Baster&agrave; un&rsquo;aspirina, non servir&agrave; la chemioterapia. Per il malato Formula 1, secondo il presidente della Fia Jean Todt, la diagnosi &egrave; meno grave del previsto e si sbilancia: &laquo;Non credo dobbiamo affrontare un cancro, siamo davanti a un mal di testa, quindi ci serve una medicina per il mal di testa. Non abbiamo bisogno di grandi cambiamenti, non credo servano alla Formula 1&raquo;. Volendo restare a met&agrave; tra medicina e sport, serve individuare anche il miglior medico sulla piazza, quello che con autorevolezza prescriva farmaco e dose. Finora, la pluralit&agrave; di voci, di meeting e proposte, non si &egrave; concretizzata in nessun provvedimento certo per il futuro.  Rifarebbe ogni scelta, nonostante il partito degli oppositori alle nuove power unit, tuttavia, Jean Todt ammette una qualche colpa: &laquo;Con i motori l&rsquo;evoluzione &egrave; stata grande ma troppo costosa. Mi prendo la responsabilit&agrave; di non aver garantito, probabilmente, che ci fosse un costo massimo per i clienti. E&rsquo; qualcosa che risolveremo. Meglio tardi che mai, provvederemo a risolvere il problema del costo delle power unit per i team clienti&raquo;.  Quando in ballo c&rsquo;&egrave; la sopravvivenza di numerose scuderie, inevitabilmente si parla sempre di soldi: come risparmiarli, come redistribuirli. Sul tema, &egrave; un Todt su due fronti, quello che chiarisce la questione. Se, da un lato &ndash; la redistribuzione dei proventi &ndash; non comprende le lamentele di quanti hanno sottoscritto gli accordi che oggi avversano, dall&rsquo;altro si dice convinto che la Formula 1 odierna sia molto meno costosa di un tempo. &laquo;Si sentono team lamentarsi dei costi. Sono una persona che ritiene la Formula 1 troppo costosa, detto ci&ograve;, per&ograve;, oggi &egrave; meno cara di 10 anni fa. Tante cose sono state fatte nella giusta direzione, anche dal mio predecessore, per ridurre i costi. Ci sono ora degli accordi firmati, molto favorevoli per alcuni team rispetto ad altri. Abbiamo di fonte persone molto felici e altre molto scontente di aver firmato. In comune hanno l&rsquo;aver sottoscritto degli accordi&raquo;. Una visione che si potrebbe definire pilatesca, comprensibile peraltro, non spettando alla Fia l&rsquo;intromissione in quelle che sono questioni di competenza Fom.  Passando all&rsquo;attualit&agrave; pi&ugrave; strettamente sportiva, al falso problema del fuel saving, del lift and coast, il presidente della Fia non manca di far notare un dettaglio affatto trascurabile: &laquo;Oggi tutti dicono: &ldquo;Non ci piacciono le gare perch&eacute; si va al risparmio con la benzina, i freni e le gomme&rdquo;. Nel 1993 ero al primo anno da direttore sportivo di un team in Formula 1 e ricordo le comunicazioni radio, diverse e meno sviluppate di oggi, limitate tra team e pilota. Poi si pens&ograve; di dare pi&ugrave; informazioni e l&rsquo;accesso libero alle discussioni alle tv. A volte, la gente deve interpretare quel che si dice. Nel 1993 avevamo il problema di gestire i freni, il consumo delle gomme e di stare attenti con la benzina: non &egrave; qualcosa che &egrave; spuntato fuori all&rsquo;improvviso. Se la risposta al problema &egrave; di consentire 5 kg in pi&ugrave; di benzina, non ho difficolt&agrave;&raquo;.  L&rsquo;aspirina dev&rsquo;essere ben pi&ugrave; potente che non un semplice ampliamento del limite di carburante disponibile, a meno di non volerlo legare a un incremento netto della potenza delle power unit. Si discuter&agrave; ancora, con un altro Strategy Group il prossimo 1 luglio, entit&agrave; che Christian Horner non ha esitato a definire inutili. &laquo;Se riusciremo ad avere una proposta molto valida con il consenso unanime, allora si potr&agrave; implementare nel 2016, viceversa avremo tempo fino al 28 febbraio del prossimo anno per integrare i regolamenti in vista del 2017. Abbiamo avuto lunghe riunioni, alla presenza dei team e dei miei uomini, nelle quali nuove proposte e direzioni da intraprendere sono state discusse e potrebbero essere avanzate nell&rsquo;incontro di Londra, l&rsquo;1 luglio. Poi, sulla base dell&rsquo;esito saranno portate alla F1 Commission&raquo;.  Tra le possibili misure, infine, Jean Todt rivela di non essere un tifoso delle macchine clienti: &laquo;Le odio. Va bene avere un gruppo A, un gruppo B, ma in categorie diverse. Detto ci&ograve;, se troveremo un modo per agevolare l&rsquo;accesso a certe tecnologie e allo sviluppo, non sono per nulla contrario. Sono contrario a un sistema su due livelli&raquo;. Per la serie, ci si pu&ograve; fare furbi e lavorare sulla base di quanto consente gi&agrave; il regolamento e Todt porta l&rsquo;esempio del team Haas, a &ldquo;far la spesa&rdquo; in Ferrari per tutti i componenti che le norme consentono al team di acquistare.  Fabiano Polimeni

Il presidente Fia parla a tutto campo e si dice convinto bastino degli aggiustamenti mirati, non rivoluzioni

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Todt, la F1 non è incurabile