Dove non arriva la severit&agrave; dei punti di frenata, ci pensa la scarsa ventilazione per l&rsquo;impianto a mandare in crisi i freni a Marina Bay. Sar&agrave; uno dei temi chiave del Gran Premio di Singapore, che non si segnala in nessuna graduatoria speciale tra quelle tenute d&rsquo;occhio dalla Brembo: non ha gli spazi di frenata pi&ugrave; lunghi, n&eacute; le differenze di velocit&agrave; maggiori, n&eacute; tantomeno la forza G pi&ugrave; elevata, eppure rientra tra gli appuntamenti critici.  Le 23 curve impongono un continuo lavorare sul pedale del freno, arrivando a trascorrere il 24% del tempo in frenata. Tre i punti principali sotto osservazione e con i valori di decelerazione pi&ugrave; elevati. In curva 1 si arrivano ad avere 4.9G, conseguenti a una pressione sul pedale pari a 151 kg, frangente &ndash; quello della prima staccata &ndash; nel quale si sviluppano 2.052 kW.  L&rsquo;unico vero punto per provare un attacco &egrave; rappresentato dalla frenata di curva 7, dopo un tratto in pieno e con Drs aperto: si sviluppano 5.1G di decelerazione, frutto di una differenza di velocit&agrave; pari a 220 km/h in 132 metri. La staccata inizia sul filo dei 320 orari e l&rsquo;ingresso curva avviene a poco meno di 100 all&rsquo;ora, generando &ndash; dai 155 kg di pressione sul pedale &ndash; 2.181 kW.  Meno impegnativa per G longitudinali &egrave; la decelerazione di curva 14, con un valore di 4.3G, comunque superiore alla media del giro, che a Singapore si attesta su 3.3G, frenate che concorrono a recuperare complessivamente 143 kWh.  Esteban Gutierrez, in lizza per un sedile da protagonista in pista nel 2016 con il team Haas, anticipa le difficolt&agrave; alle quali dover far fronte in un giro a Marina Bay, ma soprattutto in gara, con macchine molto pi&ugrave; pesanti e uno stress amplificato sui freni: &laquo;Le temperature elevate non sono estreme solo per chi guida, ma anche per l&rsquo;impianto frenante: a Singapore ci sono frenate importanti e un aspetto estremamente delicato &egrave; il raffreddamento dei materiali. L&rsquo;umidit&agrave; complica ulteriormente la dispersione del calore dei freni e per questo, su un tracciato cittadino senza molti rettilinei, il loro raffreddamento assume un&rsquo;importanza fondamentale. Siamo inoltre circondati da palazzi, quindi arriva ancora meno aria&raquo;.  Fabiano Polimeni

Non tanto la severit&agrave; delle staccate a preoccupare, quanto l&rsquo;assenza di un efficace raffreddamento per l&rsquo;impianto

GP Singapore, freni senza respiro

Monza &egrave; il circuito pi&ugrave; impegnativo della F1 per l&rsquo;impianto frenante. E Vettel &egrave; il pilota che riesce a sollecitare e portare all&rsquo;estremo i freni pi&ugrave; di ogni altro corridore. Lo raccontavano i suoi tecnici gi&agrave; all&rsquo;epoca della Red Bull: quando Seb arriv&ograve; alla sua precedente squadra si rivel&ograve; talmente &ldquo;estremo&rdquo; nella guida che costrinse la squadra a riprogettare e migliorare l&rsquo;impianto frenante con l&rsquo;ausilio dei suoi partner. Tra quei partner c&rsquo;&egrave; la Brembo, leader in F1 nella costruzione dei freni.  Ora che Vettel &egrave; in Ferrari e che Brembo &egrave; stretto partner della Ferrari, c&rsquo;&egrave; molta sinergia tra il pilota e il costruttore di freni. Tanto che Vettel alla vigilia del Gp di Monza &egrave; andato a Bergamo, dove ha sede la Brembo, per visitare la fabbrica dove ha incontrato il presidente della societ&agrave;, Alberto Bombassei che fond&ograve; l'azienda nel 1972. Tra l&rsquo;altro Brembo festeggia nel 2015 i 40 anni di attivit&agrave; nel motorsport iniziati nel 1975 proprio con la Ferrari e con Niki Lauda.  Nel corso della visita Vettel ha potuto vedere come vengono personalizzati e sviluppati gli impianti frenanti che lui stesso utilizza in gara. Vettel ha poi incontrato gli ingegneri ed il personale del reparto racing, e ha rivisto in questa occasione Giorgio Ascanelli, attualmente in forza al reparto ricerca e sviluppo della Brembo, che era al suo fianco nel 2008 come direttore tecnico della Toro Rosso quando Vettel vinse proprio a Monza il suo primo Gran Premio F1.

Ha visitato la fabbrica dell&rsquo;industria che fornisce l&rsquo;impianto frenante alla Ferrari

F1, Vettel scopre come si costruiscono i freni Brembo

E&rsquo; il tempio della velocit&agrave; assoluta eppure, quando si parla del Gran Premio d&rsquo;Italia e delle caratteristiche fondamentali per fare il tempo a Monza, tutti sottolineano il lato &ldquo;opposto&rdquo;: la frenata.  La staccata pi&ugrave; violenta &egrave; quella della prima variante, non meno esigenti sono la variante Ascari e la Parabolica.  Un filmato della Brembo in 3D dimostra il lavoro dell&rsquo;impianto frenante sulla pista pi&ugrave; impegnativa del mondiale.  

Un filmato della Brembo in 3D dimostra il lavoro dell&rsquo;impianto frenante sulla pista pi&ugrave; impegnativa del mondiale

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GP Singapore, freni senza respiro

F1, Vettel scopre come si costruiscono i freni Brembo

VIDEO: Come funzionano i freni su una F1 a Monza

Come funzionano i freni su una F1 a Monza