Anche stavolta con un comunicato congiunto - esattamente come poco dopo l'incidente - il team Mercedes F1 e la Brembo hanno spiegato cosa fosse successo a Hockenheim quando un'avaria ai freni, nello specifico quello anteriore destro, sped&igrave; Lewis Hamilton contro le barriere del Motodrom nel corso delle qualifiche.  Nel comunicato che alleghiamo in fondo, oltre alle ovvie ma giuste puntualizzazioni di come la squadra e il fornitore abbiano lavorato positivamente assieme per scoprire le cause del problema, si legge che non sono stati problemi di qualit&agrave; dei materiali, n&eacute; di controllo degli stessi, a causare il cedimento. Bens&igrave; "la specifica interazione fra la struttura del materiale frenante in questione e il montaggio del freno sulla W05". In parole povere, una questione di geometrie di lavoro sotto sforzo che non facevano lavorare correttamente il disco, in particolare nei confronti della campana esterna. Una questione alla quale si porr&agrave; rimedio migliorandone il montaggio.  Dunque non resta alcun motivo per cui la Mercedes non possa tornare ad adottare i dischi Brembo, quando i piloti lo richiederanno (&egrave; una scelta loro a seconda delle caratteristiche delle piste e delle esigenze momentanee). Fra l'altro, proprio l'impiego dei dischi Carbone Industrie, che entrano pi&ugrave; tardi in temperatura e sono pi&ugrave; sensibili alle condizioni climatiche, potrebbe essere alla base dei problemi avuti da Hamilton di bilanciamento qui a Spa, sempre nelle qualifiche, dopo aver atteso prima della chicane che si liberasse un po' di pista davanti a lui. Quando Nico Rosberg con gli stessi componenti utilizza per&ograve; prese d'aria pi&ugrave; piccole.  Maurizio Voltini  

Un errore di montaggio alla base dell'avaria che aveva spedito nelle barriere Hamilton in qualifica

Mercedes-Brembo: chiarito il problema freno di Hockenheim

Nel pomeriggio di questo venerd&igrave;, la Brembo e la Mercedes F1 hanno rilasciato un comunicato congiunto in cui si torna a parlare dell&rsquo;incidente che ha compromesso le qualifiche di Hamilton in Germania, del quale abbiamo scritto qui e qui. Ricordiamo che l&rsquo;uscita era stata innescata da un&rsquo;avaria al freno anteriore destro, la cui causa non era per&ograve; stata chiarita al momento, anche perch&eacute; i tecnici Mercedes si erano impegnati principalmente nel ripristinare la W05 per la gara.  Ora si torna sulla questione, sostanzialmente per dire che comunque non &egrave; stata rilevata ancora una causa evidente che possa giustificare quell&rsquo;avaria. &ldquo;Facendo seguito all&rsquo;incidente sub&igrave;to da Lewis Hamilton lo scorso settembre a Hockenheim - si legge nel comunicato che alleghiamo in lingua inglese - la Brembo e il team F1 Mercedes AMG Petronas hanno lavorato fianco a fianco per analizzare e identificare le cause del cedimento&rdquo;.  &ldquo;Attualmente non si &egrave; avuto un chiaro riscontro di una singola causa dell&rsquo;avaria, e la nostra continua e rigorosa analisi andr&agrave; a tener conto di molteplici fattori che potrebbero aver contribuito all&rsquo;incidente. I risultati di questa analisi tecnica verranno comunicati non appena saranno disponibili. La Formula Uno &egrave; un campo di sviluppo avanzato in cui le tecnologie sono spinte al loro limite e nel quale &egrave; di importanza cruciale avere forti rapporti di collaborazione. Per cui Brembo e Mercedes rimangono impegnati in un rapporto di stretta collaborazione per il futuro&rdquo;.  Insomma, non si &egrave; rilevato un motivo evidente che abbia causato il cedimento e di conseguenza si continua l&rsquo;indagine tecnica. Ma in ogni caso non &egrave; nemmeno emerso nulla che possa incrinare i rapporti fra l&rsquo;azienda italiana produttrice di freni e il team anglo-tedesco di F1. N&eacute;, a quanto sembra di cogliere nel comunicato, si vuole arrivare a tal punto.  Maurizio Voltini    

Comunicato congiunto Brembo-Mercedes: non c&rsquo;&egrave; una causa evidente per l&rsquo;avaria di Hockenheim, continuiamo l&rsquo;analisi

Si indaga ancora sul freno di Hamilton

La Mercedes fa sempre parlare di s&eacute;, ma stavolta non tanto per la pole position di Rosberg, quanto per l'incidente in Q1 di Lewis Hamilton. Incidente che ha condizionato ovviamente non solo le qualifiche, ma avr&agrave; ripercussioni pure sulla strategia in gara: infatti la squadra sta pensando alla possibilit&agrave; di far partire l'inglese dalla pit-lane anzich&eacute; dalla 15&ordf; posizione sullo schieramento. "Ho frenato nello stesso punto..." Ma vediamo cos'&egrave; successo effettivamente, facendo innanzitutto raccontare allo stesso Lewis Hamilton come ha vissuto la situazione: &laquo;La macchina andava benissimo oggi. Ho frenato nello stesso punto come ho sempre fatto, e improvvisamente ho perso pressione dei freni. Mi ha colto di sorpresa e questo mi ha mandato in testacoda contro il muro. Non &egrave; stata una bella sensazione quando &egrave; successo, sono solo riuscito a togliere le mani dal volante e a prepararmi per l'impatto, ma per fortuna sto bene. Le mie gambe sono un po&rsquo; ammaccate ma non ci saranno problemi per correre domani; nulla mi fermer&agrave; dal tornare in quella macchina. Sono veramente dispiaciuto per i ragazzi perch&eacute; hanno lavorato cos&igrave; duramente durante la sera e ieri notte: ho anche ricevuto una email da miei ingegneri all&rsquo;una mentre stavano facendo modifiche al set-up, che sono state azzeccate perch&eacute; l'equilibrio era fantastico. Poi non siamo riusciti a fare cinque giri. Io non so dove inizieremo domani in gara perch&eacute; questo dipender&agrave; dai danni alla vettura. Ma dar&ograve; tutto il possibile, spero in un po&rsquo; di fortuna e punto a recuperare come ho fatto a Silverstone. Sicuramente sar&agrave; un pomeriggio difficile, ma io non mollo&raquo;. Possibili cambiamenti tecnici Prima dell&rsquo;incidente Hamilton era riuscito a ottenere un tempo che lo ha fatto passare in Q2, dove poi non ha comunque potuto girare, e anche per la penalizzazione di Gutierrez (tre posti in meno per l&rsquo;incidente con Maldonado a Silverstone) avrebbe guadagnato la 15&ordf; posizione in griglia. Ma probabilmente la squadra vi rinuncer&agrave; preferendo partire dalla pit-lane, scelta che permetter&agrave; di cambiare l&rsquo;assetto in funzione delle condizioni meteo effettive della gara e di sostituire anche altri componenti oltre a quelli danneggiati nell&rsquo;incidente. Se non addirittura di cambiare i dischi freno: infatti su entrambe le monoposto il sistema e le pinze sono Brembo, ma con dischi e pastiglie differenti, perch&eacute; Rosberg sta utilizzando i Carbone Industrie (pi&ugrave; modulabili) mentre Hamilton ha preferito i Brembo (con pi&ugrave; mordente). Un cedimento da analizzare Nel team c&rsquo;&egrave; infatti Niki Lauda piuttosto alterato che parla di avaria inaccettabile e di garanzie non rispettate. Dall&rsquo;altro lato i tecnici della Brembo sono sereni sul fatto che si tratti di un episodio isolato, sempre che sia stato effettivamente causato dal disco: non &egrave; in discussione il cedimento, quanto piuttosto quale possa essere stata la vera causa scatenante del problema, occorso peraltro in un punto dove la sollecitazione dei freni non &egrave; elevatissima. Del resto al momento in cui scriviamo non &egrave; stato ancora possibile verificare compiutamente quanto successo, analizzando i pezzi e i dati, anche perch&eacute; comprensibilmente ingegneri e meccanici della Mercedes sono impegnati nella ricostruzione della vettura di Hamilton e non nell&rsquo;analisi delle cause dell&rsquo;incidente. In ogni caso &egrave; abbastanza normale per i piloti della Mercedes passare da un set di dischi all'altro a seconda delle esigenze, e domattina si sapr&agrave; sicuramente qualcosa di pi&ugrave; e quali decisioni verranno prese in funzione della gara.  Maurizio Voltini

L'incidente per il cedimento del freno apre a varie possibilit&agrave;, fra cui la rinuncia al 15&deg; posto per sostituire dei componenti. Forse i freni stessi

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