Per Ron Dennis &egrave; tempo di bilanci. Non solo sul team McLaren di F.1 o nel rapporto con la Honda. &Egrave; tempo di bilanci totali, anche esistenziali, per una persona che da 35 anni si trova ai vertici della F.1. Una persona che dopo aver gestito Lauda, Prost, Senna, Hakkinen e Hamilton, ora lotta in prima linea per riportare il team McLaren ai vertici della F.1. Nonostante il momento sia decisamente poco favorevole.  - Dal primo test ad Abu Dhabi ad oggi, ti saresti aspettato di incontrare cos&igrave; tanti problemi?  &laquo;Certamente no, avevamo tutte le ragioni per pensare che ci saremmo trovati in una situazione migliore che l&rsquo;attuale. Dobbiamo affrontare una grande sfida, perch&eacute; il nostro obiettivo rimane la vittoria nel campionato del mondo. Obiettivo che non sarebbe stato alla nostra portata se avessimo continuato ad utilizzare un propulsore &ldquo;clienti&rdquo;. Abbiamo molte esperienza di lavoro con la Honda. Loro sono una organizzazione tecnico-scientifica. Il loro livello tecnologico &egrave; molto elevato. Oggi non siamo al livello a cui vorremmo essere, ma sono sicuro che ci arriveremo prima di quanto la gente pensi&raquo;.  - Nella comunicazione avete enfatizzato il periodo con Senna e Honda. Ma c&rsquo;&egrave; una storia pi&ugrave; recente della Honda, quando vinceva una sola gara, quando a Imola vennero squalificati con la vettura irregolare, quando il loro motore nel 2008 era il peggiore della F.1...  &laquo;Non credo che abbiamo enfatizzato troppo il periodo con Ayrton e la Honda. Ma nessuno pu&ograve; negare che la Honda in quel periodo abbia realizzato tra i migliori motori nella storia della F.1. Spesso sono stati dominanti nel motociclismo, i loro motori sono stati un riferimento per tante soluzioni tecniche. Per una industria che voglia essere competitiva in F.1, la strada &egrave; sempre lunga. La Mercedes ci ha impiegato il suo tempo prima di essere competitiva con la sua squadra. Anche con il motore Mercedes, all&rsquo;inizio della nostra collaborazione, le cose non erano facili. La stessa sfida si ripresenta adesso. Ma categoricamente sappiamo che non avremmo potuto essere il secondo team per la Ferrari, per la Mercedes oppure dove si trova ora la Red Bull con la Renault. Guarda le ultime qualifiche a Silverstone: i team factory erano quasi un secondo pi&ugrave; veloci della Williams. Con un motore Mercedes &lsquo;clienti&rsquo; non saresti mai in grado di chiudere quel gap. Questi motori sono molto complessi. I sistemi di controllo devono avere una assoluta armonia di funzionamento con il telaio e il propulsore. Ci vuole un impegno totale da parte dei fornitori e i partner tecnici. Per questo ho preferito la strada della Honda. Perch&eacute; anche se ci vorr&agrave; pi&ugrave; tempo, rappresenta la possibilit&agrave; pi&ugrave; concreta per la McLaren per tornare ai vertici. Semplicemente ci vorr&agrave; un po&rsquo; pi&ugrave; di tempo rispetto a quanto avremmo voluto&raquo;.  - Quando sei tornato al vertice del team F1, lo hai vissuto come una specie di rivincita?  &laquo;Io non ho mai lasciato il team. Il team McLaren oggi &egrave; sotto la responsabilit&agrave; di Eric Boullier e Jonathan Neale. Io sono dietro questo gruppo. Vengo ai Gp ma non ho una responsabilit&agrave; precisa. Sono il boss, ma alla fine la questione &egrave; come definiamo il ruolo di questa qualifica. Io sono il capo esecutivo dell&rsquo;intero gruppo, che comprende non solo l&rsquo;attivit&agrave; in F.1, ma anche la produzione di vetture di serie e una sezione di engineering che &egrave; progredita velocemente. Certo, la F.1 rappresenta una parte molto importante e molto critica dell&rsquo;intero business, ma io non mi occupo solo di questa, non ho compiti diretti. Guardo, partecipo ai meeting, osservo, ma resto indipendente. Il team &egrave; gestito bene, dal punto di vista del management, direi che &egrave; uno dei periodi migliori nella storia della McLaren, anche se i risultati al momento sono pessimi. Anche i piloti lo capiscono, lo vedi dal loro atteggiamento. Semplicemente stiamo affrontando una curva molto impegnativa, e passo dopo passo ne verremo fuori. Sembrer&agrave; strano visto gli attuali risultati, ma per quanto riguarda l&rsquo;efficienza del team, lo considero uno dei migliori periodi. Ma la realt&agrave; appare mistificata perch&eacute; i risultati non arrivano&raquo;.  - Hai creato la McLaren, sei sempre stato l&rsquo;anima della societ&agrave;, come fai oggi a rimanere distaccato anche quando partite in ultima fila?  &laquo;Le persone rispettano la mia opinione, capiscono che ho molta esperienza. Ma non mi piace interferire. La mia funzione oggi &egrave; quella di tenere il team unito, non di dividerlo in fazioni. Non sarebbe corretto se mi intromettessi. Certo, mi sento frustrato, mi mangio il fegato. Ma quando occupi un posto di responsabilit&agrave; in una organizzazione cos&igrave; complessa, bisogna avere un senso comune di obiettivi. Dobbiamo rimanere orgogliosi, non solo di quello che abbiamo fatto in passato, ma anche di quello che stiamo facendo ora. La attivit&agrave; in F.1 rappresenta l&rsquo;aspetto pubblico della McLaren. Nei prossimi due mesi saremo orgogliosi di come eravamo scivolati in basso e di come rapidamente ci siamo risollevati. Non ho dubbi in merito&raquo;. (continua).  Cesare Maria Mannucci  L'intervista completa su Autosprint n.28 in edicola dal 14 luglio

Da Autosprint in edicola un&rsquo;intervista esclusiva in cui il capo della fabbrica inglese parla di questo momento di sbandamento

Dennis: la McLaren a modo mio

Quale sia il (non) stato di forma delle McLaren &egrave; evidente da tempo, inutile infierire sulle difficolt&agrave; enormi incontrate dalla Honda nella realizzazione di una power unit anzitutto affidabile, dopodich&eacute; capace di assicurare prestazioni allineate ai competitors. Pi&ugrave; interessante &egrave;, invece, ascoltare le dichiarazioni di Ron Dennis al The Independent. Non &egrave; certo il tipo che ammette fallimenti o errori, tale &egrave; l&rsquo;ego del personaggio, cos&igrave; fa notizia leggere delle parziali ammissioni di &ldquo;colpa&rdquo; sulla stagione in corso, la sua preparazione e la sfida delle power unit per Honda.  &laquo;Il nostro impegno resta focalizzato sulla vittoria del campionato, il che richiede una concentrazione chirurgica su ogni aspetto della monoposto, tutto deve rappresentare il meglio del meglio. N&eacute; Honda n&eacute; noi stessi ci aspettavamo una sfida cos&igrave; difficile, ma loro sono partiti dal foglio bianco, non solo sul motore ma anche sulle strutture di ricerca e sviluppo, del tutto nuove&raquo;, spiega. Boullier ha recentemente ammonito come serva un deciso cambio di passo, perch&eacute; se &egrave; vero che il 2015 &egrave; stagione di test, buona per preparare il 2016, i problemi che continuamente bersagliano le due MP4-30 dovranno finire al pi&ugrave; presto, per non compromettere anche il campionato in cui, evidentemente, non sar&agrave; pi&ugrave; permesso nessun passo falso.  Sul momento attuale, la McLaren fanalino di coda nel Costruttori, Dennis non si dice troppo sorpreso, &laquo;sorprende tutti tranne me, perch&eacute; &egrave; una situazione gi&agrave; vista prima. Abbiamo fatto progressi costanti e misurabili, ogni passo fatto ci ha portato avanti come previsto dal team e abbiamo correlazioni molto buone tra i calcoli in fabbrica e riscontri in pista, &egrave; promettente&raquo;.  Una punta di presunzione da parte di Dennis emerge anche nell&rsquo;intervista al tabloid britannico, non sarebbe altrimenti il Ron che conosciamo: &laquo;Sappiamo si tratta di una grande sfida, ma stiamo facendo progressi. Honda ha costruito cos&igrave; tanti motori nel corso degli anni che so per certo avremo uno dei migliori, se non il miglior motore. Purtroppo questi powertrain ibridi, con i sistemi di recupero dell&rsquo;energia, sono molto, molto complessi e non importa chi ci sia al volante: serve tempo per padroneggiare la tecnologia&raquo;.  Non manca nemmeno la frecciata diretta allo Strategy Group, in particolare pensando agli investimenti che McLaren realizzer&agrave; in futuro, calcolati in 50 milioni di dollari: &laquo;Sono shockato dalle discussioni interne allo Strategy Group, specialmente quando ci apprestiamo a investire tutti questi soldi. Quando questo comitato decide cosa posso e non posso avere, &egrave; qualcosa sulla quale sono estremamente critico, come qualunque norma o regolamento che intacchi la mia capacit&agrave; di utilizzare le risorse della societ&agrave; per renderci pi&ugrave; competitivi.  Con 17 campionati del mondo penso di capire cosa sia necessario fare. Quando participi ad alcuni di questi incontri dello Strategy Group c&rsquo;&egrave; una straordinaria mancanza di esperienza da parte di alcuni team. Portano avanti cose che ho sperimentato non funzionare non una volta sola, ma sono state provate e hanno fallito per sette diverse occasioni. Tutto quel che puoi fare &egrave; gridare la tua idea al momento e nelle sedi opportune&raquo;.  Fabiano Polimeni

Parla della crisi McLaren e critica profondamente lo Strategy Group che propone idee sbagliate

F1, Dennis: difficolt&agrave; inattese

Il paragone calcistico, albo d&rsquo;oro recente alla mano, scricchiola non poco. Per Ron Dennis, la McLaren &egrave; il Manchester United della Formula 1. Poi guardi le recenti vittorie dei rossi e scopri una Premier League nel 2013. In McLaren, un titolo non lo vedono da molto pi&ugrave; tempo.  Un parallelismo che ha per&ograve; ben altri aspetti importanti, come quello di una sponsorizzazione di peso, una title sponsorship (sponsorizzazione principale che dia anche il nome alla squadra) che a Woking manca dai tempi della Vodafone, uscita di scena a fine 2013. Gi&agrave; nelle scorse settimane Dennis aveva ribadito come non avrebbe ceduto a offerte non congrue: tradotto, per essere title sponsor si sarebbero dovute pagare cifre elevate, met&agrave; del budget per quantificare. &laquo;La title sponsorship non esiste pi&ugrave; come concetto, se guardi a cosa dovrebbe essere, ovvero, qualcosa come il 40 o 50% del tuo budget. Per i team competitivi, nessuna compagnia arriver&agrave; a darti quelle cifre&raquo;, &egrave; la premessa di Dennis.  &laquo;Se abbiamo spazio per marchi pi&ugrave; grandi sulle nostre macchine? Lo abbiamo. La realt&agrave; &egrave; che ci posizioniamo l&agrave; dove l&rsquo;aspetto tecnologico del nostro business ci assicura diverse dinamiche. Non abbiamo abbandonato l&rsquo;idea di attirare importanti somme di denaro, ma non vogliamo mettere grandi nomi a basse cifre&raquo;. Il ragionamento di Ron Dennis non fa una piega se si guarda la storia della McLaren e il ritorno della partnership con Honda, come anche gli aspetti &ldquo;nostalgici&rdquo;. Ma sul piano dei risultati? &laquo;Mi sento un po&rsquo; come il Manchester United, che ha avuto una serie di partite schifose ed &egrave; sprofondato in campionato. Credo ancora che siamo il Manchester United, che possiamo ritornare e dire: &ldquo;Volete farci da sponsor?&rdquo; Siamo ancora il Manchester&raquo;.  C&rsquo;&egrave; qualcosa che ha ben chiaro Dennis: &laquo;L&rsquo;ultima cosa da fare &egrave; mettersi improvvisamente a siglare accordi che sono agli ultimi posti della graduatoria. Sar&agrave; un ragionamento imperfetto, ma la penso cos&igrave;&raquo;.  Sar&agrave; un altro anno nel quale contare esclusivamente sulle proprie forze (finanziarie) e il supporto della Honda?  f.p.

La squadra di calcio e il team F1 condividerebbero la mancanza di un "title sponsor"

Dennis: McLaren come il Manchester United

La McLaren &egrave; la prima squadra del Mondiale di Formula 1 ad aver comunicato una data precisa per la presentazione ufficiale della vettura che&nbsp; correr&agrave; quest&rsquo;anno. Il 29 gennaio.  Le immagini e le informazioni tecniche sulla MP4-30 saranno rivelate online tre giorni prima di quando le monoposto faranno il loro debutto ufficiale in pista, ovvero nei test di Jerez, in Spagna, dall&rsquo; 1 al 4 febbraio.  Il team di Woking ha cambiato fornitore di motori per questa stagione, passando dalla Mercedes alla Honda. Novit&agrave; anche sul fronte dei piloti, con l&rsquo;ingaggio dell&rsquo;ex ferrarista Fernando Alonso, che sar&agrave; in pista al fianco di Jenson Button. Ron Dennis, CEO McLaren, li ha definiti &ldquo;senza ombra di dubbio il miglior schieramento tra tutti i team di Formula 1&rdquo;.   Jerez sar&agrave; il primo dei tre test pre-campionato, tutti e tre in Spagna. Dopo Jerez, il secondo (dal 19 al 22 febbraio) e il terzo (dal 26 febbraio al 1 marzo) saranno a Barcellona.    &nbsp;

Immagini e informazioni della MP4-30 di Alonso e Button saranno presentate online   

La McLaren F1 2015 svelata il 29 gennaio 

Nella presentazione svoltasi oggi al McLaren Technology Center Fernando Alonso e Jenson Button hanno condiviso il palcoscenico con un Kevin Magnussen, comprensibilmente sotto tono, ed un Ron Dennis che ha vestito il ruolo di numero uno del team. Una carica che con molta probabilit&agrave; riveste ancora, anche se la bocciatura del &ldquo;suo&rdquo; Magnussen qualche significato lo ha. Dennis ha commentato il ritardo con cui la McLaren ha annunciato la sua formazione piloti per la prossima stagione (ultimo team a farlo), soprattutto nel caso di Button, che ha firmato il contratto per il prossimo biennio solo nella serata di ieri. &laquo;Con Alonso l&rsquo;accordo &egrave; stato preso molto, molte settimane fa &ndash; ha commentato Dennis &ndash; molto prima di quanto si possa immaginare&raquo;  &laquo;Eravamo di fronte ad una remota possibilit&agrave; che si potesse superare la Ferrari nella classifica costruttori e non volevo destabilizzare il team nelle ultime due gare. Abbiamo anche disputato un test aerodinamico molto importante nelle prove libere di Abu Dhabi, e non volevo creare problemi anche prima di quella prova, perch&eacute; serviva un pilota motivato&raquo;. Il tutto fa pensare alla decisione che la &ldquo;retrocessione&rdquo; di Magnussen fosse gi&agrave; decisa. Cosa possibile ma che stride un po&rsquo; con le scene da ultimi giorno di scuola vissute da Jenson dopo la corsa di Yas Marina.  &laquo;Il marted&igrave; seguente la gara di Abu Dhabi c'&egrave; stato un incontro della &ldquo;Formula 1 Commission&rdquo; &ndash; ha proseguito Dennis - e all'ordine del giorno c&rsquo;era ancora la possibilit&agrave; che nel prossimo mondiale si potessero schierare tre monoposto, eventualit&agrave; nella quale avremmo schierato come titolari tutti i tre nostri piloti. So bene i media, i nostri tifosi ed in generale gli appassionati hanno detto la loro mettendo pressione sulla decisione da prendere, ma alla fine &egrave; stata una mia scelta e mi prendo la responsabilit&agrave; dei risultati che avremo nel 2015&raquo;.  &laquo;Per quanto riguarda i piloti &ndash; ha proseguito Dennis - la politica della McLaren &egrave; sempre stato quella di riuscire ad avare la &ldquo;line-up&rdquo; pi&ugrave; forte possibile, e in Fernando e Jenson vedo il massimo che potevamo avere. Fernando ha disputato 234 Gran Premi, ottenendo 32 vittorie, salendo sul podio ben 97 volte e conquistando due titoli mondiali. Ha 33 anni, &egrave; in gran forma ed ha quel mix d&rsquo;esperienza ed entusiasmo che ritengo perfetto. Per quanto riguarda Jenson, a 34 anni &egrave; altrettanto in forma come Fernando, ma ancor pi&ugrave; esperto: ha disputato 266 Gran Premi, vincendone quindici e salendo sul podio 50 volte. Anche lui &egrave; un campione del mondo, ed &egrave; tuttora uno dei piloti pi&ugrave; veloci. Per riassumere, Fernando e Jenson hanno disputato un totale di 500 Gran Premi vincendone 47&raquo;.  &laquo;Posso tranquillamente dire che ora abbiamo la migliore &ldquo;line-up&rdquo; piloti tra tutto i team della Formula Uno attuale &ndash; ha concluso Dennis &ndash; ma ci tengo a ringraziare e a rendere omaggio a Kevin, che ha fatto un ottimo lavoro in questa stagione e continuer&agrave; ad essere una parte integrante della nostra squadra. Sar&agrave; il nostro tester e terzo pilota, continuando ad essere un'ottima prospettiva per il futuro&raquo;.  Roberto Chinchero

Ron Dennis parla da leader e conferma che sul fronte piloti ha deciso tutto lui, elogiando il tandem dei 500 Gran Premi

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