piloti racchiusi in 5 punti nella classifica generale. Per&ograve; Max Angelelli e Jordan Taylor riescono a vincere allungando cos&igrave; anche in campionato, pur se il distacco da Pruett-Rojas non &egrave; certo risolutivo: 304 contro 296 punti. In realt&agrave;, grazie ad una vettura molto a punto, Angelelli-Taylor non hanno avuto troppi problemi, mentre per Pruett-Rojas &egrave; stato decisivo il sorpasso a due giri al termine su Dixon-Franchitti, terzi. In GT, Lally-Potter (Porsche GT3) sono riuscito a salire al vertice nella fase finale precedendo di pochissimo sul traguardo Johnson-Marcel (BMW M3), mentre terzi sono arrivati Curran-Said (Corvette). Purtroppo solo quinti Balzan-Keen con la Ferrari 458 Scuderia Corsa, per cui Alessandro &egrave; stato scavalcato in classifica generale proprio da Lally-Potter, anche qui con 8 punti di margine.  Maurizio Voltini&nbsp;  

Nelle formule europee svettano Kvyat, Harvey, Stuvyk e Jones, mentre oltreoceano Angelelli e Taylor vincono a Laguna Seca e si avvicinano al titolo GrandAm

5 risultati per 'balzan'

Imsa: Angelelli vince con i Taylor a Road Atlanta

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Imsa-Ussc a Detroit: finali col brivido per i Taylor (DP) e Balzan (GTD)

Le gare del 7-8 settembre