 p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 14.0px Times} p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 14.0px Times; min-height: 18.0px} p.p3 {margin: 0.0px 0.0px 14.0px 0.0px; text-align: justify; font: 10.0px Helvetica} span.s1 {font-kerning: none}    Due e quattro ruote sono mondi spesso in contrapposizione, ma che ogni tanto trovano punti di contatto inattesi.  Ed &egrave; il futuro della mobilit&agrave;, sempre pi&ugrave; incentrato sull&rsquo;elettrico, a mettere assieme due realt&agrave; che, all&rsquo;apparenza di comune hanno ben poco: Formula E e moto.  Il team Envision Virgin Racing ha annunciato che&nbsp; Harley-Davidson, uno dei produttori di motociclette pi&ugrave; famoso al mondo, ha firmato un contratto di sponsorizzazione pluriennale con la squadra.  Il motivo per il quale il logo della Casa di Milwaukee campegger&agrave; sulle monoposto di Sam Bird e Robin Frijns &egrave; presto spiegato. Anche in Harley hanno deciso di puntare sull&rsquo;elettrico con l&rsquo;arrivo (autunno 2019) della LiveWire la loro prima elettrica che far&agrave; da apripista a una futura gamma di prodotti a batterie.  Marc McAllister, Vice President Product Planning and Portfolio di Harley-Davidson, ha dichiarato: &quot;I veicoli elettrici del futuro sono il punto focale delle conversazioni sulla mobilit&agrave; a livello globale e quel futuro sta accadendo ora. Siamo incredibilmente entusiasti di collaborare con Envision Virgin Racing, uno dei principali sostenitori di Formula E - la pi&ugrave; alta forma di automobilismo sportivo a propulsione elettrica. La passione, la professionalit&agrave; e l&#39;impegno del team per il mondo dell&rsquo;elettrico corrispondono alla nostra visione e sar&agrave; incredibilmente emozionante collaborare con loro&quot;.  Sylvain Filippi, Managing Director di Envision Virgin Racing, ha dichiarato: &quot;Siamo lieti di accogliere nel nostro portfolio di partner un marchio cos&igrave; iconico come Harley-Davidson. Come noi, Harley-Davidson condivide la passione per lo sviluppo di tecnologie all&#39;avanguardia e mobilit&agrave; sostenibile, e insieme possiamo contribuire a mostrarlo sulle due e quattro ruote.&rdquo;  Ha aggiunto: &quot;Harley-Davidson &egrave; anche la quarta importante partnership per il team negli ultimi 12 mesi dopo l&#39;annuncio di Stanley Black &amp; Decker all&rsquo;E-Prix di Parigi lo scorso anno, Audi Sport in autunno e Genpact a dicembre&rdquo;. 

<p>Uno dei marchi pi&ugrave; famosi al mondo entra a far parte del team di Formula E dall&rsquo; E-Prix di Parigi</p> 

Envision Virgin Racing, Harley-Davidson &egrave; il nuovo sponsor

Sembrava una classica boutade per dire qualcosa di "diverso", invece fra le novit&agrave; che ci aspetteranno alla prima gara del Mondiale Endurance - la 6 Ore di Silverstone del prossimo 12 aprile - &egrave; quella che ha fatto pi&ugrave; scalpore: il numero uno dell'organizzazione del WEC (World Endurance Championship) Gerard Neveu ha deciso di non voler pi&ugrave; le "grid girl" sullo schieramento di partenza. Basta ragazze immagine o "ombrelline" che dir si voglia, insomma. &laquo;Sono un retaggio del passato - ha detto - e la condizione della donna &egrave; un po' differente al giorno d'oggi&raquo;.  Una novit&agrave; che ha fatto passare in secondo piano (anzi, praticamente sotto silenzio) anche quella per cui lo schieramento in griglia avverr&agrave; in modalit&agrave; "Le Mans", vale a dire con le macchine disposte a lisca di pesce su un lato del rettilineo di partenza. Per inciso, una delle modalit&agrave; di partenza pi&ugrave; pericolose in assoluto, per quanto in questo caso sar&agrave; cos&igrave; solo nell'attesa del normale via lanciato. Invece a far discutere &egrave; stato il fatto che non vi saranno ragazze a "rubare la scena" alle vere protagoniste: le macchine da corsa. Questa una delle giustificazioni addotte, a fianco di quella puramente "sessista".  Infatti molti hanno plaudito a questa decisione - in prima linea il pilota Anthony Davidson - come pure altri non vedevano proprio questo aspetto come un problema, e c'&egrave; chi pensa che si sia semplicemente tolto "colore" ai preparativi della gara senza aver aggiunto alcunch&eacute;. Che a molte ragazze di bell'aspetto sia riservato un ruolo puramente estetico, con una "responsabilit&agrave;" non maggiore di quella di reggere un cartello (venendo comunque pagate per questo), pu&ograve; in effetti infastidire da un certo punto di vista: ma sembra improbabile che una tal manovra servir&agrave; a far aumentare il numero dei piloti o degli ingegneri di pista di sesso femminile, visto che si parla di "sminuire il ruolo della donna" in genere. Come del resto sono apparsi un po' fuori luogo certi commenti contro questo "uso sessista di ragazze seminude e sculettanti" quando, come possono documentare le immagini che alleghiamo, nel WEC non abbiamo mai raggiunto livelli nemmeno paragonabili a quelli di altre manifestazioni nel campo dello spettacolo.  Diciamo per&ograve; che se lo scopo era quello di far parlare di s&eacute; oppure di blandire gli organizzatori dei Paesi di forte matrice religiosa o anche gli uffici marketing delle Case partecipanti (che nelle pubblicit&agrave; cercano un ben determinato target) certamente &egrave; stato raggiunto. Fermo restando che nel paddock continueranno probabilmente a circolare le ragazze immagine dei vari sponsor. Ma, alla fine, voi cosa pensate al riguardo?  Maurizio Voltini             

Le cosiddette "ombrelline" non faranno pi&ugrave; parte della coreografia dello schieramento nelle gare endurance

Bandite le grid girl dal WEC

La stagione 2014 del Mondiale Endurance (WEC) ha visto il primo successo complessivo della Toyota Motorsport e dei suoi piloti Sebastien Buemi e Anthony Davidson. Un primato rimarchevole, ma non &egrave; l&rsquo;unico dato numerico che si pu&ograve; evincere dal campionato concluso: la categoria ha infatti enumerato le proprie statistiche finali, che dunque vi proponiamo a seguire. Queste che riportiamo sono mirate in particolare alla classe LMP1, vale a dire i Prototipi che hanno lottato per la vittoria assoluta e fra i quali hanno corso le Case costruttrici ufficiali. Le statistiche WEC LMP1 2014 Team partecipanti: 5 (4 dei quali hanno preso il via in tutte le gare: Audi, Porsche, Toyota e Rebellion; pi&ugrave; la Lotus).  Auto che hanno corso: 12 (3 Audi, 2 Porsche, 2 Toyota, 2 Rebellion, 1 Lotus pi&ugrave; 2 Lola schierate da Rebellion alla prima gara di Silverstone).  Costruttori di motori presenti: 4 (Audi, Porsche, Toyota e AER).  Configurazioni di motore: 3 (V6 TDI, V4 turbo e V8 aspirato, con tre diversi sistemi ibridi).  Tutti e tre i team LMP1-Hs hanno vinto in gara: 5 volte Toyota, 2 volte Audi, 1 volta Porsche.  Pole position: 4 per la Toyota e 4 per la Porsche.  La Toyota n.8 ha mancato il podio in una sola occasione (Bahrain).  Le due Toyota e la Rebellion n.12 sono riuscite a finire a punti in tutte le gare della stagione.  Sono 32 i piloti che hanno ottenuti punti nella classifica di campionato.  Equipaggi pi&ugrave; stabili: i due della Porsche (Bernhard-Webber-Hartley e Dumas-Jani-Lieb) e quello sull&rsquo;Audi n.2 (Fassler-Lotterer-Treluyer).  Equipaggi meno stabili: Audi n.1 (con Gen&eacute; a sostituire Duval infortunato a Le Mans), Toyota n.8 (con Lapierre appiedato dopo Austin) e Toyota n.7 (con Nakajima sostituito da Conway tre volte).  Tre piloti sono stati iscritti ma non hanno corso: Simon Trummer, Nathanael Berthon e Oliver Jarvis.  Tre piloti svizzeri figurano nei primi tre equipaggi in classifica: Sebastien Buemi, Marcel Fassler e Neel Jani. LMP1-L La Rebellion ha monopolizzato tutte le gare della LMP1 &ldquo;light&rdquo;, con 5 vittorie per la n.12 e 3 vittorie per la n.13.  La Rebellion n.12 &egrave; finita due volte fra i primi 4 assoluti: a Silverstone e a Le Mans.  Solo a Shanghai tutte e tre le LMP1-L hanno concluso la gara.  Nella prima met&agrave; di stagione, la Rebellion n.13 non aveva finito alcuna gara, poi dal Fuji (dove hanno vinto) le ha finite tutte.  La Rebellion non ha effettuato alcun cambiamento negli equipaggi (Beche-Heidfeld-Prost e Belicchi-Kraihamer-Leimer) nel corso dell&rsquo;intera stagione.  L&rsquo;equipaggio della Rebellion n.12 ha concluso il campionato assoluto a pari punti con la Porsche n.20, ma &egrave; finito 10&deg; anzich&eacute; 9&deg; per la discriminante dei risultati migliori.  Il miglior risultato della Lotus CLM &egrave; stato quello alla gara del debutto (Austin, 2&deg; di classe).  Il motore AER della Lotus CLM &egrave; il primo V6 turbo non ibrido impiegato nel WEC. Record assoluti L&rsquo;Audi resta il costruttore con il maggior numero di vittorie nei 3 anni di WEC, con 12 successi contro gli 11 della Toyota (e 1 della Porsche).  Marcel Fassler, Andr&eacute; Lotterer e Benoit Treluyer sono i piloti con pi&ugrave; vittorie nel WEC (8). Seguono Lapierre (6); Buemi, Davidson e Wurz (5); Kristensen, Duval e McNish (4).  Sono 18 i piloti che hanno colto almeno una vittoria assoluta nel WEC, con Romain Dumas unico ad aver avuto successo con due marche diverse: Audi a Spa 2012 e Porsche a Interlagos 2014.  Mike Conway e Stephane Sarrazin sono gli unici ad aver vinto sia in LMP1 che in LMP2. Marc Gen&eacute; conta una vittoria in LMP1 e un podio in LMP2, mentre Mathias Beche ha vinto in LMP2 e LMP1-L.  L&rsquo;equipaggio Audi composto da Fassler-Lotterer-Treluyer &egrave; quello che ha conquistato pi&ugrave; punti totali nel WEC, con 448,75. Hanno cos&igrave; superato Tom Kristensen, a quota 438.  Maurizio Voltini

Anche il Mondiale Endurance mostra i dati di rilievo della stagione passata

Ecco le statistiche del WEC 2014

dal nostro inviato a Sakhir (Bahrain): Cesare Maria Mannucci  Anthony Davidson e Sebastian Buemi nella classe Lmp1, Gimmi Bruni e Tony Vilander nella categoria GTE-Pro, sono i nuovi campioni del mondo 2014. La 6 Ore del Bahrain, penultima gara del campionato WEC, assegna i titoli iridati piloti per le due classi pi&ugrave; importanti, mentre per i campionati riservati ai Costruttori, bisogner&agrave; attendere l&rsquo;esito della 6 Ore di Interlagos, sebbene la Toyota e la Ferrari siano ora in una posizione di grande vantaggio.    In Bahrain la Toyota ottiene la quinta vittoria stagionale, questa volta per&ograve; con l&rsquo;equipaggio Conway-Wurz-Sarrazin. L&rsquo;altra vettura di Buemi-Davidson &egrave; stata infatti attardata da problemi all&rsquo;alternatore che l&rsquo;hanno rallentata mentre era agevolmente al comando al termine delle prime due ore di gara. Con una sosta &ldquo;costata&rdquo; 18 giri di distacco, Buemi e Davidson, dopo aver cambiato l&rsquo;alternatore, hanno concluso all&rsquo;11&deg; posto assoluto, 8&deg; di classe, comunque sufficiente per ottenere il titolo iridato. Prima del via , a Buemi e Davidson sarebbe bastato concludere al 5&deg; posto per vincere il campionato. Quando sono scivolati oltre questa posizione, &egrave; diventata determinante la posizione finale di Lotterer-Treluyer-Fassler, che avrebbero dovuto concludere al 2&deg; posto per mantenere intatte le loro speranze. Ma con una Audi in cronica crisi di potenza, le illusioni di questo equipaggio non sono mai state reali, e al termine hanno concluso quarti, distaccati di 1 giro dalla Toyota vincitrice.  Ottimo risultato per la Porsche 919, che ottiene il primo secondo posto della stagione. Ormai la Sport di Stoccarda &egrave; molto vicina come prestazioni alla Toyota TS 040. Deve ancora migliorare in termini di efficenza nella gestione gomme, ma gi&agrave; ad Interlagos potrebbe arrivare la prima vittoria, considerando i vantaggi che il motore turbo avr&agrave; rispetto all&rsquo;atmosferico della Toyota, correndo in altitudine.  Grandissimo trionfo per i colori italiani. Gimmi Bruni rivince il campionato del mondo , gi&agrave; conquistato nel 2013 , mentre AF Corse si aggiudica virtualmente quello per i team. mentre per il Costruttori, la sfida &egrave; ancora aperta con la Porsche.    Bruni &egrave; stato come al solito esaltante, ha preso subito il comando e all&rsquo;ultima ora di gara ha consegnato la sua Ferrari 458 a Vilander con 22&rdquo; di vantaggio. Il finlandese nell&rsquo;ultimo stint, forse per l&rsquo;emozione si &egrave; fatto mangiare quasi totalmente questo margine, ma alla fine ha tagliato il traguardo con meno di 2&rdquo; di vantaggio sulla Aston Martin di Darren Turner.  Per la Ferrari comunque una stagione trionfale, con la vittoria alla 24 Ore di Le Mans e ora con il suo equipaggio di punta che si laurea nuovamente campione del mondo. Prima del via anche Fernando Alonso &egrave; venuto in visita ai box di Sakhir per portare il suo incoraggiamento a tutti gli equipaggi e ai piloti di AF Corse. Un bellissimo gesto, ad una settimana di quella che sar&agrave; la sua ultima gara da ferrarista ad Abu Dhabi.  

Nel Bahrain si laureano Buemi-Davidson fra i Prototipi e Bruni-Vilander fra le GT. La Ferrari 1&ordf; di classe e gara a Wurz-Sarrazin-Conway

WEC: 6H a Toyota e Ferrari, Bruni mondiale!

dal nostro inviato al Fuji: Cesare Maria Mannucci   Gara trionfale di Toyota e Ferrari alla 6 Ore del Fuji, che finiscono per doppiare tutti i loro avversari nella quinta prova del WEC (Mondiale Endurance). Entrambe registrano una clamorosa doppietta: nella classe Lmp1 dominano Buemi-Davidson, sempre al comando dal primo giro, che precedono l&rsquo;analoga vettura di Wurz-Sarrazin-Nakajima. Tutte doppiate, distaccate di 2 giri, entrambe le Porsche e le Audi, che sprofondano davanti alla superiorit&agrave; della Toyota.  Nella classe Gt Pro invece sono la Ferrari e AF Corse ad imporsi con una spettacolare doppietta: vincono Bruni-Vilander che precedono Calado-Rigon, che conquistano cos&igrave; il primo podio stagionale nel campionato del mondo. Doppiata l&rsquo;Aston Martin di MacDowall-Rees-O&rsquo;Young, che finisce alle spalle delle due Ferrari. Nel caso della vittoria di Bruni-Vilander, da segnalare che questa vettura ha pure dovuto scontare una penalit&agrave; per avere oltrepassato la linea di demarcazione della pista, traendone vantaggio per un sorpasso, che gli &egrave; costata circa 30&rdquo;.  Davvero una corsa senza storia, sia nella classe Lmp1 che nella categoria GT. Sul lunghissimo rettilineo del Fuji - 1475 metri - la power unit della Toyota ha fatto davvero la differenza, mentre &egrave; stata crisi profonda per le Audi. Disponendo di un solo kers, la differenza di velocit&agrave; in rettilineo rispetto alle Toyota ma anche alle Porsche, decisamente migliorate dopo l&rsquo;adozione della nuova aerodinamica ad alto carico, era disarmante, oltre 15 km/h, tanto che le due Audi quasi sembravano vetture della classe Lmp2. Cos&igrave; la Toyota trionfa nella pista di casa, mentre l&rsquo;assenza di Nicolas Lapierre, abituale compagno di Buemi e Davidson sulla vettura vincitrice, si &egrave; rivelata di fatto irrilevante.  Nella categoria Lmp2, vitoria della Ligier-Nissan di Pla-Rusinov-Canal; nella classe Gt Am doppietta invece della Aston Martin che ottiene il successo con la Vantage di Thiim-Poulsen-Hansson. Unico colpo di scena, il terrificante rogo in pit lane della CLM di Bouchut, che i commissari hanno faticato prima di riuscire ad estinguere.  Prossimo appuntamento del campionato mondiale Endurance, la 6 Ore di Shanghai in programma il 1 novembre.  

In LMP1 e GT ottengono oltretutto entrambe una doppietta, cos&igrave; come l'Astom Martin in Am. Buemi e Davidson i vincitori

5 risultati per 'davidson'

Envision Virgin Racing, Harley-Davidson è il nuovo sponsor

Bandite le grid girl dal WEC

Ecco le statistiche del WEC 2014

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WEC: trionfo Toyota e Ferrari alla 6 Ore del Fuji