Fiamma Breschi non era soltanto la vedova del pilota Luigi Musso, ma &egrave; stata anche una delle donne che hanno scaldato il cuore di Enzo Ferrari. Un rapporto, il loro, di cui si &egrave; sempre saputo molto poco ma di cui, forse, nei prossimi tempi si sapr&agrave; qualcosa in pi&ugrave;. Infatti, il 29 maggio a Firenze la Maison Bibelot terr&agrave; un&rsquo;asta intitolata &ldquo;Fiamma Breschi, la Signora della Formula 1&rdquo; in cui andr&agrave; all&rsquo;incanto la copiosa corrispondenza tra Fiamma Breschi &ndash; scomparsa nel novembre 2015 a 81 anni - e Enzo Ferrari. Si tratta di lettere strettamente personali che raccontano aspetti poco conosciuti del &ldquo;Grande Vecchio&rdquo;.  &quot;Nonostante la Breschi fosse molto pi&ugrave; giovane di lui - ha detto all&#39;ANSA Luca Dal Monte autore del volume &#39;Ferrari Rex&#39; che ha in passato ha visionato queste lettere incontrandola - Ferrari cerc&ograve; a lungo di convincerla e di convincersi che l&#39;abissale differenza d&#39;et&agrave; non fosse importante, almeno per lui e quantomeno nelle sue lunghe e numerose lettere a lei. Scritti nei quali confessava il suo amore e confessava s&egrave; stesso, o almeno quella parte che desiderava confessare. Per certi versi erano le stesse lettere che trent&#39;anni prima aveva scritto alla moglie, dolci, premurose, affettuose&quot;.  &quot;Ferrari le propose addirittura il matrimonio &ndash; ha aggiunto Dal Monte - e cerc&ograve; di convincere la moglie a lasciarlo libero. Ma cos&igrave; come non ne volle sapere Laura, non ne volle sapere Fiamma, forse perch&eacute; entrambe avevano capito che il suo era solo un disperato tentativo di sentirsi ancora giovane. Rimase tra i due solo una grande amicizia, che dur&ograve; nel tempo, ben oltre lettere che a un certo punto iniziarono inevitabilmente a diventare sempre meno frequenti&quot;. 

<p>Il 29 maggio a Firenze la Maison Bibelot terr&agrave; un&rsquo;asta intitolata &ldquo;Fiamma Breschi, la Signora della Formula 1&rdquo;</p> 

All&#39;asta le lettere private tra Enzo Ferrari e Fiamma Breschi

Intendiamoci: sono ormai parecchi anni che il fuoco ha finito di terrorizzare come una volta, quando cio&egrave; bastava un incidente per ricordare al pilota come fino a quel momento avesse corso quasi &ldquo;fasciato&rdquo; dai serbatoi del carburante. Ma gli incendi sono tornati a farsi vedere pi&ugrave; di una volta in questa stagione 2014. E pur se manifestatesi in modo meno preoccupante rispetto al passato, non sempre le fiamme sono rimaste confinate all&rsquo;uscita dello scarico. Cos&igrave; ogni tanto il pilota coinvolto ha dovuto affrettarsi a lasciare la monoposto, pungolato dal calore che arrivava alle sue spalle.  I motivi sono stati molteplici e non hanno risparmiato molti protagonisti, ma al tempo stesso sono tutti riconducibili a un unico fattore &ldquo;scatenante&rdquo;: le nuove power unit 2014. E non sempre perch&eacute; i motori - intendendo la parte meccanica dell&rsquo;apparato propulsivo - talvolta superavano i propri limiti strutturali, sparando in giro metallo rovente e olio bollente; questo anche perch&eacute; spremuti al limite della loro affidabilit&agrave; nel tempo, per via delle regole che limitano il numero di componenti durante l&rsquo;anno. Infatti in altri casi &egrave; stata la loro stessa complessit&agrave; a causare surriscaldamenti e incendi, in particolare per batterie e componenti elettriche arrivate ai limiti dell&rsquo;incandescenza.  Ma di riflesso questa complicazione ingegneristica ha pure, in certi casi, sviato la concentrazione dei tecnici da apparati solitamente molto meno problematici. Da quanto non si sente di benzina che &ldquo;sfugge&rdquo; dal sistema di iniezione, sebbene a elevatissima pressione? Eppure &egrave; ci&ograve; che &egrave; capitato nelle qualifiche ungheresi a Lewis Hamilton, facendo seguito al rogo precedente, in Germania, patito dalla Toro Rosso di Daniil Kvyat (questo per olio finito sugli scarichi, invece). Per non parlare, pi&ugrave; verso fine stagione, dei fal&ograve; di Fernando Alonso e di Pastor Maldonado (quest&rsquo;ultimo addirittura applaudito dal meccanici Lotus) altrettanto coreografici pur se confinati all&rsquo;uscita del turbo. Peccato solo che gli appassionati non si riferissero a questo, quando chiedevano delle competizioni pi&ugrave; accese&hellip;  Maurizio Voltini

Riviviamo i 10 episodi chiave della stagione conclusa, fra i quali debolezza e complessit&agrave; dei propulsori che hanno spesso causato incendi

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All'asta le lettere private tra Enzo Ferrari e Fiamma Breschi

I 10 fatti della F1 2014 - 7: di nuovo motori a fuoco