La laurea in Matematica e Ingegneria meccanica, Rob Smedley se l&rsquo;&egrave; conquistata tra i libri. Quella dell&rsquo;Universit&agrave; di Loughborough, invece, gli &egrave; arrivata grazie al curriculum sportivo. E&rsquo; dottore honoris causa il supervisore dell&rsquo;ingegneria in Williams, titolo conferito da una delle migliori 15 universit&agrave; del Regno Unito, &laquo;per il rilevante contributo all&rsquo;ingegneria in Formula 1&raquo;, si legge nella motivazione.  Quarantadue anni, nato a Middlesborough, Smedley ha iniziato il suo percorso in Formula 1 in Jordan, per poi passare alla Ferrari e approdare, nel 2014, in Williams. Tra i ruoli ricoperti, quello di ingegnere di pista (a lungo con Massa in Ferrari), ingegnere nella squadra test e prima ancora nell&rsquo;acquisizione dati (in Jordan), senza tralasciare l&rsquo;esperienza in Formula 3000, sempre nelle vesti di ingegnere di pista, e quella originaria in Peugeot, due stagioni nella divisione granturismo, stessa branca nella quale oper&ograve; nel 1999 in Williams.

Titolo conferito da una delle migliori 15 universit&agrave; del Regno Unito per il supervisore dell&rsquo;ingegneria in Williams

F1, laurea honoris causa per Smedley

Clark ha vinto. No, non &egrave; Superman, ma un ingegnere 48enne di nome Steve.  La Ferrari lo prese dallo staff ex Mercedes Gp (in precedenza aveva lavorato con la Honda e con la Prost), affidandogli il ruolo di responsabile degli ingegneri in pista. Poi, due anni fa, la &ldquo;retrocessione&rdquo; a capo di un reparto che si occupa dei progetti per il Coni. Dalle scocche in carbonio delle F1 a quelle delle slitte e dei kayak.  Steve per&ograve; non c&rsquo;&egrave; stato. E ha fatto causa, ottenendo un verdetto favorevole dal tribunale di Modena. Il che significa che il giudice gli ha dato ragione sul fatto di essere stato sminuito nelle sue mansioni, mentre gli avvocati della Ferrari avevano sostenuto che, essendo responsabile di un reparto, non c&rsquo;era stato nessun ridimensionamento.  Adesso Steve Clark dovrebbe essere reintegrato a tutti gli effetti in un ruolo che, di fatto, oggi viene coperto da Pat Fry, direttore tecnico a cui &egrave; stata tolta la responsabilit&agrave; sulla vettura, passata a James Allison. A meno che non si trovi un accomodamento con Clark, il muretto Ferrari rischia di essere sovraffollato.

Dovr&agrave; essere reintegrato nel suo ruolo di capo ingegnere. Era stato silurato due anni fa

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F1, laurea honoris causa per Smedley

F1, Clark vince la causa contro Ferrari