Confermata dalla FIA l&rsquo;intenzione di introdurre il nuovo format per le qualifiche gi&agrave; quest&rsquo;anno, insieme alla votazione del Pilota del giorno a ogni gran premio, per coinvolgere maggiormente il pubblico, lo Strategy Group di marted&igrave; a Ginevra ha discusso anche della direzione tecnica che dovranno seguire le monoposto 2017. Il Consiglio mondiale della FIA si esprimer&agrave; il prossimo 4 marzo, mentre la F1 Commission ha ricevuto le indicazioni dello Strategy Group per estendere al 30 aprile la data ultima per finalizzare le modifiche e perfezionare le misure tecniche. Concretamente, cosa cambier&agrave;?  Gomme anteriori e posteriori pi&ugrave; larghe, a 305 millimetri dagli attuali 245 quelle davanti, da 325 a 405 millimetri al retrotreno. La larghezza complessiva della monoposto passera da 1 metro e 40 a 1 metro e 60, a fronte di carreggiate che passeranno da 1 metro e 80 a 2 metri. Aumenter&agrave; anche la larghezza delle ali, 1 metro e 80 centimetri quella anteriore (oggi 1 metro e 65), 95 centimetri l&rsquo;ala posteriore (oggi 75 centimetri), che si abbasser&agrave; fino a 80 centimetri dal piano di riferimento. Aumenter&agrave; di 20 kg il peso minimo, a 722 kg pi&ugrave; l&rsquo;incremento derivante dalle gomme allargate, stimato in 5 kg. Modifiche anche per il fondo, la cui larghezza sar&agrave; compresa tra il metro e 60 centimetri e il metro e 40, con il piano di riferimento che inizier&agrave; 43 centimetri dietro l&rsquo;asse anteriore, mentre oggi &egrave; in posizione pi&ugrave; avanzata, a 33 centimetri di distanza.  Quanto alle misure del diffusore, avr&agrave; un&rsquo;altezza di 17,5 centimetri contro gli attuali 12,5, una larghezza maggiorata di 5 millimetri, ma soprattutto la rampa inizier&agrave; 17,5 centimetri davanti all&rsquo;asse posteriore, oggi riferimento fissato dal regolamento.  Ai timori di quanti prospettano una Formula 1 pi&ugrave; veloce ma dai sorpassi resi difficoltosi, Eric Boullier spiega: &laquo;Generando maggior carico dal fondo anzich&eacute; attraverso le ali, seguire una macchina avr&agrave; ripercussioni aerodinamiche inferiori rispetto a oggi, dove tutto &egrave; influenzato dall&rsquo;ala anteriore, perci&ograve; non appena sei dietro a qualcuno perdi tutto il carico&raquo;.  Confermata anche l&rsquo;introduzione di un sistema di protezione per la testa dei piloti, con la soluzione Halo in pole position, anche se la FIA ha annunciato che altre varianti continueranno a essere tenute in considerazione, nello specifico un cupolino.  Non restano escluse le power unit dai provvedimenti regolamentari in ottica 2017. Un gruppo di lavoro composto da rappresentanti della FIA, della FOM, i motoristi e i team, sar&agrave; impegnato per garantire entro il 30 aprile 2016 una soluzione ai temi chiave del costo della fornitura (12 milioni di euro a stagione), l&rsquo;obbligo di fornitura per tutte le squadre, la convergenza delle prestazioni e l&rsquo;ulteriore incremento della rumorosit&agrave;.  Fabiano Polimeni  

Rivista la configurazione aerodinamica per macchine pi&ugrave; veloci e accattivanti. Larghezza maggiorata e diffusore pi&ugrave; alto

F1 2017, proposte deliberate dalla F1 Commission

Lo &ldquo;Strategy Group&rdquo; di Formula Uno si &egrave; incontrato ieri a Biggin Hill per un confronto sulle tematiche calde del campionato. Oltre ai membri permanenti del comitato, hanno presenziato anche i rappresentanti dei costruttori di power unit. Alcuni argomenti in agenda sono stati votati e deliberati. A partire dal 2016, la scelta delle mescole delle gomme da asciutto (tra le quattro disponibili) sar&agrave; a discrezione della squadra. Ogni team dovr&agrave; comunicare i due compound che intende utilizzare nei tre giorni, ma non &egrave; ancora chiaro quando dovr&agrave; farlo.  Sul fronte power unit, &egrave; stato sposata la stabilit&agrave; delle regole, in considerazione degli investimenti gi&agrave; stanziati ad inizio stagione dei produttori di motori coinvolti. La possibilit&agrave; di poter utilizzare un 5&deg; motore nel corso della stagione 2015 &egrave; cos&igrave; stata respinta.  Lo &ldquo;Strategy Group&rdquo; ha definito dei punti chiave che dovranno definire il regolamento tecnico e sportivo per la stagione 2017.  - Le monoposto dovranno essere dai 5 ai 6 secondi al giro pi&ugrave; veloci, un traguardo a cui si deve arrivare lavorando su aerodinamica, dimensione maggiore degli pneumatici, e la riduzione del peso della monoposto.  - Reintroduzione del rifornimento del carburante, mantenendo per&ograve; un limite massimo da poter utilizzare in gara.  - Aumenti del regime di rotazione dei motori, al fine anche di aumentare il rumore.  - &ldquo;Look&rdquo; pi&ugrave; aggressivo delle monoposto  Altre idee sono state discusse, ma richiedono ulteriori approfondimenti prima di poter essere implementate definitivamente nel regolamento. Ecco i punti:  - Ci sar&agrave; un confronto sul format attuale del weekend di gara, valutandone i possibili miglioramenti.  - Misure per riportare la partenza nelle mani del pilota, abolendo il pi&ugrave; possibili gli automatismi attualmente in uso.  Alla luce dei diversi studi presentati dalla societ&agrave; di consulenza indipendente incaricata dallo Strategy Group Formula Uno (su iniziativa della FIA) a lavorare sulla riduzione dei costi, sono emerse diverse proposte. Le squadre che appartengono allo Strategy Group si sono impegnate a valutare nelle prossime settimane lo studio effettuato, ed eventualmente a proporre dei correttivi. Tutte le proposte saranno poi sottoposte all'approvazione della Commissione F1 e del World Council della FIA al pi&ugrave; presto possibile per l'attuazione.  Roberto Chinchero

Le decisioni dello Strategy Group: no al quinto motore, libert&agrave; di scelta delle mescole dal 2016, e monoposto pi&ugrave; veloci di 5-6 secondi dal 2017

La F1 rivuole i rifornimenti

&laquo;Passeremo quattro o cinque ore per decidere alla fine la data del prossimo incontro&raquo;, firmato Bernie Ecclestone. Non nutre particolari aspettative sull&rsquo;incontro dello&nbsp;Strategy Group odierno, il tavolo sul quale lanciare proposte e trovare accordi che risollevino l&rsquo;interesse sulla Formula 1 dal 2017 in poi, senza dimenticare il nodo dei costi. Il motivo della presunta inutilit&agrave;? &laquo;Il problema &egrave; che siamo in democrazia, non &egrave; un bene. Sai che non amo le democrazie, perch&eacute; non avrai mai un gruppo di persone in competizione tra loro che saranno d&rsquo;accordo: chi vince al momento non vuole cambiare e se iniziano a perdere, invece lo vogliono&raquo;.  La composizione del tavolo a 18 membri potrebbe superare la &ldquo;barriera democratica&rdquo; se si creasse un asse tra Fia e Fom. Ma in quale direzione? Non &egrave; un mistero che Ecclestone voglia quantomeno una duplice opportunit&agrave; sul versante dei motori, con pi&ugrave; economici V8 dotati di Kers ammessi accanto alle power unit ibride.  E&rsquo; una proposta che raccoglie l&rsquo;interesse, ad esempio, della Force India, pronunciatasi favorevolmente nelle scorse settimane. &laquo;Vediamo cosa si pu&ograve; fare. Le case ufficiali sono qui per qualsiasi ragione ritengono di doverci essere e credo che dovrebbero continuare a esserci. Poi potremmo avere gli altri team che usano un motore diverso, con pari prestazioni ma meno dispendioso. Dico che lasceremmo tutto invariato per i costruttori, non toccheremmo nulla&raquo;, spiega a Motorsport.  Il fornitore eventualmente di un&rsquo;unit&agrave; pi&ugrave; economica da gestire &egrave; indicato dai rumors nella Cosworth, che lascia le porte aperte a qualunque opportunit&agrave;, limitandosi a dire: &laquo;La nostra compagnia ha le strutture per supportare un&rsquo;ampia gamma di richieste, dalle singole case costruttrici di auto fino al motorsport. La Formula 1 ha giocato sempre un ruolo chiave negli affari della Cosworth e rimarremo vicini allo sport, comunque non siamo nella posizione di commentare specifiche indiscrezioni&raquo;.  Fabiano Polimeni

Il problema sarebbe di &ldquo;democrazia&rdquo; mentre il cavallo di battaglia restano i V8 con Kers accanto alle power unit 

Strategy Group F1, Ecclestone: incontro inutile

Il monito arriva da una voce importante, quella di Alain Prost: la F1 non si limiti a modifiche con il contagocce, &egrave; tempo di ripensare lo sport. Interamente. La F1 Commission si riunir&agrave; per provare a mettere a punto un piano di interventi che diano nuovamente slancio alla categoria, la rendano s&igrave; pi&ugrave; spettacolare ma anche in grado di restituire quella palma di vertice assoluto tra tutte le serie a ruote scoperte e non.  Si potrebbe dire che &ldquo;tutto deve cambiare perch&eacute; tutto resti com&rsquo;&egrave;&rdquo;. Il Professore lo spiega con parole inequivocabili: &laquo;Vogliono sempre cambiare una sola cosa. Ma se non funziona esattamente nella maniera in cui dovrebbe, allora &egrave; l&rsquo;intero concetto che andrebbe cambiato. Ci sono tante piccole cose, regole tecniche, problemi sui budget, &egrave; un po&rsquo; una sorta di &ldquo;dove vuoi essere tra 10 anni&rdquo;?&raquo;.    Quel futuro che prova a immaginare la Formula E, lanciatasi in qualcosa di completamente nuovo e al tempo stesso diverso. L&igrave; esiste un programma di crescita e di interventi programmati, tuttavia sono troppo diverse le categorie per poter fare dei confronti: &laquo;E&rsquo; diverso perch&eacute; stiamo costruendo qualcosa. La Formula 1 &egrave; gi&agrave; consolidata e quando qualcosa lo &egrave; a tal punto, nessuno vuole cambiare: questo &egrave; il problema&raquo;.  La diversit&agrave; d&rsquo;approccio &egrave; anzitutto sull&rsquo;idea di autotutela, evitare l&rsquo;estinzione, quella che si paventa annualmente per svariati team schiacciati dai debiti. &laquo;Siamo molto preoccupati di quanto stanno facendo in Formula 1 e quello che hanno fatto, soprattutto relativamente al problema dei costi. Nell&rsquo;ultimo incontro in Formula E ho detto che dobbiamo difendere prima di tutto l&rsquo;interesse generale. Dovrebbero pensarci ogni tanto anche in F1, ma non &egrave; una delle qualit&agrave; migliori delle persone che stanno l&igrave;&raquo;, conclude Prost a Motorsport.  Una critica che evidentemente trova riscontro nei fatti, perch&eacute; di riduzione dei costi si fa un gran parlare da anni, senza che si sia mai intervenuti effettivamente per il loro contenimento.  Fabiano Polimeni

Il Professore critica la massima formula e invoca cambiamenti profondi che guardino al futuro

F1, Prost: nessuno vuole cambiare davvero

Via libera dalla F1 Commission per concedere alla Caterham la possibilit&agrave; di correre anche nel 2015 con la CT05, la vettura del 2014. Questo per cercare il pi&ugrave; possibile di salvare la scuderia, che quest'anno ha saltato i Gran Premi di Usa e Brasile, ed evitare che sparisca. La Commissione si &egrave; riunita a Ginevra la scorsa settimana e ha preso la suddetta decisione, anche per sgravare l'eventuale nuovo proprietario dall'incombenza di preparare una nuova monoposto per il prossimo mondiale. Ma ora la stessa dovr&agrave; essere ratificata dal World Motor Sport Council che si riunir&agrave; a Doha questa settimana.  Nell'occasione l'amministratore straordinario Finbarr O'Connell ha dichiarato: &ldquo;La F1 Commission e la FIA hanno concordato che utilizzare la vettura 2014 possa aiutare i team minori, dandogli cos&igrave; pi&ugrave; tempo e pi&ugrave; opzioni. Questo va nell'interesse di tutti e offre un aiuto a entrare nella F1&rdquo;.

La commissione ha concesso una deroga per utilizzare la stessa auto del 2014 anche nel prossimo Mondiale, un aiuto per tutti i team minori

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F1 2017, proposte deliberate dalla F1 Commission

La F1 rivuole i rifornimenti

Strategy Group F1, Ecclestone: incontro inutile

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Caterham, via libera all'utilizzo della CT05