Dal nostro inviato a Sochi (Russia): Alberto Antonini  Non c&rsquo;&egrave; simulazione che tenga: l&rsquo;unico modo per capire una pista &egrave; girarsela tutta a piedi, come ha fatto Sebastian Vettel questa mattina. Lo abbiamo fatto anche noi. E anche se l&rsquo;impianto progettato di Hermann Tilke, dall&rsquo;esterno, &egrave; molto coreografico, un commento, per quanto impopolare, si impone: questa Sochi &egrave; proprio brutta.  Diciotto curve, dieci ad angolo retto: sembra di essere ad Abu Dhabi, non certo il tracciato pi&ugrave; entusiasmante del calendario. L&rsquo;unica vera emozione sembra essere la curva 3, una sinistra a semicerchio a raggio variabile, lunghissima. A farla a piedi non finisce mai. Il quesito &egrave; se le monoposto potranno percorrerla a tutto gas. &ldquo;Dalle simulazioni sembra di s&igrave;&rdquo;, dice Hamilton &ldquo;ma al simulatore sono tante le curve da pieno...&rdquo;.  A parte questa piega, che secondo Valtteri Bottas potrebbe addirittura diventare un punto di sorpasso in uscita, il resto della pista &egrave; alquanto stucchevole. Come al solito, sembra che Tilke si diverta ad allungare artificialmente il percorso: a che servono 5,848 Km, pi&ugrave; o meno lo sviluppo di Suzuka, se ci sono almeno tre curve di troppo?  Anche l&rsquo;entrata ai box ha reso perplessi i piloti. &ldquo;Non capisco&rdquo; si chiede Sebastian Vettel &ldquo;con tutto lo spazio che c&rsquo;era, perch&eacute; farla cos&igrave; stretta?&rdquo;. In compenso, intorno al tracciato c&rsquo;&egrave; la solita fiera di edifici fantasmagorici, ruote panoramiche eccetera. Tanto che i russi hanno gi&agrave; pensato all&rsquo;eventualit&agrave; di trasformare il Gp in una gara notturna...

Su 18 curve, dieci ad angolo retto. E i piloti contestano l&rsquo;entrata ai box. Unica emozione la curva 3: si far&agrave; in pieno?

F1 a Sochi: ma che brutto il circuito!

Parlare della storia dell&rsquo;Autodromo Nazionale di Monza, &egrave; un po&rsquo; come parlare della storia della stessa Formula 1, visto che il tracciato brianzolo la ospita fin dal 1922, anno della sua costruzione. Data che lo pone fra le pi&ugrave; antiche piste del mondo, terzo circuito permanente in ordine di realizzazione (dopo quelli di Indianapolis e Brooklands) nella storia delle corse automobilistiche.    Velocissimo fin dall&rsquo;inizio, nella configurazione iniziale prevedeva due sezioni quasi distinte: il tracciato che viene utilizzato ancor oggi (ma a quel tempo senza le varianti n&eacute; l&rsquo;attuale Parabolica) e l&rsquo;anello di alta velocit&agrave;, lunghi rispettivamente 5.500 e 4.500 metri. Suddividendo il rettilineo di partenza in due corsie, era per&ograve; possibile congiungere i due tratti, percorrendoli alternativamente, ottenendo cos&igrave; una pista di 10 km, che con varie modifiche e alterne vicende venne utilizzata per l&rsquo;ultima volta (nel caso della F1) nel 1961. Questo per l&rsquo;elevata pericolosit&agrave; dovuta sia alle velocit&agrave; raggiunte, sia alle stesse caratteristiche costruttive.  Monza del resto &egrave; stata teatro di grandi drammi: da quelli solo sportivi di Senna e di Hakkinen (ritiratisi mentre erano al comando nel 1988 e nel 1999), a vere e proprie tragedie come quella di Von Trips del 1961, quando perse la vita assieme a 12 spettatori subito prima della Parabolica. Purtroppo la lunga storia dell&rsquo;autodromo brianzolo &egrave; costellata di incidenti infausti, l&rsquo;ultimo dei quali fu al via del GP del 1978, nel quale perse la vita Peterson. Per questi motivi il circuito &egrave; stato spesso rivisto in modo da ridurne la pericolosit&agrave;, al di l&agrave; dell&rsquo;eliminazione dal percorso delle due curve sopraelevate dell&rsquo;ovale.  Senza dimenticare tuttavia momenti pi&ugrave; esaltanti, come l&rsquo;arrivo finale del GP nel 1971, quando Gethin vinse una volata a 5, precedendo Peterson di 1 decimo nonch&eacute; Cevert, Hailwood e Ganley, tutti racchiusi in poco pi&ugrave; di 6 decimi. Ma Monza fu anche palcoscenico del ritorno al volante di Lauda a sole sei settimane dall&rsquo;incidente del N&uuml;rburgring nel &rsquo;76; come pure (sempre per i ferraristi) della doppietta di Berger e Alboreto nell&rsquo;88. Per non parlare del debutto al vertice di Vettel quando vinse con la Toro Rosso la bagnatissima edizione del 2008.  Oggi abbiamo una configurazione di 5.793 metri che sostanzialmente riprende quella dello &ldquo;stradale&rdquo; originale, per&ograve; con vari rallentamenti: il pi&ugrave; sostanziale &egrave; quello della prima variante, una volta costituita da una doppia esse e ora da una sola destra-sinistra. Troviamo poi la variante della Roggia; mentre la seconda curva di Lesmo, che una volta si prendeva (chi ci riusciva&hellip;) in pieno a filo dei 300 km/h, adesso &egrave; molto pi&ugrave; stretta e si deve frenare a circa 160 orari. Risale al &rsquo;76 (come le altre varianti) la modifica alla curva Ascari che l&rsquo;ha resa una veloce (ma pi&ugrave; sicura) sinistra-destra-sinistra piuttosto lunga. Mentre l&rsquo;ultima curva, la Parabolica, &egrave; cos&igrave; dal &rsquo;55 e proprio quest&rsquo;anno ha visto l&rsquo;intervento sullo spazio di fuga non pi&ugrave; in ghiaia bens&igrave; asfaltato come avvenuto in altre piste.  Nonostante tutti questi interventi che riducono sensibilmente la velocit&agrave;, da quando anche Silverstone &egrave; stato modificato, quello di Monza &egrave; il circuito che assicura la velocit&agrave; media pi&ugrave; alta: nel 2004, infatti, Barrichello ottenne un giro in gara alla media di 257,320 km/h, mentre Montoya in prova arriv&ograve; addirittura a 262,242 orari, sempre di media. Vedremo se quest&rsquo;anno, con l&rsquo;atteso innalzamento delle velocit&agrave; massime, si riuscir&agrave; a scrivere un ulteriore capitolo della storia di Monza abbattendo anche questo record.  Maurizio Voltini  &nbsp;   &nbsp;   (foto: sutton-images.com)

L&rsquo;Autodromo Nazionale &egrave; stato teatro fin dal 1922 di grandi episodi sportivi e numerosi cambiamenti nella configurazione, per&ograve; sempre velocissima

Monza F1, una storia esaltante e drammatica

Il circuito di Le Mans &egrave; lungo 13,629 km ed &egrave; formato per due terzi dall'unione di strade normalmente aperte al traffico, ecco perch&eacute; non viene mai usato in altre manifestazioni: le motoGp corrono nel tracciato &ldquo;corto&rdquo; chiamato Bugatti che condivide con il &ldquo;lungo&rdquo; solo il rettifilo di partenza, la prima chicane e la esse in discesa sotto il mitico ponte Dunlop.  &Egrave; una delle piste pi&ugrave; impegnative del mondo perch&eacute; il disegno del tracciato risale ancora agli Anni Venti e nella prima parte di gara, la esse della Foresta e la curva di Tertre Rouge (dove l'anno scorso accadde l'incidente mortale di Simonsen) la pista corre a filo di guard rail e le vie di fughe sono minime o inesistenti.  Il circuito &egrave; molto impegnativo perch&eacute; spesso di giorno si affrontano curve in controluce dove la visibilit&agrave; &egrave; limitata, e di notte gran parte del tracciato &egrave; completamente buio, illuminato solo dai fari delle auto.  La pista prevede medie orarie altissime, oltre i 240 km/h, grazie alla presenza di curve velocissime e del lunghissimo rettifilo delle Hunaudi&eacute;res: oltre 5 km di rettilineo, dove i Prototipi raggiungono i 330/350 km orari. Una volta il rettifilo era ininterrotto e si raggiungevano anche i 400 km orari, poi per motivi si sicurezza &egrave; stato interrotto da due chicane. In fondo a questo rettilineo c'&egrave; la violentissima frenata del tornante di Mulsanne, una curva lenta di 60 km all'ora.  La parte finale del giro, dopo Mulsanne &egrave; contraddistinta dalla veloce curva di Indianapolis, una sinistra da oltre 200 km/h e poi dalla successiva curva pi&ugrave; lenta di Arnage. Infine le veloci esse Porsche dove spesso avvengono contatti e incidenti perch&eacute; la traiettoria ideale &egrave; unica e quando si trovano auto pi&ugrave; lente da doppiare &egrave; difficile farsi largo.  Il giro di Le Mans viene percorso dalle auto pi&ugrave; veloci in circa 3 minuti e 23 secondi, ma quest'anno al pole potrebbe scendere attorno a 3'20&rdquo;. Qui a seguire il video del giro di pista di una Lmp2 che permette di godere i punti pi&ugrave; spettacolari del tracciato.  

13,6 km di lunghezza, 3 minuti e 20" il tempo complessivo: ecco i segreti del tracciato

3 risultati per 'curve'

F1 a Sochi: ma che brutto il circuito!

Monza F1, una storia esaltante e drammatica

Le Mans, il video del giro di pista