Chris Horner, team principal della Red Bull, stavolta poteva starsene zitto. Frustrato dalle difficolt&agrave; della propria squadra che &egrave; in crisi di motore, ma anche di messa a punto (battuta o quasi sul campo dalla &ldquo;cugina&rdquo; Toro Rosso) Horner se n'&egrave; uscito con una battuta davvero infelice.  &ldquo;Il dominio della Mercedes &egrave; troppo netto. La Red Bull in passato, quando vinceva, non l'ha mai fatto con il margine che aveva la Mercedes oggi&rdquo;.  Proprio vero? Macch&eacute;! Horner ha la memoria corta. Al Gp Australia la Mercedes ha vinto con 34&rdquo;5 di vantaggio sul terzo, la Ferrari di Vettel. Ma basta tornare al 2013, l'anno dello strapotere Red Bull con 13 vittorie di Vettel su 19 gare, di cui ben 9 consecutive (!!) bene vedere risultati analoghi se non pi&ugrave; schiaccianti. A Singapore, il 22 settembre 2013, Vettel vinse con 32&rdquo;6 sulla Ferrari di Alonso. Con la differenza che quel giorno ci fu una safety car a met&agrave; corsa e alla ripartenza la Red Bull cominci&ograve; a guadagnare quasi 2&rdquo; al giro agli avversari e praticamente ha ricostruito il vantaggio finale in appena 30 giri di corsa. Altri domin&icirc;? Ad Abu Dhabi, un mese e mezzo dopo, la Red Bull di Vettel vinse con 30&rdquo; sull'altra RB di Webber e ben 38&rdquo; sul primo avversario, la Mercedes di Rosberg. In India vinse con 29&rdquo; di margine, sempre su Rosberg.    Forse Horner ricorda gli anni precedenti &ndash; 2010, 2011 e 2012 &ndash; quando il margine di vittoria era realmente pi&ugrave; risicato. Ma la Red Bull 2013 ha sempre mostrato una supremazia uguale se non superiore a quella della Mercedes 2015. Con la differenza che allora vinceva uno solo dei due piloti.  Inoltre sempre Horner ha accennato al fatto che quando la Red Bull vinceva, la Fia non si era fatta problemi a cambiare le regole in corso di stagione. Mentre con la Mercedes nulla di ci&ograve; sarebbe successo. Ma anche qui difetta in memoria: infatti non ricorda di quando l'anno scorso venne abolito il Fric (il sistema di interconnessione delle sospensioni davanti e dietro) con l'intento proprio di andare a limitare il vantaggio della Mercedes, che si pensava fosse dovuto in gran parte proprio a questo artificio. Anche se alla fine non cambi&ograve; nulla...

Il team principal Red Bull dice che loro non hanno mai dominato col margine di Mercedes. Ma dimentica la storia

F1, Horner critica ma si sbaglia

Forse &egrave; la rabbia dell&rsquo;ex, forse pesano gli anni da seconda guida designata, a iniziare da quel sorpasso in corsia box a Shanghai 2010, per continuare con gli ordini di squadra di Hockenheim. Fatto sta che Felipe Massa, ai microfoni di Sky Italia, non ha risparmiato le critiche su Fernando Alonso, e sul suo &ldquo;metodo di lavoro&rdquo; che &ldquo;crea problemi in tutti i team in cui &egrave; stato&rdquo;.  In compenso, l&rsquo;ex della Ferrari ha tirato indirettamente una stoccata anche al nuovo arrivo di Maranello, Sebastian Vettel. &ldquo;Forse adesso lui e Kimi saranno pi&ugrave; vicini nei punti&rdquo;. Detta cos&igrave;, sembra un modo per dire che Fernando, almeno, portava a casa risultati che Sebastian far&agrave; forse fatica a ottenere.  Contento invece - sempre a modo suo - Kimi Raikkonen, futuro compagno di squadra di Seb: &ldquo;Lo conosco meglio di qualunque altro (pilota). Abbiamo un rapporto molto diretto e non mi aspetto che questo possa cambiare&rdquo;.  Sebastian, alla domanda se la convivenza con Seb sar&agrave; positiva, prima ha risposto secco &ldquo;Yes&rdquo;. Poi ha sorriso: &ldquo;&Egrave; la risposta che avrebbe dato Kimi... Lui non &egrave; una persona complicata, &egrave; molto diretto nel modo di fare&rdquo;.

&ldquo;Problemi in ogni team dove &egrave; stato. Ma forse ora Kimi sar&agrave; pi&ugrave; vicino&rdquo;

Massa critico con Alonso. E su Vettel...

Costi alle stelle, Formula da rivedere, rumore insoddisfacente... Quante critiche sono piovute sulle spalle di Jean Todt in questi mesi? Il nuovo formato della F.1 rappresentava la sua sfida pi&ugrave; grande da presidente Fia.  Ecco come risponde alle critiche: &laquo;Questo &egrave; un mondo di competizione, dove chi non vince, di solito si lamenta. &Egrave; successo cos&igrave; sempre. Ma da quest&rsquo;anno esiste un nuovo organo decisionale, chiamato Strategy Group. Oltre a questo abbiamo la Commissione F.1 e infine il Consiglio Mondiale. In primo luogo, io non ho il potere di cambiare i regolamenti. Se lo facessi, magari venendo incontro ai desideri di Montezemolo, potete immaginare quale sarebbe la reazione. Il mio lavoro &egrave; quello di fare in modo che lo sport venga amministrato nella maniera giusta. Poi, come sappiamo, sono stati espressi malcontenti. E come accade spesso, chi si lamenta fa pi&ugrave; &ldquo;rumore&rdquo; di chi &egrave; soddisfatto&raquo;.  Nei primi giorni di maggio c&rsquo;&egrave; stata la riunione del Gruppo Strategico per ridurre i costi. La Fia propone un tetto di 150 milioni di dollari, Bernie di 200. Avete una lista di possibili interventi da qui al 2017. Ma cosa c&rsquo;&egrave; di fattibile?  &laquo;Io sono convinto che la F.1 sia decisamente troppo costosa, e che qualcosa vada fatto assolutamente. Per noi, come organo direttivo, che i costi siano maggiori o minori ha influenza zero. Ma sento che abbiamo la responsabilit&agrave; di intervenire, perch&eacute; i team pi&ugrave; grandi si prendono la fetta pi&ugrave; grossa di diritti e sponsorizzazioni. Io non credevo che avremmo potuto controllare i costi con un tetto di spesa. Ma avevo detto ai team: se dimostrate che &egrave; fattibile, sar&ograve; lieto di imporre un limite. La maggior parte delle squadre era d&rsquo;accordo, ma non capisco perch&eacute; ora i sei membri dello strategy group siano contrari. Se sei squadre su dodici si oppongono io non posso passare il provvedimento, &egrave; matematico. Se sono deluso? S&igrave;, un certo senso lo sono, perch&eacute; cos&igrave; sar&agrave; pi&ugrave; difficile raggiungere l&rsquo;obiettivo della riduzione. Dovremo farlo tramite il regolamento sportivo e tecnico e abbiamo gi&agrave; pronto un dossier con diverse proposte, per ridurre il divario fra squadre grandi e piccole, definire misure che non scontentino i fans, eccetera. Dobbiamo iniziare qualcosa gi&agrave; per il 2015, tramite il gruppo strategico e poi la Commissione F.1. In tutto i voti sono 18: se ne abbiamo nove o pi&ugrave; la cosa funziona. Altrimenti non passa&raquo;.  L&rsquo;intervista completa del nostro inviato Alberto Antonini la trovate su Autosprint in edicola da marted&igrave; 6 maggio. 

In questi giorni si parla di ridurre i costi e cambiare il rumore della F1. Il presidente FIA difende le sue scelte

Todt: "Ho le mani legate"

Sebastian Vettel non &egrave; contento della nuova regola. Non quella del numero di gara, perch&eacute; tanto negli ultimi anni ha usato sempre lo stesso n.1. Parliamo della decisione di raddoppiare il punteggio di ogni pilota (e ogni squadra, di conseguenza) nell&rsquo;ultima gara del mondiale. Che nel 2014 sar&agrave; quella di Yas Marina ad Abu Dhabi.  &laquo;Mi sembra assurda - ha detto il 4 volte campione del mondo - &Egrave; come se nell&rsquo;ultima partita della Bundesliga si raddoppiassero all&rsquo;improvviso i punti. &Egrave; una punizione ingiusta per chi ha lavorato tanto durante tutta la stagione Io ho rispetto per la vecchia tradizione della F.1. E questa nuova regola proprio non la capisco&raquo;.  La capisce per&ograve; chi l&rsquo;ha voluta, Jean Todt in primis. Perch&eacute; quest&rsquo;anno non avrebbe cambiato nulla; ma se fosse stata applicata gi&agrave; nel 2012, avrebbe visto Alonso, secondo nell&rsquo;ultima gara in Brasile, davanti a lui in classifica mondiale. Seb recuper&ograve; dopo l&rsquo;incidente al primo giro e fin&igrave; sesto: alla fine (8+8) sarebbe arrivato a 289. Fernando invece, sommando altri 18 punti a quelli conquistati sul campo, sarebbe balzato a 296. E avrebbe iniziato questa stagione da campione del mondo...  &nbsp;

"Assurda!". Ma con il nuovo punteggio nel 2012 avrebbe vinto Alonso

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Vettel critica la regola dei doppi punti