Dopo il Gran Premio del Canada i rappresentanti delle squadre di Formula Uno si sono incontrati presso l&rsquo;Hotel Sofitel dell&rsquo;aeroporto londinese di Heathrow, proponendo e valutando una serie di provvedimenti mirati al contenimento dei costi a partire dal 2015. I fronti di cui si &egrave; discusso, basandosi sulle indiscrezioni trapelate nelle giornate successive il meeting, sono due: riduzione del chilometraggio, ed incremento dei limiti minimi di utilizzo sul fronte motore-cambio.  &Egrave; stata accolta con un&rsquo;unanimit&agrave; di consensi la proposta di modificare il programma delle prove libere all&rsquo;interno dei weekend di gara. L&rsquo;intenzione &egrave; quella di iniziare l&rsquo;attivit&agrave; in pista il venerd&igrave; pomeriggio, con due sessioni di prove libere di 45 minuti ciascuna intervallate da una pausa di mezz&rsquo;ora. Se questo cambiamento sar&agrave; ufficializzato, il risparmio di &ldquo;track-time&rdquo;, ovvero il tempo in pista, nell&rsquo;arco dell&rsquo;intero campionato sar&agrave; di circa 30 ore.  Si far&agrave; economia anche sul fronte dei test pre-campionato. La proposta &egrave; quella di ridurre le prove a 3 sessioni di quattro giorni ciascuna, da disputarsi tutte in Europa. Le prove a stagione in corso dovrebbero essere solo due (di due giornate ciascuna) da svolgersi nel vecchio continente. Un ulteriore taglio dovrebbe avvenire nel 2016, portando a 2 il numero di test pre-campionato.  Una novit&agrave; di spicco sul fronte tecnico &egrave; rappresentata dalla proposta di mantenere il gruppo &ldquo;motore-cambio-trasmissione-sospensione posteriore&rdquo; sempre attaccato al telaio nell&rsquo;arco del weekend di gara. Oggi il limite regolamentare inizia dalla sessione FP3 di sabato mattina, lasciando ai team la possibilit&agrave; di utilizzare un altro propulsore per le due sessioni del venerd&igrave;. Il nuovo provvedimento obbligherebbe le squadre a ridurre il numero di motori (oggi limitati a 5 per tutto l'anno).  Ma come conciliare&nbsp;questa&nbsp;proposta con la realt&agrave; attuale? Dopo 7 gare la lista delle sostituzione delle sei componenti della power unit &egrave; impressionante: ed &egrave; difficile pensare che certe sostituzioni (gruppo turbo+compressore, motori elettrici) possano essere effettuate senza staccare fisicamente il motore dalla scocca?  Roberto Chinchero

Autosprint vi rivela le idee nate da un meeting segreto tra i team manager: meno km al venerdi e motore sempre attaccato alla scocca!

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Riduzione costi F1: le proposte dei team