Ecco le Corvette&nbsp;Z06 GT3.R di Van Rompuy/Andrade/Eastwood e Koizumi/Baud/Juncadella per la stagione 2024 del WEC. Il team TF Sport ha scelto una livrea tanto classica quanto bella, esaltando i colori iconici della GT statunitense. Il giallo e il nero la fanno da padrone sugli spigolli della Corvette, con lo schema invertito tra le due vetture

TF Sport tinge le sue Corvette Z06 GT3.R in giallo e nero

Il miracolo non c&#39;&egrave; stato. C&#39;era tutto, a Monza: il pubblico, il rosso, la speranza. C&#39;era per&ograve; una Toyota tornata dominante, forse anche grazie ad un Balance of Performance che ha nuovamente cambiato le carte in tavola. Ma non serve recriminare, queste sono le regole del gioco. Ferrari ingoia, ma sorride e guarda avanti: &egrave; pur sempre un 2&deg; posto di fronte al caloroso pubblico di casa.  Rivivi la domenica di Monza  Toyota troppo forte  C&#39;era il contorno giusto per pensare ad un&#39;altra gioia dopo la sbornia di Le Mans. Invece sul gradino pi&ugrave; alto del podio &egrave; finita una Toyota che ha ricordato quella di inizio stagione, quella capace, sin qui, di far suoi quattro appuntamenti su cinque, il terzo con l&#39;equipaggio composto da Conway, Lopez e Kobayashi. E proprio per questo la piazza d&#39;onore della 499P numero 50 non pu&ograve; essere vista come una sconfitta: la GR010, in Brianza, era tornata troppo pi&ugrave; forte per poterle rifilare un altro sgambetto. Anzi, col senno di poi sono i giapponesi a dover recriminare: viste le prestazioni, &egrave; quasi incredibile registrare l&#39;altra GR010, la numero 8, &quot;solo&quot; al 6&deg; posto dopo una domenica infernale, tra contatto al via, incidente con una vettura doppiata ed una nuova penalit&agrave; che le &egrave; costata due posizioni nella classifica finale.  La Ferrari ci ha provato con le carte che aveva, non rassegnandosi ad una corsa in difesa: dal momento che sapeva di non avere i favori del pronostico, ha deciso di attaccare. Lo ha fatto nella consapevolezza che alcuni punti di forza di Le Mans, come accelerazione e velocit&agrave; di punta, erano stati tolti dal BoP introdotto prima della 6 Ore Brianzola: non restava che provarci con una strategia aggressiva in tema di gomme, con la scelta della mescola dura sul lato sinistro (il pi&ugrave; sollecitato, quello in appoggio nei curvoni pi&ugrave; veloci, come Biassono, le due Lesmo e la Parabolica) e la mescola media sul lato destro, nonostante i 50&deg; gradi di temperatura. La partita si era conclusa alla quarta ora, con Lopez in fuga da Nielsen, prima che una safety car restituisse una flebile speranza, ma non c&#39;&egrave; stato niente da fare per Fuoco contro Kobayashi, dotato di quattro gomme medie per l&#39;ultimo stint.  Per il resto la Ferrari porta a casa la consapevolezza di essere al momento l&#39;unica vera alternativa alla Toyota, nonostante il primo podio della Peugeot. Anche la numero 51, regina a Le Mans, dopo il contatto al via ha recuperato con tempi interessanti, e pur perdendo il duello in pista &egrave; riuscita a finire davanti all&#39;altra Toyota. Tutto ci&ograve; &egrave; servito per rosicchiare due punti all&#39;equipaggio numero 8 (Buemi-Hartley-Hirakawa), che in classifica comanda ancora con 115 punti: l&#39;altro equipaggio giapponese invece ha agganciato proprio il trio Calado-Giovinazzi-Pier Guidi, ed adesso sono tutti a quota 92. Tra i Costruttori invece Toyota ha allungato a 26 lunghezze il suo vantaggio: adesso siamo 152 a 126. Ne sar&agrave; felice quel tifoso giapponese che, con tanto di bandiera, non ha mai smesso di incitare le Toyota ad ogni passaggio alla Ascari. Immagini di una passione forte e stupenda, anche se in Autodromo si sperava in un risultato diverso.  La classifica completa  LMP2, campionato apertissimo  Tra le LMP2, incredibile ma vero, gli equipaggi che si stanno giocando il titolo hanno fatto cilecca. Il successo &egrave; andato al team Jota, con Pietro Fittipaldi, Hansson e Rasmussen che hanno approfittato della safety car per cogliere una vittoria insperata alla vigilia. Dietro a Canal, Milesi e Vaxiviere, secondi con l&#39;Alpine, ha concluso l&#39;equipaggio del team WRT composto da Andrade, Deletraz e Kubica, che con il 3&deg; posto hanno allungato in classifica su Costa-Scherer-Smiechowski,&nbsp;giunti al 5&deg; posto. Adesso l&#39;equipaggio WRT conduce 110-100 su quello dell&#39;Inter Europol Competition.  GTE: Corvette esulta  Se in LMP2 il titolo &egrave; un affare apertissimo, la categoria GTE ha gi&agrave; scoperto il nome dei suoi campioni: si tratta dell&#39;equipaggio Corvette composto da Keating, Varrone e Catsburg. Per la prima volta gi&ugrave; dal podio dopo tre vittorie ed un 2&deg; posto, alla compagine americana &egrave; stata sufficiente la quarta piazza di Monza per chiudere definitivamente i giochi iridati, giochi che peraltro gli avversari non hanno fatto niente per tenere aperti: Bovy, Frey e Gatting hanno chiuso al 5&deg; posto, solamente settimi invece Al Harty, Dinan e Eastwood. Il successo di categoria &egrave; andato alla Dempsey-Proton Racing, che ha portato a casa la 6 Ore di Monza con Andlauder,&nbsp;Ried e Pedersen, tornati adesso prepotentemente in lotta per la piazza d&#39;onore in campionato. 

Penalizzata dal BoP, la Ferrari ci ha provato con una strategia aggressiva in fatto di gomme, la la Toyota &egrave; tornata dominante ed anzi recrima per essere giunta solo sesta con l&#39;altra vettura; nelle altre categorie prosegue la lotta in LMP2 mentre in GTE il titolo va alla Corvette

6 Ore di Monza: Ferrari ci prova ma non basta contro Toyota, Corvette regina in GTE

La Casa americana ha svelato la nuova generazione della sua Corvette da gara con motore centrale: debutterà al Daytona l'anno prossimo

Corvette Z06 GT3.R, il nuovo modello pronto per Daytona 2024

Corvette Z06 GT3.R, la nuova belva pronta per Daytona 20204

        Andava a caccia della quinta pole position a Le Mans, Kamui Kobayashi, al volante della Toyota GR010 #7 e nel nuovo, duplice, ruolo di pilota e team principal.&nbsp;Si &egrave; fermato a 4 decimi dall'eguagliare il primato di Jacky Ickx e a strappare la soddisfazione del record in coabitazione &egrave; stato Brendon Hartley, sulla Toyota numero #8.&nbsp; La Hyperpole della 24 Ore di Le Mans 2022 ha scritto le posizioni in griglia al vertice, le prime tre file di ciascuna Classe, le prime 5 posizioni tra le Hypercar. Toyota #8, pole all'ultimo giro Toyota fa uno-due, Alpine va forte sul giro secco - Negrao-Lapierre-Vaxiviere chiudono a 22 millesimi dal secondo tempo - e tiene dietro le due Glickenhaus. Il tempo di 3'24"408 di Hartley arriva al secondo tentativo ed &egrave; pi&ugrave; lento del crono maturato un anno fa da Kobayashi. "E' una sensazione fantastica, lo scorso anno fu una lotta piuttosto ravvicinata; mi dispiace per Kamui che era a caccia della sua quinta pole position, per&ograve; io l'ho cercata davvero. La macchina &egrave; stata incredibile, non capita spesso di poter girare con poca benzina e gomme nuove e trovarsi la pista relativamente libera, da queste parti. &Egrave; la sensazione migliore. Finora tutto sta procedendo liscio, ora ci concentreremo sulla gara", commenta Hartley.&nbsp; "I giri che ho fatto sono stati piuttosto puliti, il primo era gi&agrave; molto buono. Il secondo sapevo che avrei dovuto fare un'impresa. Scendeva il carico di benzina, la pista migliorava e, in generale, nel primo giro avevo trovato un po' di traffico. Ero sceso in terza posizione, quindi c'&egrave; stata molta pressione sull'ultimo giro ed &egrave; bello aver messo tutto insieme". Classe LMP2 - WRT &nbsp;#31  &copy; Brecht Decancq via WRT Facebook In terza fila, accanto alla Glickenhaus di Pla-Dumas-Derani, staccata di 1"9 dalla pole (1"4 per l'equipaggio della #709), partir&agrave; la prima delle LMP2. Il team WRT piazza la numero #31, affidata alle mani di Robin Frijns per i giri di Hyperpole, a 3"9 dal crono di Hartley. Gira in 3'28"394 l'olandese, 1"3 pi&ugrave; rapido di Andrade-Habsburg-Nato sull'equipaggio WRT Realteam. "Tutte le macchine sono identiche, sono felicissimo quindi del giro che ho fatto, in particolare l'ultimo. Penso che quello precedente non contasse per il superamento dei limiti di pista, quindi c'era pressione", approfondisce Frijns. "Mentre guidavo non sapevo davvero dove mi trovassi in classifica, sono davvero contento quindi d'aver messo insieme i settori e il giro.&nbsp; L'anno scorso ci qualificammo dodicesimi credo e riuscimmo a vincere la gara. La qualifica ci rende la vita un po' pi&ugrave; semplice, forse, in termini strategici, vedremo cosa accadr&agrave; sabato". Seconda fila per United Autosports con la numero #22, seguiti dal team Jota #38, poi terza fila di Classe LMP2 per il team Prema Orlen con Kubica-Deletraz-Colombo, seguiti dalla United Autosports #23. Classe GTE Pro - Corvette #64  &copy; Corvette via Twitter In Classe GTE Pro la Hyperpole &egrave; stata nel segno del giallo Corvette. Prima fila monopolizzata dagli equipaggi #64 e #63, in un confronto che vede la prima Porsche attardata di 4 decimi, con Bruni-Lietz-Makowiecki, poi la #92 e, a chiudere, le due Ferrari AF Corse, con Fuoco a precedere Calado.&nbsp; "E' fantastico vedere cosi tante bandiere Corvette in pista. Questa pole &egrave; per quanti sono qui a supportarci e speriamo di riuscire a tenere queste due Corvette davanti per 24 ore", le parole di Nick Tandy, autore del 3'49"985 della pole, davanti al 3'50"177 di Antonio Garcia sulla Corvette gemella.&nbsp; "&Egrave; andata alla grande in pista, la macchina &egrave; stata fantastica e le GTE sono divertentissime da guidare quando giri con gomme nuove e poca benzina su questa pista. &Egrave; un vero privilegio". Prospettiva di difficolt&agrave; per le Ferrari 488 GTE Pro. Molina-Fuoco-Rigon pagano 1"8 di ritardo, Pier Guidi-Calado-Serra copiano di fatto il crono, 37 millesimi appena pi&ugrave; lenti della #52. &ldquo;Penso che abbiamo fatto il massimo, spingendo dal primo istante della sessione. Abbiamo fatto un buon giro, ma sappiamo anche che la gara sar&agrave; molto lunga. Dovremo rimanere concentrati e spingere fino all&rsquo;ultimo giro, tutto pu&ograve; succedere e dobbiamo continuare a fare il nostro lavoro come stiamo facendo", le parole di Fuoco. Non nasconde la delusione, James Calado: "C'&egrave; un po&rsquo; di disappunto, ovviamente. Adesso sappiamo con certezza che le Corvette sono molto veloci, il distacco &egrave; ampio. Non &egrave; un risultato che lascia molto spazio all&rsquo;ottimismo ma non ci arrendiamo e cerchiamo di rimanere positivi. Cercheremo di migliorare un po&rsquo; il passo in gara e non dimentichiamo che a Le Mans tutto pu&ograve; succedere, ma &egrave; innegabile che ci serva un po&rsquo; di fortuna". Classe GTE Am - Ferrari AF Corse #61 Ferrari in gran spolvero, invece, nella Classe GTE Am, dove AF Corse e Kessel Racing prendono la prima fila. Vincent Abril gira in 3'52"594 e precede di 157 milesimi Mikkel Jensen, autore del giro per l'equipaggio #57 di Kessel. &ldquo;Dire che sono felice &egrave; riduttivo. Innanzitutto vorrei ringraziare il team che ha sostanzialmente ricostruito la vettura questa mattina.&nbsp; Nelle libere abbiamo fatto un po&rsquo; fatica con il passo e ci siamo qualificati per l&rsquo;Hyperpole per pochi centesimi", spiega Abril, in equipaggio con Prette e Grunewald sulla Ferrari #61.&nbsp; "Sapevamo che avevamo un potenziale maggiore e credo che solo le grandi squadre si facciano trovare pronte quando &egrave; il momento. L&rsquo;Hyperpole &egrave; stata magnifica. Ho preso parte a questo tipo di qualifica gi&agrave; in un paio di occasioni ed &egrave; sempre particolare. La pressione &egrave; alta e il pilota &egrave; chiamato a dare il meglio, anche perch&eacute; vuoi sempre essere il pi&ugrave; veloce". Tutti i tempi della qualifica dopo la Hyperpole       

E' la Toyota #8 a prendere la pole della 24 Ore di Le Mans 2022, Kobayashi manca il record di Ickx. Le parole dei piloti protagonisti in ciascuna Classe: LMP2, GTE Pro e GTE Am

24 Ore Le Mans, Hyperpole: Hartley beffa Kobayashi

Corvette Racing andrà in pista con la nuovissima C8.R nel 2020. Campionato IMSA per iniziare, dalla 24 Ore di Daytona, proseguendo con l'appuntamento della 24 Ore di Le Mans, dove è reduce da un duplice podio ottenuto dalla C7.R nel 2019

Corvette C8.R GTLM: foto

Dalla nuova Stingray al progetto da corsa GTLM, che introduce una generazione di completa rottura nell&rsquo;architettura storica di Chevrolet Corvette. C8R&nbsp;GTLM andr&agrave; in pista nel 2020, debutto nella serie IMSA con la 24 Ore di Daytona del 26 gennaio prossimo.    Cambia filosofia e, dal motore in posizione anteriore, si converte all&rsquo;installazione posteriore, allineandosi allo schema Ferrari 488 GTE.  La presentazione della Corvette C8R &egrave; avvenuta in concomitanza con il lancio della Corvette stradale roadster, un&rsquo;altra prima assoluta: per la sporitva, la capote non &egrave; pi&ugrave; in tela, ma &egrave; un hard-top.  Reduce da un 2018 che ha visto i due equipaggi di Corvette Racing salire sul podio della 24 Ore di Le Mans, con Magnussen-Garcia-Rockenfeller secondi di Classe GTE Pro, davanti a Gavin-Milner-Fassler, sul nuovo progetto Jim Campbell, vicepresidente di Chevrolet USA Performance e Motorsport, ha spiegato: &ldquo;La C8.R &egrave; molto pi&ugrave; che una versione modificata da gara della Corvette Stingray 2020. E&rsquo; il culmine di molti anni di test e sviluppo tra i reparti di GM Design, Motore, Ingegneria e il team Corvette Racing.  La collaborazione tra queste squadre ci ha permesso di portare le prestazioni a un livello successivo, in strada come in pista&rdquo;.  Al diverso bilanciamento delle masse e un baricentro pi&ugrave; favorevole che derivano dall&rsquo;architettura a motore posteriore centrale di Corvette C8.R vanno sommati gli interventi di sviluppo del telaio in alluminio, realizzato in 6 elementi pressofusi e ottimizzato nel numero accoppiamenti, cos&igrave; da creare una struttura di base pi&ugrave; rigida.  Le specifiche tecniche, motore in primis &ndash; la Corvette stradale &egrave; stata lanciata con il V8 6.2 litri aspirato, in attesa di una duplice offerta di 5.5 litri aspirato e 5 litri turbocompresso -, verranno diffuse in una fase successiva. 

Il primo appuntamento dell&#39;IMSA 2020 terr&agrave; a battesimo il progetto di Corvette Racing del passaggio al motore posteriore centrale. A Le Mans andr&agrave; con il riferimento dell&#39;ultimo risultato della C7.R: il duplice podio ottenuto nel 2019

Corvette C8.R GTE, debutto a Daytona per il motore centrale

  &nbsp;  La 54&ordf; edizione della 24 Ore di Daytona non ha lesinato emozioni fin sul finire, con tre categorie su quattro che sono state decise al photofinish o quasi. Nella lotta per la vittoria assoluta sembrava potesse essere la volta buona per la Corvette DP del team Taylor per cui corre anche il nostro Max Angelelli, ma non c'&egrave; stato nulla da fare anche per un calo prestazionale nell'ultima ora. Anzi, sembra che dei fumi di scarico avessero invaso l'abitacolo e cos&igrave; Angelelli ha dovuto essere ricoverato a fine gara per controlli.    &nbsp;  Successo finale quindi per la Ligier-Honda di classe LMP2, il primo per una vettura LMP2 nell'Imsa, con l'equipaggio composto da Scott Sharp, Johannes van Overbeek, Ed Brown e Luis Felipe "Pipo" Derani, che nonostante non fossero fra i favoriti "sulla distanza" e malgrado una tamponata nelle fasi iniziali da parte della vettura gemella numero 60 (pi&ugrave; un drive-through per "speeding" in pitlane) sono invece riusciti a sgominare un nugolo di Corvette DP. Oltre a quella finita seconda di Angelelli e dei fratelli Taylor, ai quali si era unito Rubens Barrichello, vi sono infatti quelle del team Express Racing con Fittipaldi-Albuquerque-Barbosa-Pruett finita terza a pieni giri e quella del VisitFlorida condotta da Dalziel-HunterReay-Goossens al quarto posto finale. Con la Deltawing fra i protagonisti iniziali (anche al comando) ma poi ritirata dopo l'incidente con una vettura PC ferma in curva, problemi di vario genere fra avarie e incidenti hanno invece colpito le Riley-Ford: quella pi&ugrave; avanti &egrave; finita quinta con Stroll-Wurz-Hartley-Priaulx, staccata di 6 giri.  Ancor peggio per la Ford &egrave; andata nella classe GTLM, dove le Ford GT hanno brillato per prestazioni ma non hanno retto in termini di affidabilit&agrave;, con vari problemi soprattutto alla trasmissione. Chi si attendeva uno scontro "storico" con la Ferrari &egrave; dunque rimasto deluso, anche perch&eacute; pure le "rosse" non sono state esenti da problemi. Per cominciare con quelli all'alimentazione (poi risolti) gi&agrave; prima del via alla numero 68 di PierGuidi-Prenat-Serra-Rojas, costretta a partire dal fondo nonostante il 4&deg; tempo in qualifica. Pur evidenziando una velocit&agrave; massima limitata - importantissima su questa pista - la nuova Ferrari 488 GTE ha tuttavia messo in campo buone prestazioni complessive che hanno permesso alla n.68 di ottenere il quarto posto finale. Mentre la n.62 di Fisichella-Rigon-Vilander-Beretta &egrave; stata prima tamponata poi bersagliata da varie noie, arrivando comunque sesta di classe, e la n.72 di Bruni-Bertolini-Calado-Shaytar &egrave; stata addirittura costretta al ritiro per cedimento di una turbina.  La GTLM ha messo ugualmente in campo una sfida avvincente, per&ograve; fra Porsche e Corvette. Quando la 911 GT3 R ufficiale con numero "omonimo" di Tandy-Pilet-Estre ha avuto un problema al cambio, l'ha rilevata la numero 912 di Bamber-Makowiecki-Christensen, che tuttavia quasi in vista del traguardo non &egrave; riuscita a contenere il ritorno delle Corvette C7R. Complice una toccata sullo spigolo posteriore destro (che per&ograve; la direzione gara non ha ritenuto di penalizzare) Oliver Gavin ha tolto a Bamber la prima posizione che ha poi dovuto difendere fin sul traguardo, dopo una lotta a tratti feroce in cui rischiavano di farne le spese i doppiati, con Antonio Garcia sulla vettura gemella. Alla fine le Corvette numero 4 e numero 3 sono arrivate sul traguardo separate di soli 34 millesimi! Con la vittoria andata alla macchina che Gavin ha condiviso con Marcel Fassler e Tommy Milner, mentre Garcia-Rockenfeller-Magnussen si sono dovuti accontentare del secondo gradino del podio.  Crediamo che alla fine chi abbia da recriminare pi&ugrave; di tutti sia la Lamborghini, per via dei risultati assolutamente non all'altezza delle prestazioni effettivamente messe in mostra in pista dalle Huracan GT3 in GTD. Dopo i problemi elettrici alla macchina di Piscopo-Antinucci-Bell-Sweedler, &egrave; arrivato verso l'11&ordf; ora di gara l'incidente "suicida" fra Bryce Miller (che condivideva la n.48 con Bortolotti-Sellers-Snow) e Justin Marks (sulla n.16 con Pumpelly-Lewis-Grala) mentre guidavano la corsa. Ci&ograve; nonostante, Fabio Babini stava "raddrizzando" tutto: superando l'Audi di Rast a pochi minuti alla fine, aveva preso il comando dopo una bella rimonta (assieme a Basseng-Ineichen-Konrad-Wilsey) ma l'euforia &egrave; durata pochi giri, tanti quanti permessi dal carburante nel serbatoio prima di avere problemi ad essere "pescato" lungo il "banking" di Daytona. Cos&igrave; la vittoria finale fra le GTD &egrave; andata a Ren&eacute; Rast, John Potter, Marco Seefried e Andy Lally con l'Audi R8 LMS del team Magnus Racing, a precedere la Porsche 911 di Pappas-Catsburg-Long-Pilgrim e la Dodge Viper di Keating-Robinson-Mosing-Foss-Faulkner.  In ogni caso, se le avarie - pur comprensibili su vetture al debutto assoluto - hanno in qualche modo condizionato la gara delle GT (anche le BMW M6 non hanno brillato sulla distanza, dopo che su quella di Luhr &egrave; addirittura esploso un disco freno alla prima staccata, mandandolo a muro) i livelli raggiunti nella classe PC sono stati fin esagerati, quasi "da massacro". Fra i Prototipe Challenge, vale a dire le "barchette" biposto aperte, solo i vincitori Miller-Simpson-Goikhberg-Koch con la Oreca del team JDC sono stati esenti da problemi e/o incidenti, tanto che i secondi (Alon-KimberSmith-Gutierrez-Boulle, sempre con un'Oreca) sono arrivati a 4 giri. Un distacco insolito in una categoria normalmente abbastanza equilibrata.  La prossima gara Imsa e Naec sar&agrave; la 12 Ore di Sebring, nel weekend del 19 marzo, ma agli appassionati dell'endurance segnaliamo che gi&agrave; il prossimo fine settimana vi sar&agrave; un altro appuntamento imperdibile: quello con la 12 Ore di Bathurst, gara che si disputer&agrave; sull'intrigante circuito australiano di Mount Panorama domenica 7 febbraio con partenza quando in Italia saranno le 19,45 di sabato.  Maurizio Voltini   VENTESIMA ORA Anche nel penultimo quinto di gara, la 24 Ore di Daytona ha offerto duelli emozionanti. Come la lunga sfida per la leadership fra la Ligier n.2 di Derani-Sharp-Brown-vanOverbeek e le Corvette DP n.5 e 10 di Albuquerque-Fittipaldi-Barbosa-Pruett e di Angelelli-Taylor-Taylor-Barrichello. &Egrave; quest'ultima, con l'italiano alla guida, a risultare al comando allo scadere preciso della 20esima ora di gara, che avviene in regime di neutralizzazione per via della Ford n.67 ancora ferma a bordo pista e di un'aletta sull'asfalto all'uscita dalla chicane "bus stop". Mentre stiamo ancora scrivendo, per&ograve;, Albuquerque (che aveva preso il comando al restart) rientra direttamente al retrobox dove si interviene sulla sua vettura e cos&igrave; &egrave; sempre Angelelli davanti a tutti.  Ora orfana della Porsche n.911 di Tandy-Estre-Pilet ferma a lungo per la sostituzione della trasmissione, la sfida in GTLM ha vissuto anch'essa momenti esaltanti con 5 macchine ravvicinate. E tuttora risultano a pieni giri le Corvette n.4 e 3 di Fassler-Gavin-Milner e di Rockenfeller-Garcia-Magnussen seguite dalla BMW n.25 di Werner-Spengler-Auberlen-Farfus, dalla Ferrari n.68 di PierGuidi-Serra-Premat-Rojas e dalla Porsche n.912 di Christensen-Bamber-Makowiecki. Anche in questo caso avviene per&ograve; un colpo di scena mentre stiamo scrivendo: la Corvette n.4 &egrave; infatti costretta a scontare 60 secondi di penalit&agrave; per non aver rispettato il semaforo in pitlane nel corso di una sosta ai box.  Pure in GTD la lotta resta aperta, avendo 6 macchine a pieni giri e abbastanza ravvicinate, con la Porsche n.22 di VanGisbergen-MacNeil-Keen-Jeannette a guidare un gruppo in cui Basseng &egrave; riuscito a risalire al 7&deg; posto con la sua Lamborghini n.28, staccato di un solo giro dopo tutti i problemi precedenti.   SEDICESIMA ORA Subito prima di un'ulteriore neutralizzazione dovuta alla Ford GT n.67 di Mucke che si blocca in corrispondenza della chicane, e mentre inizia a sorgere il sole, scade la 16&ordf; ora di gara a Daytona. In questo momento al comando si trova Christian Fittipaldi con la Corvette DP n.5 davanti per meno di 2 secondi alle altre Corvette di Ryan HunterReay e Ricky Taylor (rispettivamente n.90 e 10) che lottano per il secondo posto. A un'altra decina di secondi c'&egrave; quindi la Riley-Ford n.01 con Andy Priaulx, mentre &egrave; ora pi&ugrave; staccata (1 giro) la Ligier n.2 con Sharp alla guida.  Lotta accesa anche in GTLM, con Gavin che guida la Corvette C7R n.4 al comando seguito a meno di 20 secondi da Tandy con la Porsche 911 n.911. Invece il duello per la terza posizione momentanea viene risolto solo quando Makowiecki con la Porsche n.912 &egrave; costretto ad evitare la Viper di Keating che si gira alla chicane, permettendo cos&igrave; a Spengler e alla sua BMW M6 n.25 di passare. Seguono la C7R di Magnussen e le 488 di Calado e Serra, mentre Fisichella si trova 8&deg;.  In GTD &egrave; salita al vertice l'Audi R8 n.44 di Rast, ma anche qui la situazione resta fluida perch&eacute; vi sono ancora 7 macchine a pieni giri, a partire dalla Porsche n.23 guidata da Riberas seguita dappresso dalle BMw n.97 di Martin e Aston Martin n.98 di Lauda.  Qui la situazione a met&agrave; gara.

Gara avvincente fino alla fine per tre categorie su quattro. Primi assoluti Derani Sharp Brown e Van Overbeek. Male per Ferrari e Lamborghini

Daytona 24H: prima vittoria Ligier 

DODICESIMA ORA A Daytona siamo nel pieno della notte (le 2,40 locali) quando viene passata la met&agrave; esatta di gara alla 24 Ore. Momento in cui, dopo 352 giri e 14 neutralizzazioni, al comando delle quattro categorie in gara si trovano rispettivamente "Pipo" Derani con la Ligier n.2 (Prototipi), Alessandro PierGuidi sulla Ferrari n.68 (GTLM), Nicholas Boulle sulla Oreca n.52 (PC) e Alex Riberas sulla Porsche n.23 (GTD). Molti i cambiamenti di leadership avvenuti finora, e non sembra siano destinati a concludersi perch&eacute; la battaglia &egrave; ancora apertissima per la vittoria assoluta o di classe in questa prima prova del WeatherTech SportsCar Championship e del Patron NAEC.  Situazione ancora fluida e variabile in base ai pitstop quella fra i Prototipi che lottano per la vittoria assoluta, con la Ligier n.2 di Derani-Sharp-Brown-vanOverbeek unica rimasta in gara dopo che il motore ha "piantato" quella n.60 di Negri-Pla-Pew-Allmendinger. In piena lotta restano per&ograve; le Corvette, a seguire in questo traguardo di met&agrave; gara con la n.5 di Pruett-Barbosa-Fittipaldi-Albuquerque, la n.31 di Pagenaud-Cameron-Curran-Adam e soprattutto la n.10 di Angelelli-Taylor-Taylor-Barrichello che si &egrave; alternata spesso al comando. Problemi tecnici hanno allontanato dal vertice la BR n.37 di Mediani-Aleshin-Minassian-Ladygin e la Ford n.02 (freni) di Dixon-McMurray-Kanaan-Larson, come pure le due Mazda ufficiali. Definitivo invece il ritiro per la Deltawing dopo l'incidente di Meyrick di cui abbiamo parlato in precedenza.  Con le Ford GT ormai irrimediabilmente attardate per problemi meccanici, in GTLM abbiamo le Ferrari 488 che cercano di inserirsi nella lotta fra le Porsche 911 e le Corvette C7R. E al momento ci riesce PierGuidi che, in equipaggio con Serra-Premat-Rojas, taglia per primo il traguardo della dodicesima ora. Seguono le due Porsche ufficiali di Tandy-Pilet-Estre e di Makowiecki-Bamber-Christensen, quindi la Corvette di Garcia-Rockenfeller-Magnussen.  Malissimo anche per le Lamborghini Huracan in GTD: la n.16 e la n.48 sono infatti entrate disastrosamente in contatto fra loro alla prima curva quando erano in testa e guidavano Marks e Miller (solo il secondo &egrave; riuscito a riprendere la gara da non molto). In aggiunta, problemi tecnici hanno rallentato la Lambo n.11 di Bell-Piscopo-Sweedler-Antinucci. Cos&igrave; a met&agrave; gara &egrave; in testa la Porsche 911 n.23 di Riberas-James-Farnbacher-Henzler, seguita dall'Aston Martin Vantage n.98 di DallaLana-Lauda-Lamy-Stanaway. Tuttavia, con ancora 12 macchine a pieni giri sulle 22 che compongono la categoria, la disputa non &egrave; certo conclusa.  Qui la cronaca della prima fase di gara.  Maurizio Voltini

A met&agrave; di gara la n.2 di Derani seguita da un nugolo di Corvette DP. PierGuidi e Ferrari leader in GTLM, in GTD 1&deg; Riberas, incidenti alle Lambo

Daytona 24H: Ligier circondata dalle Corvette

QUARTA ORA Il traguardo della quarta ora di gara a Daytona viene tagliato in regime di safety car per via dell'incidente che ha visto la Deltawing guidata da Mayrick andare a collidere piuttosto violentemente contro la Oreca di Cumming che gi&agrave; da un po' era ferma proprio in mezzo alla prima curva. L'incidente non sembra aver comportato conseguenze per i piloti, ma ha causato la terza neutralizzazione della gara.  Al restart avvenuto poco dopo la quarta ora, oltretutto, la Ford n.02 guidata da McMurray &egrave; finita in testacoda dopo poche curve, lasciando cos&igrave; la leadership della gara alla Corvette DP guidata da Max Angelelli, che al ritmo di giri veloci aveva guadagnato la seconda posizione una volta preso il volante. Seguono Pla con la Ligier n.60 e Adam con la Corvette n.31.  In GTLM con il passare dei giri sono emerse le Corvette C7R di Milner e di Garcia, che precedono la Porsche con Christensen e la Ferrari di Rigon. Mentre in GTD continua la marcia delle Lamborghini, davanti ora con Willsey e Sellers a precedere la Viper di Faulkner.  Maurizio Voltini SECONDA ORA dal nostro inviato a Daytona: Cesare Maria Mannucci   Per la Ford &egrave; una Daytona agro-dolce. Con la Riley del team Ganassi, affidata a Dixon-Kanaan-McMurray-Larson, la casa americana &egrave; al comando dopo due ore di gara, davanti alla Corvette di Taylor-Taylor-Angelelli-Barrichello. Mentre nella classe GTLM, entrambe le nuove Ford Gt al via sono gi&agrave; attardate da molti problemi tecnici. In questa categoria comanda la Porsche di Pilet-Tandy -Estre davanti alla Corvette di Magnussen-Garcia-Rockenfeller.  Quando la gara &egrave; partita alle ore 14.40 locali, il maltempo della vigilia ha lasciato il posto al sole. Come previsto, nelle prime fasi di gara, al comando si sono alternate le due Ligier-Honda di Derani e Negri, e addirittura allo scadere della 1 ora, in testa &egrave; salita la Deltawing di Katherine Legge. Mentre la BR di Aleshin che partiva dalla pole &egrave; subito retrocessa nelle retrovie. Quando la gara &egrave; per&ograve; entrata nella sua fisionomia abituale, i DP hanno iniziato a rimontare. Da notare una uscita di pista di Barbosa che ha fatto retrocedere questa vettura dalla 4&ordf; alla 11&ordf; posizione.  Nella classe GT subito le Porsche al comando mentre le Ford ormai sono distaccate da pesanti ritardi. La vettura di Briscoe-Westbroock-Mucke dopo 8 giri era gi&agrave; ferma per problemi al cambio ed ora &egrave; distaccata da 15 giri rispetto alla Porsche prima di classe. L&rsquo;altra Ford GT di Hand-Mueller-Bourdais &egrave; invece distaccata di 6 giri per problemi di natura elettrica. Molto positivo il debutto della nuova Ferrari 488 che con Bruni-Bertolini-Calado-Shaytar occupa la 5&ordf; posizione a pieni giri. Un piccolo problema di alimentazione ha costretto la vettura di PierGuidi-Premat-Serra-Rojas a partire in ritardo , ma ora occupa la 9&ordf; posizione, preceduta dall&rsquo;altra Ferrari del team Risi affidata a Fisichella-Rigon-Beretta-Vilander.  Nella classe GTD invece, dominano a sopresa le Lamborghini Huracan, subito al comando, con la vettura di Bortolotti-Miller-Sellers- Snow. In questa classe, ben 3 Lamborghini Huracan occupano le prime 4 posizioni.  Classifica dopo 2 ore 1. Dixon-Kanaan-McMurray-Larson Riley-Ford 61 giri 2. Taylor-Taylor-Angelelli-Barrichello Corvette 3. Cameron-Curran-Pagenaud-Adam Corvette 4. Legge-Meyrick-Rayhall-Wirth Deltawing 5. Bomarito-Nunez-Pigot Mazda 6. Dalziel-Goossens-HunterReay Corvette 7. Sharp-Brown-Derani-vanOverbeeck Ligier 8. Pew-Negli-Pla-Allmendinger Ligier 9. Stroll-Wurz-Hartley-Priaulx Riley-Ford 10. Mediani-Minassian-Aleshin-Ladygin BR-Nissan PRIMA ORA Al via della 54esima edizione della 24 Ore di Daytona, le Ligier hanno uno spunto migliore e "Pipo" Derani va subito al comando seguito da Oswaldo Negri. Il poleman Mikhail Aleshin deve accodarsi terzo e poi dopo alcuni giri fa un largo nel prato, un'escursione senza conseguenze se non quella di farlo finire 12&deg;. Se ne avvantaggiano la Corvette di Taylor e la Ford di Dixon. Poi la Mazda di Long si ferma lungo il tracciato e causa la prima neutralizzazione della gara. Al restart un po' caotico, Negri perde il contatto e al terzo posto si ritrova Katherine Legge con la Deltawing, che poi anche grazie ai pitstop (di Derani) riesce a salire al comando prima che scada la prima ora di gara. Vedremo se riuscir&agrave; a tenere questo ritmo in una pista dove la buona penetrazione aerodinamica gioca a suo favore.  In GTLM si mettono subito davanti le due Porsche 911 ufficiali di Tandy e Makowiecki, seguite dalla Corvette C7R di Gavin alle cui spalle Hand con la Ford GT riesce a togliere il quarto posto alla BMW M6 di Edwards. Seguono le due Ferrari 488 di Vilander e di Bruni. Anche Magnussen (Corvette) e PierGuidi (Ferrari) sono della partita. Subito problemi invece per la Ford GT di Briscoe. Nelle situazioni di traffico seguenti al restart, Bruni fa valere la sua esperienza e risale secondo.  Comincia bene la Lamborghini Huracan in GTD, prendendo la testa con Basseng. Si accoda l'altra Huracan di Bell, quindi le Aston Martin di Davison e Stanaway, seguono Klingmann (BMW) e Busnelli (Lamborghini). Allo scadere della prima ora &egrave; per&ograve; la Lamborghini di Miller a trovarsi al comando, ma solo perch&eacute; lui e quelli che seguono non hanno ancora effettuato il primo pitstop.  Maurizio Voltini  

Poco dopo la quarta ora e l'incidente fra la Deltawing e un'Oreca. Emergono le Corvette in GTLM, prosegue la Lamborghini in GTD

Daytona 24H: Angelelli passa in testa

Alla conclusione delle "Roar before the Rolex 24", vale a dire le tre giornate di prove libere ufficiali in preparazione alla 24 Ore di Daytona del 30-31 gennaio, con il tempo di 1'39"249 "Pipo" Derani &egrave; riuscito a portare davanti a tutti la sua Ligier JS P2, condivisa con Scott Sharp, Ed Brown e Johannes van Overbeek. Ha cos&igrave; preceduto di 0"189 la vettura gemella, sempre motorizzata Honda, di "Ozz" Negri, John Pew, AJ Allmendinger e Olivier Pla, che aveva svettato nelle prime due giornate. Terza in graduatoria la Mazda DP di Joel Miller, Tom Long e Ben Devlin, a 0"579. Buon quarto posto per la BR01 di Paolo Catone che vede il nostro Maurizio Mediani in equipaggio con Minassian-Aleshin-Ladygin.  &laquo;Davvero non mi aspettavo di poter essere l&igrave; davanti - ha dichiarato alla fine il 22enne brasiliano Luis Felipe Derani - anche perch&eacute; &egrave; la mia prima volta qui a Daytona. &Egrave; un posto unico, con un sacco di storia, ed &egrave; un piacere poter essere parte di questo evento per la prima volta. &Egrave; anche la mia prima volta con le Sports Car negli Stati Uniti, e mi sto divertendo&raquo;.  Fra le GTLM, nella giornata conclusiva a risultare pi&ugrave; veloce &egrave; stato Oliver Gavin alla guida della Corvette C7R assieme a Tommy Milner e Marcel Fassler, ma il crono di 1'45"106 non &egrave; stato sufficiente a superare il 1'45"088 che Lucas Luhr aveva fatto segnare venerd&igrave; con la BMW M6 che guida in equipaggio con John Edwards, Kuno Wittmer e Graham Rahal. Terza posizione finale per l'altra M6 di Auberlen-Werner-Farfus-Spengler a pochi centesimi (1'45"120) a precedere Corvette, Ford GT e la prima delle Ferrari, la 488 di PierGuidi-Premat-Serra.  Colpo di reni finale per la Porsche in GTD, dove Leh Keen porta al vertice la 911 (con MacNeil-MacNeil-vanGisbergen) grazie al tempo di 1'47"852 che gli permette di precedere per meno di 3 centesimi la Lamborghini Huracan di Bortolotti-Miller-Sellers-Snow e quindi per meno di 1 decimo l'Audi R8 di Davis-Liddel-Aschernbach-Bell. Questa categoria, che ricordiamo ha portato in pista ben 22 macchine per l'occasione, si preannuncia davvero combattuta.  I tempi complessivi per classe alle Daytona "Roar"  1. Sharp-Brown-vanOverbeek-Derani (Ligier-Honda) 1&rsquo;39&rdquo;249 2. Pew-Negri-Allmendinger-Pla (Ligier-Honda) 1&rsquo;39&rdquo;438 3. Miller-Long-Devlin (Mazda) 1&rsquo;39&rdquo;828 4. Mediani-Minassian-Aleshin-Ladygin (BR-Nissan) 1&rsquo;39&rdquo;899 5. Bomarito-Nunz-Pigot (Mazda) 1&rsquo;39"834  categoria GTLM 1. Luhr-Edwards-Wiyymer-Rahal (Bmw F13 M6) 1&rsquo;45&rdquo;088 2. Gavin-Milner-Fassler (Corvette C7R) 1&rsquo;45&rdquo;106 3. Auberlen-Werner-Farfus-Spengler (Bmw F13 M6) 1&rsquo;45&rdquo;120 4. Magnussen-Gavin-Rockenfeller (Corvette C7R) 1&rsquo;45&rdquo;124 5. Hand-Muller-Bourdais (Ford GT) 1&rsquo;45&rdquo;248 6. Pieguidi-Premat-Serra (Ferrari 488) 1&rsquo;45&rdquo;266  categoria GTD 1. MacNeil-MacNeil-Keen-vanGisbergen (Porsche GT3R) 1&rsquo;47&rdquo;852 2. Bortolotti-Miller-Sellers-Snow (Lamborghini Huracan) 1&rsquo;47&rdquo;881 3. Davis-Liddel-Aschernbach-Bell (Audi R8 Lms) 1&rsquo;47&rdquo;949 4. Keating-Robinson-Mosing-Fosse (Dodge Viper GT3 R) 1&rsquo;47&rdquo;960 5. Abbelen-Huisman-Stippler-DePhilippi (Porsche GT3 R) 1&rsquo;47&rdquo;963  Maurizio Voltini   

Alla conclusione dei tre giorni di test ufficiali in preparazione alla 24 Ore di Daytona di fine gennaio, fra DP, GTLM e GTD

Daytona "Roar", davanti a tutti Ligier, BMW e Porsche

Di nuovo Olivier Pla davanti a tutti, nella seconda delle tre giornate di test in preparazione alla 24 Ore di Daytona di fine gennaio, le "Roar before the Rolex 24" che servono anche come prove prestagionali generali per la serie americana della Imsa che quest'anno si chiamer&agrave; WeatherTech SportsCar Championship. Dunque nelle quattro sessioni del sabato svetta nuovamente la Ligier JS P2 di Pew-Negri-Allmendinger-Pla, con il tempo di 1'39"687 ottenuto nella fase serale che tuttavia non abbassa il crono di riferimento di 1'39"445 segnato sempre da Pla venerd&igrave;.  Anche fra le GTLM il miglior tempo della giornata, il 1'45"256 ottenuto da Mike Rockenfeller sulla Corvette C7R che condivide con Garcia e Magnussen, non ha permesso di migliorare rispetto al suo crono del venerd&igrave; n&eacute; al 1'45"088 della BMW M6 di Luhr-Edwards-Wittmer-Rahal. Fra le GTD ha invece svettato Fabio Babini con la Lamborghini Huracan GT3 che guida in equipaggio con Ineichen-Willsey-Konrad-Basseng, ottenendo un tempo pari a 1'48"309 che quindi risulta il migliore di entrambe le giornate di prove fin qui disputate.  Infine, fra i Prototipe Challenge si &egrave; distinto Maro Engel ottenendo 1'43"175 con la Oreca FLM09 della Starworks Motorsport condivisa con Kvamme-Johnston-Rosenqvist. La "Roar before the Rolex 24" a Daytona si concluder&agrave; questa domenica con ulteriori due sessioni di prove libere.  Maurizio Voltini

Nella seconda giornata di prove in preparazione alla 24 Ore di Daytona, continua invece a primeggiare la Ligier fra i DP e in GTLM si ripropone la Corvette

Daytona "Roar", svettano Lamborghini e Babini in GTD

Sfruttando meglio di tutti la sosta di met&agrave; gara, quella che prevede anche il cambio pilota, Dane Cameron ed Eric Curran hanno preso il comando della gara Imsa Tudor Uscc a Elkhart Lake - Road America per non lasciarla praticamente pi&ugrave; fino al traguardo. Dove hanno preceduto l'altra Corvette DP del Team Action Express, quella guidata da Joao Barbosa e Christian Fittipaldi.  Prima della decisiva seconda tornata di pit-stop, la gara aveva visto al comando prima la Ford Ecoboost di Joey Hand (in equipaggio con Scott Pruett) poi costretta a una sosta non programmata per un problema tecnico (pare un manicotto allentato), quindi la Corvette DP di Michael Valiante (con Richard Westbrook) e quindi quella di Rick e Jordan Taylor. I fratelli della Florida sono stati per&ograve; tolti dai giochi prima da un pit-stop troppo lento, quindi da problemi tecnici (sterzo e/o sospensione) per un colpo su un cordolo. Un brivido si &egrave; inoltre avuto sul finale quando Barbosa &egrave; finito in testacoda per un'incomprensione doppiando l'Audi R8 di Haase, ripartendo comunque quasi subito senza compromettere il secondo posto finale, mentre una bella lotta per il terzo ha visto alla fine prevalere Pruett su Oswaldo Negri (e John Pew) con la Ligier-Honda, autore sul finale di un'uscita per aver voluto superare una GT all'esterno della curva Carousel.  La sfida in GTLM &egrave; vissuta praticamente sempre sul terzetto composto dalle due Porsche 911 ufficiali nordamericane e dalla Ferrari F458 di Risi. Quest'ultima gi&agrave; con Giancarlo Fisichella era riuscita a salire seconda, ma poi sembrava destinata al terzo posto quando l'ultima sosta con Pierre Kaffer ha visto il team rinunciare al cambio gomme (solo rabbocco carburante) mentre le Porsche avevano optato per le sole ruote sinistre. La maggior rapidit&agrave; ha permesso di rientrare di poco alle spalle di Patrick Pilet (in coppia con Nick Tandy, autore anche di un testacoda per un errore in frenata) ma non c'&egrave; stata reale possibilit&agrave; di contendere loro la vittoria finale, giunta dopo essere partiti nelle retrovie per cambio di motore dopo le qualifiche.  Piuttosto, per tutti gli ultimi 20 minuti di gara Kaffer si &egrave; trovato a doversi difendere con i denti dagli attacchi di J&ouml;rg Bergmeister (in coppia col poleman Earl Bamber): una sfida da apnea che si &egrave; risolta a due curve alla bandiera a scacchi. Quando cio&egrave; dopo aver percorso affiancati le curve 11, 12 e 13, con qualche toccatina, la Ferrari si &egrave; sbilanciata allungando sull'erba e lasciando cos&igrave; sia primo che secondo posto alle Porsche. Vedete al riguardo le foto a seguire. Molto bella in GTLM anche la lotta che ha portato Antonio Garcia e Jan Magnussen al 4&deg; posto con la Corvette C7-R, precedendo le BMW Z4 di Auberlen-Werner e di Edwards-Luhr, oltre all'altra 'Vette di Milner-Goikhberg: i quattro hanno concluso racchiusi in meno di 7 secondi, dopo le 2 ore e 40 minuti "classiche" delle gare Imsa non di lunga durata. Oltretutto, in questa occasione si &egrave; avuta una sola neutralizzazione, intorno al 15&deg; giro.  Mentre in GTD la sfida fra Viper e Aston Martin si &egrave; risolta a favore della prima, con Bleekemolen-Keating primi di classe davanti a Nielsen-Wittmer e alla Porsche di Pumpelly-Lindsey. Infine, decisa all'ultimo giro anche la categoria Prototipe Challenge quando nella lotta diretta fra le Oreca di Junqueira-Cumming e di Daly-French, quest'ultima ha fatto un lungo con il pilota di Indianapolis alla guida.  Con i responsabili di Road America che hanno annunciato in questi giorni anche la notizia del ritorno dell'IndyCar su questo tracciato per il 2016, la prossima gara della serie Imsa Tudor Uscc sar&agrave; quella, molto attesa dagli appassionati, del prossimo 23 agosto al Virginia International Raceway: un tracciato sul quale, per la sua difficolt&agrave;, non saranno ammessi a correre i Prototipi, ma solo le classi GTLM e GTD.  Maurizio Voltini     

Vincono Cameron-Curran in DP, con molte situazioni decise solo all'ultimo giro: come la lotta Ferrari-Porsche che ha visto Fisichella-Kaffer terzi in GTLM

Imsa: incertezza fino alla fine a Road America

Sini e Puglisi al Mugello sulla Corvette della Solaris Motorsport

Vi proponiamo il camera-car dell'incidente che ha visto protagonisti Jan Magnussen e la Corvette n.63 nel corso della seconda sessione di qualifiche a Le Mans. Nell'affrontare la serie di velocissime curve Porsche, si nota come l'avantreno abbia uno scarto che manda fuori traiettoria, fatto che ha dato adito alla possibilit&agrave; di un'avaria. Il pilota danese si &egrave; subito attaccato ai freni e ha fatto in tempo anche a scalare marcia, ma l'impatto &egrave; stato in ogni caso decisamente violento, oltre che proseguire pure contro il muretto del lato opposto. La macchina &egrave; parsa subito piuttosto danneggiata e Magnussen era cosciente, ma probabilmente l'urto gli aveva causato problemi perch&eacute; ha preferito togliersi il casco in vettura e farsi estrarre con l'aiuto dei soccorritori. Comunque, dopo essere stato portato al centro medico per gli opportuni accertamenti, &egrave; stato dimesso poi senza problemi e si &egrave; potuto recare tranquillamente al proprio box per discutere dell'incidente con i tecnici.  Maurizio Voltini  

Il pilota danese ha sbattuto due volte la sua Corvette nelle velocissime curve Porsche. &Egrave; gi&agrave; stato dimesso dal centro medico

L'incidente di Magnussen a Le Mans (video)

Gustatevi il camera-car degli ultimi due giri di gara-1 nell'Italiano GT con la lotta per la seconda posizione fra la Corvette Solaris di Francesco Sini e la Porsche Ebimotors di Vincenzo Donativi

A Monza con la Corvette GT3 di Sini

Erano cinquant'anni che non vinceva - dal 1965 con la Chaparral - ma stavolta la Chevrolet ha davvero sbancato, alla 12 Ore di Sebring. La seconda prova del campionato Tudor-Uscc e Naec (North American Endurance Cup) ha infatti visto il podio interamente occupato da equipaggi delle Corvette DP, a cominciare ovviamente da quello vincente della numero 5 dell'Action Express con Joao Barbosa, Christian Fittipaldi e Sebastien Bourdais.  Un'altra Corvette, ma non in versione Prototipo, si &egrave; inoltre imposta in classe GTLM: la C7R ufficiale di Antonio Garcia, Jan Magnussen e Ryan Briscoe, a precedere la Ferrari 458 di Risi Competizione guidata da Giancarlo Fisichella, Andrea Bertolini e Pierre Kaffer. Per poco non &egrave; stata una vittoria "americana" anche in GTD, dove la Viper di Bleekemolen-Bleekemolen-Keating si &egrave; ammutolita a pochi minuti al traguardo, lasciando la vittoria alla Porsche 911 di Mario Farnbacher, Ian James e Alex Riberas.  Non c'&egrave; stato bisogno di inopportune neutralizzazioni - solo 6 "yellow flag" in tutte le 12 ore - per avere una gara avvincente. Allo start sembra scattare meglio Dalziel con la Honda HPD n.1, ma dall'esterno il poleman Pla entra pi&ugrave; veloce alla prima curva con la Ligier n.57, tenendo la testa della parte iniziale della gara. Poi per&ograve; la Ligier di classe P2 affronta problemi di scarico e un urto in pitlane con Krohn alla guida, lasciando il comando alla seconda ora. Invece problemi di sterzo vanno ad affliggere la Honda n.1, e cos&igrave; in testa si ha alternanza finch&eacute; all'ottava ora la Corvette DP n.5 prende il comando per non lasciarlo pi&ugrave; fino alla fine, seguita dall'altra "Vette" dei fratelli Taylor con il nostro Max Angelelli, seppur rallentati nella prima parte per un contatto con una GT. Mentre Westbrook supera Dixon negli ultimi 10 minuti, completando un podio targato Corvette.  Quinta la seconda Corvette dell'Action Express, la n.31 in cui il nostro Max Papis condivideva il volante con Eric Curran e Dane Cameron. &laquo;&Egrave; stata una gara davvero tirata - ci ha spiegato alla fine lo stesso Papis - con poca differenza tra le varie macchine. Purtroppo una incertezza al terzo pit-stop ci &egrave; costata il podio (un problema di pistola nel cambio gomme, ndr), ma la velocit&agrave; c'era e sono cose che possono capitare nelle corse. Peccato, ma con il 5&deg; posto non ci possiamo lamentare nemmeno troppo&raquo;. Da evidenziare come dopo quel pit-stop Max abbia effettuato un paio di sorpassi in modo davvero rilevante anche per i commentatori americani.  In classe GTLM la Porsche non &egrave; stata in grado di concretizzare in classifica quanto fatto vedere in gara con i tre equipaggi delle numero 17 (Sellers-Henzler-Long), 911 (Tandy-Pilet-Lietz) e 912 (Bergmeister-Bamber-Makowiecki). In particolare, queste ultime hanno avuto problemi al cambio e a una ruota rispettivamente. Mentre la Corvette n.3 di Garcia-Magnussen-Briscoe si riprende dopo un testacoda causato da una toccata, precedendo sul traguardo la Ferrari 62 di Fisichella-Bertolini-Kaffer risalita dopo qualifiche meno brillanti del solito e col romano decisivo nel salire da 4&deg; a 2&deg; nell'11esima ora.  Ma il finale pi&ugrave; trilling &egrave; stato in classe GTD, nella quale 8 vetture hanno concluso a pieni giri. Una gara combattuta che sembrava risolta a 10 minuti alla fine, quando Farnbacher finisce a girare largo nello spazio di fuga della curva 10 per un bloccaggio in frenata mentre si difende da Bleekemolen in scia. Ma non &egrave; finita, perch&eacute; poco dopo la Viper n.33 entra in pit-lane col motore ammutolito, spinta a mano dai meccanici negli ultimi metri: ma non c'&egrave; nulla da fare, e cos&igrave; la leadership torna alla Porsche n.23 di Farnbacher-James-Riberas a precedere di meno di 9 secondi un'altra protagonista, l'Aston Martin n.007 di Nielsen-Davison-Davis. Terza la Ferrari 458 di Sweedler-Bell-Lazzaro, mentre quella di Perazzini-Cioci-Agues-Potolicchio non va pi&ugrave; in l&agrave; del 10&deg; posto dopo essere stata anche colpita dalla Porsche n.44 di Potter: ma ai vincitori di Daytona va peggio, fermi ai box per svariati giri a sostituire ruota e freno anteriori a pezzi.  Il prossimo appuntamento con la serie gestita dall'Imsa &egrave; programmato per sabato 18 aprile con il GP cittadino di Long Beach, gara della durata di 100 minuti che sar&agrave; riservata solo ai Prototipi e alle GTLM.  Maurizio Voltini           

La 2&ordf; prova Uscc/Naec vede la vittoria della Corvette DP di Barbosa-Fittipaldi-Bourdais, ma anche in GTLM con la C7R di Garcia-Magnussen-Briscoe, mentre la GTD &egrave; decisa negli ultimi 10 minuti

Sebring 12H: dominio Chevy dopo 50 anni

Con distacchi ancora una volta irrisori, specie considerando che parliamo di una gara durata una giornata, si &egrave; conclusa la 24 Ore di Daytona con la vittoria della Ford n.02 del team di Chip Ganassi e con l'equipaggio composto da Scott Dixon, Tony Kanaan, Kyle Larson e Jamie McMurray. Questo con un vantaggio di soli 1"333 sui secondi classificati, cio&egrave; Barbosa-Fittipaldi-Bourdais sulla Corvette DP n.5, che sono stati capaci di recuperare un forte ritardo dovuto a problemi elettrici nel corso della nottata. Mentre la bella gara dei fratelli Taylor col nostro Max Angelelli, comunque terzi sulla Corvette DP n.10, &egrave; stata compromessa da un'ultima sosta sul finire della corsa, per via del cambio pilota "obbligato" fra Jordan e Ricky per non "sforare" il tempo massimo di guida.  Questa edizione della classica gara di apertura delle serie gestite dall'Imsa (il campionato Tudor-Uscc ma anche il Naec) si &egrave; rivelata davvero dura, anzi un mezzo massacro. Il fatto &egrave; che ci&ograve; non &egrave; stato dovuto a condizioni particolari del clima o della pista, ma proprio ad una competitivit&agrave; estrema che ha spremuto all&rsquo;inverosimile piloti e macchine in tutte le classi in gara. &Egrave; cos&igrave; che si spiegano i cedimenti superiori alla media statistica come pure certe vere e proprie ingenuit&agrave; di guida, che sovente hanno compromesso la gara anche dei protagonisti pi&ugrave; accreditati. Infatti nessuno si &egrave; risparmiato e spesso i capofila hanno corso interi stint con gli avversari &ldquo;incollati&rdquo; al paraurti posteriore (o viceversa), e non soltanto per via delle neutralizzazioni, che pure sono state numerose.  Anche la GTLM ha visto una gara molto combattuta, con la vittoria della Chevrolet n.3 di Magnussen-Garcia-Briscoe insidiata fin sotto la bandiera a scacchi dalla BMW Z4 n.25 di Auberlen-Werner-Farfus-Spengler, secondi per soli 0"478. Ma questa &egrave; la categoria che pi&ugrave; di tutte ha visto i protagonisti quasi falcidiati da errori e inconvenienti tecnici: non ne sono stati esenti i primi due n&eacute; soprattutto Gavin-Milner-Pagenaut giunti terzi ma staccati con l'altra Corvette ufficiale n.4 dopo essere stati fra i protagonisti. Da segnalare come la Ferrari n.51 della AF Corse, nelle mani di Bruni-Perrodo-Collard-Vilander, sia stata protagonista iniziale ma poi vittima di problemi e incidenti quasi sempre quando alla guida era Perrodo. Mentre quella di Risi portata in gara col n.62 da Fisichella-Rigon-Kaffer-Beretta, anch'essi pi&ugrave; volte al vertice della classe nonostante qualche svista di guida poi recuperata, &egrave; stata messa in ginocchio da problemi elettrici al motore.  Sembrava che la Ferrari potesse consolarsi con la classe GTD, ma dopo aver brillato per gran parte della gara, le 458 della Scuderia Corsa sono venute a mancare sul finire. Parliamo della n.63 di Lazzaro-Bell-Sweedler-Segal, ma soprattutto della n.64 di Bertolini-Serra-Gomes-Longo, che il pilota di Sassuolo aveva condotto spesso in testa prima di un incidente con Longo alla guida, uscito pare per una chiazza d'olio. Cos&igrave; alla fine solo Rugolo ha avuto la possibilit&agrave; di agguantare un podio per la Ferrari, nello specifico la n.49 di AF Corse condivisa con Lathouras-Thome-Hoshino, ma &egrave; arrivato quarto a poca distanza dalla Porsche n.58 di Eng-Dempsey-Heylen-Snow e ovviamente dietro ai vincitori Farnbacher-Keating-Carter-Wittmer-Lawrence con la Viper n.93 e i secondi MacNeil-Keen-Davis-VanGisbergen sulla Porsche n.22 a soli 7 secondi e mezzo. Anche in questa classe sono parecchi a poter recriminare, a partire dalla Viper n.33 affidata ai Bleekemolen, Keating e Goossens per via di un'avaria tecnica. Ma nemmeno le Audi e le Porsche ufficiali possono gioire, le prime vittime di tanti guai e le seconde addirittura scontratesi fra loro in una difficile fase di gara.  Qui e qui gli approfondimenti-cronaca su quanto &egrave; successo a Daytona nella prima e nella seconda met&agrave; di gara, ricordando che il prossimo appuntamento con la serie americana sar&agrave; quello con la 12 Ore di Sebring, in programma il weekend del 21 marzo.  Maurizio Voltini    

Gara sempre combattuta e dura, oltre che stregata per le Ferrari, quella di apertura della serie Imsa, vinta da Dixon-Kanaan-Larson-McMurray

24H Daytona alla Ford per poco pi&ugrave; di 1"

Proseguono le &ldquo;Roar Before the Rolex 24&rdquo; a Daytona; nella seconda giornata (qui la prima) di queste sessioni di prove in preparazione alla 24 Ore di fine gennaio, che ha previsto anche un turno in notturna, le Corvette DP hanno proseguito nel loro sviluppo (per la prossima stagione sono stati effettuati diversi cambiamenti, come avevamo scritto qui) e si cominciano a vedere i primi risultati tangibili.  Cos&igrave; a fine giornata il pi&ugrave; veloce &egrave; risultato Jordan Taylor sulla Corvette DP n.10 che condivide con il fratello Ricky e con Max Angelelli. Molto veloce anche la Corvette DP n.5 con Sebastien Bourdais, 2&deg; tempo a 129 millesimi, come pure va sottolineato il 3&deg; tempo ottenuto dalla Ligier/Honda JS P2 n.60 con Ozz Negri, a 161 millesimi.  L&rsquo;importanza di questi riscontri viene ribadita da Taylor: &laquo;Cinque anni fa non ci saremmo impegnati cos&igrave; tanto alla ricerca dei tempi, ma oggi devi cercare di avere la macchina pi&ugrave; veloce perch&eacute; quando si arriva all&rsquo;ultima ora di gara devi ancora competere con qualcuno per la vittoria&raquo;.  Anche sulla vettura gemella che viene portata in corsa da Max Papis, la n.31 del team Action Express, continuano le fasi di sviluppo e messa a punto, come spiega Max stesso: &laquo;Siamo in linea con quanto stavamo gi&agrave; facendo nelle scorse prove di dicembre. La macchina ha un buon comportamento, ma il nuovo corpo vettura ha bisogno di sviluppo. E vedo che ci sar&agrave; da stare attenti anche alle P2 che si sono dimostrate subito molto veloci&raquo;.  Nella classe GTLM stavolta la pi&ugrave; rapida &egrave; risultata una Porsche, la 911 RSR n.912 guidata da Earl Bamber, mentre in GTD si &egrave; confermato nuovamente Marc Goossens con la Viper SRT GT3-R n.33. Invece fra i Prototype Challenge ha svettato sempre un&rsquo;Oreca, ma in questo caso quella n.54 di Colin Braun.  Va detto anche che in questa giornata si sono verificati diversi incidenti non lievi: il pi&ugrave; drammatico, tanto da causare lo stop di una sessione, &egrave; stato quello a Byron DeFoor che si &egrave; cappottato alla prima curva con la Riley/BMW n.50, pare a seguito di un problema tecnico. Hanno avuto bisogno di passare per l&rsquo;infermeria della pista, venendo fortunatamente dimessi subito anche loro, pure Francois Perrodo e Jerome Mee, dopo gli incidenti rispettivamente con la Ferrari n.51 di AF Corse e con la Oreca n.38. Mentre per essere stata coinvolta in un altro incidente, la DeltaWing ha dovuto abbandonare la giornata per rientrare in sede: i danni erano troppo estesi per poterli sistemare in pista.  Maurizio Voltini     

Crono pi&ugrave; veloce per la n.10 dei Taylor e di Angelelli nella seconda giornata di prove per la 24 Ore Imsa

Daytona "Roar": risalgono Corvette e Porsche

Dopo aver fatto debuttare e vincere nel GT italiano la Camaro guidata da Thomas Enge e Francesco Sini (che ha pure vinto l'EuroV8 Series) la Solaris Motorsport rilancia per il 2015 con un'altra iconica macchina americana: la Corvette C6R, sempre di classe GT3. La squadra pescarese punta a correre con questa vettura nuovamente nel campionato GT nazionale, ma non disdegnerebbe la partecipazione pure ad una serie internazionale come il GT Open.  &laquo;Rimaniamo legati al marchio americano con cui tanto abbiamo vinto fino ad ora - ha infatti affermato il "patron" Roberto Sini - e dopo l'ottimo debutto con la Camaro SaReNi vogliamo continuare a confrontarci in Gran Turismo. &Egrave; una nuova e importante sfida per tutti noi: dovremo imparare molto, ma siamo fiduciosi di poter ben figurare come gi&agrave; abbiamo dimostrato a Monza, quando abbiamo conquistato una sonante vittoria nonostante fosse la nostra prima volta con questo tipo di vetture. Si apre un nuovo capitolo della nostra storia&raquo;.  Mentre &egrave; ancora da definire chi sar&agrave; il secondo pilota, ad affiancare&nbsp; Francesco Sini alla guida della Corvette C6R GT3 da oltre 500 cv, va segnalato come questo sia solo un "primo passo": &laquo;Abbiamo gi&agrave; accordi per il futuro - conferma Roberto Sini - e dopo un 2015 che ci servir&agrave; per imparare tutti i segreti di questa categoria, ci schiereremo nel 2016 con una delle prime Corvette C07 GT3 che arriveranno fra una dozzina di mesi&raquo;. Una fedelt&agrave; alle vetture di produzione Usa che continua anche per le "vecchie" Camaro e Lumina della squadra di Notaresco, che verranno affidate ad altri clienti piloti.  Maurizio Voltini    

Dopo la Camaro, il team abruzzese porter&agrave; a correre in GT la Corvette C6R GT3 con Sini

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