        Alla fine, Laguna Seca servir&agrave; solo ad Honda e Chevrolet per decidere a quale dei due motoristi andr&agrave; il campionato 2023. Questo perch&eacute; la IndyCar 2023 il nome del suo padrone lo ha gi&agrave; trovato: Alex Palou. Un bis dopo quello del 2021, un titolo ad un certo punto previsto ma assolutamente strameritato: il campionato americano a ruote scoperte parla, ancora, spagnolo. Palou campione a Portland: la cronaca Un 2023 da urlo Difficilmente si sono viste superiorit&agrave; come quella di Alex Palou in un campionato storicamente equilibrato come quello della IndyCar. Basti pensare che era dal 2007, con Sebastien Bourdais, che non si arrivava all'ultima gara con il titolo gi&agrave; deciso. Merito di una cavalcata trionfale, quella che ha condotto Palou al secondo alloro personale in IndyCar e Chip Ganassi alla 15&deg; affermazione nel campionato (4 volte nella vecchia CART, 11 da quando si chiama IndyCar). Pi&ugrave; forte di tutto e tutti, Palou: 5 vittorie in 16 gare, 9 podi totali, 2 pole position e quasi sempre in top 5 (12 volte su 16), un numero tutt'altro che banale considerata la compattezza della griglia nel campionato statunitense. Niente da fare dunque per Scott Dixon o chi, come lui, ha provato ad infastidire Palou in questo 2023: ci riproveranno l'anno prossimo, perch&eacute; per questa stagione proprio non ce n'era. Altri orizzonti: F1 e 500 Miglia di Indianapolis Un paio d'anni fa, parlando con lui, ci disse che tra dieci o venti anni si sarebbe visto ancora in IndyCar, a battagliare per titoli e vittorie. Un'idea nata osservando il suo illustre compagno di squadra, Scott Dixon, che a 43 anni d'et&agrave; e dopo 6 titoli &egrave; ancora l&agrave; a battagliare con l'entusiasmo del ragazzino. A 26 anni per&ograve; &egrave; difficile non immaginare un futuro diverso, non pensare a quella F1 che ad Alex Palou, da pilota di estrazione europea nonostante le sue esperienze in America ed in Giappone, fa gola come a tutti i suoi colleghi, e questo senza voler affatto sminuire il campionato IndyCar. E' proprio pensando alla F1, forse, che Alex &egrave; finito al centro delle cronache, oltre che per le vittorie, anche per situazioni contrattuali complicate: lo scorso anno, insieme alla Monaco Increase Management dell'italiano Salvatore Gandolfo (societ&agrave; che lo ha gestito negli ultimi anni), aveva stretto un accordo, non senza rendere irrequieto Chip Ganassi, per lavorare con la McLaren, con la quale ha disputato alcuni test su vecchie vetture di F1, sedute al simulatore e soprattutto le prove libere del GP Usa 2022. Un inizio di collaborazione che lo ha portato ad essere terzo pilota per il 2023, con un programma ad hoc (avrebbe dovuto girare in due sessioni di libere dopo la fine del campionato IndyCar) per la F1, prima dello sbarco in McLaren IndyCar per la stagione 2024. Forse la prospettiva di continuare a vincere ancora con Ganassi, forse una presa di coscienza che la F1 sarebbe stata un sogno proibito ancora per qualche anno, ecco che spiazzando tutti, compresa la stessa MIM (che per&ograve; non ha rotto l'accordo con il pilota), Palou ha deciso di rompere il contratto con McLaren per restare con Ganassi pure nel 2024. Con la McLaren F1 contrattualmente legata a Piastri e Norris e le discussioni non andate a buon fine con Williams, Haas ed AlphaTauri,&nbsp;discussioni che non sono approdate ad un'offerta di contratto vera e propria, Palou ha probabilmente intuito che per il Circus non c'era margine nel brevissimo termine ed ha fatto una scelta forte, una scelta che Zak Brown non ha preso bene, minacciando vie legali. Situazione che eventualmente Alex Palou affronter&agrave;, ma ormai ha deciso di restare con la squadra con cui ha vinto due titoli: con Ganassi vuole fare il tris nel 2024, anno nel quale spera di coronare l'altro grande sogno, vincere la 500 Miglia di Indianapolis. Chi vivr&agrave; vedr&agrave; Alex Palou &egrave; ormai un nome grosso dell'automobilismo internazionale, inutile negarlo. Con lui, la Spagna sta scoprendo il gusto di godersi le corse d'Oltreoceano, con lui che non dimentica le radici ma che per il momento, in America, pare aver trovato il paradiso. Il suo futuro &egrave; qui, almeno questo sta dicendo con la recente decisione di restare con Ganassi. Potrebbe essere lo Scott Dixon del futuro, che continua ad essere un riferimento per le giovani leve, potrebbe diventare l'europeo pi&ugrave; vincente di sempre in IndyCar, ma potrebbe diventare, chiss&agrave;, pure il primo campione IndyCar a debuttare in F1 dopo tanti anni, se un giorno le condizioni lo consentiranno, ma non prima di aver portato a casa almeno un'edizione della 500 Miglia. A 26 anni, insomma, il futuro di Alex Palou &egrave; ancora tutto da scrivere.       

Secondo titolo per lo spagnolo dopo quello del 2021, arrivato al termine di un campionato praticamente perfetto: il prossimo anno Palou difender&agrave; la corona insieme a Ganassi, il tutto mentre &egrave; finito al centro di una bega contrattuale con McLaren

Alex Palou, quando la IndyCar parla spagnolo

        Pareva assurdo dirlo solamente pochi anni fa, ma i ruoli ormai si stanno invertendo. E cos&igrave; &egrave; dall'America che si accusa la F1 di essere uno show sempre pi&ugrave; sfrenato a discapito della competizione, pensiero che si &egrave; rafforzato con l'ultimo GP d'Australia. L'accusa &egrave; arrivata direttamente da Chip Ganassi, colonna portante delle corse a Stelle e Strisce.  In F1 c'&egrave; tutto tranne la gara Ganassi non &egrave; nuovo a critiche verso la Formula 1. Recentemente, ai microfoni della NBC, aveva detto: "La IndyCar &egrave; una grande categoria di corse automobilistiche ed offre alcune delle migliori gare chi ci siano. Le corse sono vere, &egrave; roba vera. Invece dobbiamo ammetterlo: la F1 &egrave; tutto tranne che una gara. E' come se il GP fosse quasi un contorno". Parlando con Motorsport Magazine il manager americano ha rincarato la dose: "Chiss&agrave; se un giorno sbarcheremo anche noi in F1, mai dire mai. Ma non considero la F1 come la categoria migliore che abbia mai visto. Io voglio andare dove ci sono le squadre pi&ugrave; competitive ed i piloti pi&ugrave; competitivi, indipendentemente da quale categoria rappresenti tutto questo io voglio essere l&igrave;. Ed al momento non mi sembra che questa categoria sia la F1. Per me le corse sono pi&ugrave; belle dove sono adesso". L'editoriale: Basta rovinare questa F1!       

Chip Ganassi, personaggio di spicco del motorsport americano, ha pesantemente criticato la F1, ritenendola non la categoria regina delle corse, perch&eacute; in essa la gara sembra fare quasi da contorno

Ganassi, che bordate alla F1: "Non è il top delle corse, c'è tutto tranne la gara"

E&#39; arrivata alla sua conclusione la saga contrattuale di Alex Palou per l&#39;IndyCar 2023. Il venticinquenne spagnolo continuer&agrave; a correre con il team Ganassi anche per il prossimo anno, ma raggiunger&agrave; McLaren per un programma di test F1, mentre Felix Rosenqvist prolungher&agrave; la sua presenza nella serie per un&#39;altra stagione.  I dettagli della risoluzione  Dopo il successo di Laguna Seca, quando Palou aveva parlato di &quot;situazione in risoluzione&quot;, immediatamente molti avevano pensato al successo dell&rsquo;operazione-McLaren. Evidentemente la mediazione ha portato su esiti diversi. Ad agosto, Ganassi aveva annunciato la conferma di Palou grazie a un&#39;opzione per il 2023, salvo essere smentita poco dopo da un comunicato McLaren e dalle parole del pilota stesso.  Ne &egrave; quindi nata una querelle legale con la causa intentata da Ganassi, che in un mercato con poche altre opportunit&agrave;, era desiderosa di mantenere i servizi del campione uscente.  Il programma del 2023  In McLaren rester&agrave; cos&igrave; Rosenqvist, che dopo un&#39;annata in crescita rispetto alle difficolt&agrave; 2021 avr&agrave; un&#39;altra chance in IndyCar. Lo svedese era stato messo sotto contratto senza indicazione del campionato, ed era considerato pi&ugrave; probabile per la Formula E.  Parallelamente, Palou &egrave; gi&agrave; sceso in pista con la McLaren MCL33 insieme a Pato O&#39;Ward. I due hanno effettuato un test nella giornata di ieri a Barcellona. 

Conclusa la querelle legale tra le parti, ecco i dettagli di&nbsp;come &egrave; andata a finire

IndyCar: Palou resta con Ganassi, McLaren conferma Rosenqvist

        La F1 &egrave; un sogno per il quale un giovane pilota &egrave; disposto a fare sacrifici, stringere i denti e non mollare mai. Cercando di superare tutto, ma proprio tutto: a volte anche le cause in tribunale. Per Alex Palou, campione della IndyCar 2021, le cose stanno andando proprio cos&igrave;: il contenzioso riguarda lui insieme alla societ&agrave; che lo rappresenta, ALPA Racing, ed il suo team attuale, Chip Ganassi Racing. Il tutto &egrave; dovuto all'accordo, in chiave 2023, tra Palou e la McLaren. McLaren, prospettive allettanti Nelle scorse settimane la McLaren, da intendersi come famiglia McLaren nel suo complesso e non solo come team Arrow McLaren SP che compete in IndyCar, ha avvicinato Alex Palou e la societ&agrave; di management che lo supporta, la Monaco Increase Management dell'italiano Salvatore Gandolfo, intavolando una trattativa con lo spagnolo classe 1997. Sul piatto, una serie di test con una vettura di Formula 1, per lo stesso tipo di prove che ha visto all'opera recentemente Colton Herta e qualche mese fa pure Pato O'Ward. Chiaro che per Palou questa fosse un'occasione unica per cimentarsi nel sogno di tutti, la F1, e lo spagnolo ha deciso di cogliere al volo questa opportunit&agrave;. Per lui si parla al momento di due test: uno a met&agrave; settembre con una McLaren MCL35M del 2021 (si presume in Portogallo), ed un altro a fine anno, ad Abu Dhabi, dove lo spagnolo potrebbe provare l'attuale MCL36 del 2022. A seconda di come andranno questi test, il destino di Palou potrebbe cambiare: ecco perch&eacute; &egrave; importante sottolineare che l'accordo &egrave; stato siglato con l'intero gruppo McLaren, che solo in un secondo momento decider&agrave; come e dove piazzare i piloti che ha sotto contratto. Ricordiamo infatti che la McLaren compete in Formula 1, in IndyCar, in Extreme E e sbarcher&agrave; nella prossima stagione in Formula E. Avere un bacino di piloti dal quale attingere permette alla societ&agrave; di Zak Brown di avere un'ampia scelta a seconda delle esigenze, e da questo bacino potrebbe pescare anche il pilota che affiancher&agrave; Norris nel mondiale di F1 2023: nonostante le smentite ed il contratto in essere fino a tutto il 2023, a quanto pare Daniel Ricciardo si sta gi&agrave; guardando intorno, ed ha gi&agrave; chiesto informazioni sul mondo IndyCar. Ecco perch&eacute;, per Alex Palou, questi test con la casa di Woking sono troppo importanti: potrebbero addirittura spalancargli le porte della F1. Ma Ganassi non ci sta I problemi sono nati quando Palou ha espresso la sua volont&agrave; di lasciare il team Ganassi. Chip Ganassi aveva preso sotto la sua ala Palou alla fine del 2020, al termine della prima stagione in America dello spagnolo, che aveva colto un podio nella sua annata con Dale Coyne. Poi un meraviglioso 2021, nel quale il pilota &egrave; andato probabilmente oltre le aspettative del suo stesso team, vincendo al primo colpo un titolo che oggi, a cinque appuntamenti dalla fine del campionato, pu&ograve; ancora difendere. Chiaro che lo status del pilota, rispetto a quando &egrave; sbarcato nel mondo Ganassi, sia cambiato. Palou, a quanto ci risulta, si sarebbe aspettato una maggior signorilit&agrave; da parte della sua squadra attuale, tenendo in mente due requisiti fondamentali: primo la F1 &egrave; il sogno di tutto, secondo la F1 &egrave; un sogno che al momento, rispetto alla McLaren, Ganassi non pu&ograve; assolutamente offrire. Per la storia agonistica vissuta insieme, Alex si sarebbe aspettato maggior comprensione da questo punto di vista, e dopo il suo annuncio verbale all'interno del team ha proseguito con un annuncio scritto, formale, in cui annunciava la sua volont&agrave; di lasciare la CGR. Ganassi, compresa la situazione, ha esercitato l'opzione a suo favore pochi giorni prima che lo spagnolo chiudesse l'accordo con la casa inglese. Da qui, il paradosso: Alex Palou ha formalmente due contratti per il 2023. Ganassi ha dunque citato in giudizio il pilota e la societ&agrave; che lo rappresenta, l'ALPA. Lo spagnolo ha tutto il supporto della McLaren e della Monaco Increase Management, anche se, ripetiamo, l'unico ad essere stato citato in giudizio &egrave; lui. A questo punto il rischio &egrave; quello di andare dritti in tribunale, anche se gli avvocati del pilota si sono mossi sperando in una risoluzione che possa soddisfare entrambe le parti: "Siamo delusi dal fatto che Chip Ganassi Racing stia tentando di impedire ad Alex - si legge nella nota dei difensori dello spagnolo - di avere l'opportunit&agrave; di competere in Formula 1, e ancor di pi&ugrave; dalle vie legali intraprese dalla CGR insieme ai continui commenti alla stampa su questo argomento. Alex ha costantemente fatto del suo meglio per la CGR ed &egrave; un peccato che CGR stia tentando di negare ad Alex questa opportunit&agrave;. Ci auguriamo che le parti possano risolvere la questione amichevolmente, ma in caso contrario, saremo pronti a risolvere la questione in un arbitrato privato, come richiesto dalla CGR". &nbsp; Muro contro muro Nei prossimi giorni e nelle prossime settimane, dunque, Palou e Ganassi dovranno trovare un accordo se non vogliono chiudere la questione in tribunale, laddove la squadra pu&ograve; s&igrave; impugnare il contratto, ma al tempo stesso il pilota ed i suoi avvocati potranno difendersi ricordando come un datore di lavoro (perch&eacute; di questo parliamo) non possa obbligare un suo dipendente ad operare contro la sua volont&agrave;. Perch&eacute; il punto &egrave; proprio questo: se anche Ganassi dovesse vincere, &egrave; chiaro che comunque non ci sarebbero pi&ugrave; le condizioni per proseguire insieme nella prossima stagione. Come via risolutiva, sullo sfondo resta la possibilit&agrave; di un accordo economico che liberi Palou e che gli possa permettere, in quel caso, di intraprendere l'avventura McLaren in modo definitivo.       

Ganassi ha esercitato l'opzione per il 2023, anno nel quale per&ograve; il pilota vuole essere con McLaren: a seconda di come andranno i test in programma con la casa di Woking, per lui potrebbero aprirsi le porte della F1

Palou non molla il sogno McLaren F1: pronto alle vie legali con Ganassi

Incredible sviluppo del mercato IndyCar. Poche ore dopo l&rsquo;annuncio da parte di Chip Ganassi del rinnovo con Alex Palou per il 2023, McLaren (la casa madre in Formula 1, non il team IndyCar) ha annunciato di essersi assicurata lo spagnolo, campione in carica della serie, per la medesima stagione. Il tutto senza parlare di IndyCar, cosa che pu&ograve; anticipare l&rsquo;impegno in un contesto superiore anche se il duo Ricciardo-Norris sarebbe confermato per l&rsquo;anno prossimo. Inoltre, il comunicato &egrave; apparso proprio sotto la sezione F1 del sito web della scuderia inglese. Lo stesso Palou, poco dopo l&rsquo;annuncio da parte di Ganassi, aveva sonoramente smentito, parlando di un testo uscito senza la sua approvazione ma soprattutto con una dichiarazione non proveniente da lui.  Mercato piloti, McLaren e la lista di nomi per il dopo Ricciardo  Un talento di successo  Palou, arrivato due anni fa al team Coyne, aveva subito impressionato nell&rsquo;anno di debutto, e, una volta passato con la scuderia pluricampione, aveva annichilito la concorrenza vincendo il titolo 2021 da Ganassi. Inevitabile che diventasse oggetto di interesse di altri team, in particolare di quello che sta mettendo in atto la strategia pi&ugrave; aggressiva di espansione. Resta da vedere dove correr&agrave; e se ci possa davvero essere per lui un&rsquo;opportunit&agrave; nella massima serie nel caso le cose si mettano male con Daniel Ricciardo, magari col &ldquo;ripiego&rdquo; di Indy o con un doppio programma. Per il presente, &egrave; stato inserito nel programma di test della vettura prevenzione.  Conteso tra Ganassi e McLaren  Dopo avere comunicato il rinnovo con Pato O&rsquo;Ward, la compagine diretta da Zak Brown aveva strappato all&rsquo;Andretti Autosport Alexander Rossi, e anche su Palou erano iniziati presto i rumor. La conferma &ldquo;indefinita&rdquo; di Felix Rosenqvist (senza specificare il campionato) aveva lasciato aperte molte teorie, un po&rsquo; come se lo svedese fosse il Jolly nel caso un&rsquo;altra operazione non fosse andata in porto.  A stretto giro, Ganassi ha reiterato di avere Palou sotto contratto per la prossima stagione. Comunque, dato che &egrave; abbastanza difficile fare guidare un pilota contro la sua volont&agrave;, Palou passer&agrave; in McLaren l&rsquo;anno prossimo, e sembra che anche per il presente il rapporto di fiducia si sia incrinato. Per Ganassi si tratta di un bel problema dato che non abbondano in questo periodo piloti di alto livello liberi da vincoli. &Egrave; probabile che il telefono di Chip sar&agrave; presto raggiunto da molte chiamate&hellip; 

McLaren (la casa madre in Formula 1, non il team IndyCar) ha annunciato di essersi assicurata lo spagnolo, campione in carica della serie, per la medesima stagione. Prender&agrave; il posto di Ricciardo?

IndyCar: McLaren Racing annuncia Palou, ma Ganassi lo conferma

        Sar&agrave; una 24 Ore di Daytona ricca di novit&agrave;, per il team di Chip Ganassi. Novit&agrave; sar&agrave; la presenza con due macchine, due Cadillac in Classe Dpi, per agguantare una vittoria contesa nel 2021 fino a 8 minuti dal termine, prima che una foratura rallentasse van der Zande. Novit&agrave; sar&agrave; la presenza di due rookie, come Marcus Ericsson e Alex Palou. Il pilota spagnolo, vincitore del campionato Indycar nella stagione d'esordio, divider&agrave; il volante della gara d'apertura del campionato IMSA con Renger van Der Zande, Sebastien Bourdais e Scott Dixon. Saranno sulla Cadillac DPi numero 1, mentre la numero 2 sar&agrave; affidata a&nbsp; Kevin Magnussen, Marcus Ericsson, Earl Bamber e Alex Lynn.  Tra Daytona e IMSA a tempo pieno Prima volta a Daytona con Chip Ganassi non solo per Ericsson ma anche per Bamber e Lynn, equipaggio impegnato a tempo pieno impegnati in IMSA con Ganassi, come lo saranno van Der Zande e Bourdais. LEGGI ANCHE - Palou ai Caschi d'oro: "Nel 2022 punto alla 500 miglia di Indianapolis" Quanto a Magnussen, dopo la gara di Daytona inizier&agrave; il lavoro di preparazione con Peugeot Sport, in vista del debutto nel WEC ne 2023. "Sembra essere una squadra forte per correre la mia prima 24 Ore di Daytona", ha twittato Palou.&nbsp; I preparativi in vista della 24 Ore partiranno con le giornate del ROAR, tra il 21 e 22gennaio; il via alla gara, sessantesima edizione, &egrave; previsto il 29 gennaio.       

Dalla vittoria del campionato Indycar alla guida del prototipo Cadillac DPi nella 24 Ore di Daytona, per Alex Palou. Prima volta anche per Marcus Ericsson

24 Ore di Daytona 2022, la prima di Palou

        Se &egrave; vero che l'America &egrave; la terra delle opportunit&agrave;, Alex Palou Montalbo sta facendo di tutto per cogliere la sua. Ha vinto a Barber alla prima gara con Chip Ganassi, ha sfiorato la 500 Miglia di Indianapolis, &egrave; in testa al campionato IndyCar e sogna a fine stagione di portare a casa il primo titolo americano della carriera. Il primo di tanti, perch&eacute; lui negli States si trova bene e tra dieci o venti anni si vede ancora l&igrave;, a battagliare per allargare una bacheca che a quel punto si augura essere gi&agrave; molto corposa. Reutemann, l'ultimo saluto della figlia Cora con la copertina di Autosprint L'uomo dei tre mondi E' un Alex Palou che ha deciso di raccontarsi ad Autosprint, svariando tra passato, presente e futuro. Nel vero senso della parola, perch&eacute; con lui abbia parlato dei primi passi a casa sua, in Spagna, nella piccola Sant Antoni de Vilamajor, comune catalano con meno di 4 mila anime, delle soddisfazioni e delle difficolt&agrave; del recente passato, di un presente strepitoso in America con due grosse certezze, leggasi Chip Ganassi Racing e Monaco Increase Management, e di un futuro che lui si augura essere radioso. Nei suoi 24 anni compiuti il primo aprile, c'&egrave; una sequenza di esperienze intense, non tutte facili ma sicuramente formative, esperienze che gli hanno permesso di ritrovarsi a giocarsi&nbsp;il titolo IndyCar alla sua seconda stagione. Possiamo chiamarlo l'uomo dei tre mondi, perch&eacute; ha corso in Europa, in Giappone ed adesso in America. Giappone ed America, terre di scoperte Ogni terra gli ha lasciato qualcosa, come ad esempio quella del Sol Levante: "Non &egrave; facile per un europeo andare in Giappone, l&agrave; &egrave; tutto diverso, la vita, la cultura, il cibo, ed anche il modo di relazionarsi con la gente locale. Ma amo quel Paese, un giorno ci torner&ograve;", afferma sottolineando che sempre di corse si tratta, motivo per cui le vere sfide in una nazione praticamente ignota sono state soprattutto all'esterno. Diverse incognite c'erano anche in America, dove Alex si &egrave; ambientato subito, anche e soprattutto per il livello di cameratismo che vige oltre Oceano, un qualcosa di sconosciuto dalle nostre parti: "La cosa migliore sono i rapporti che abbiamo tra noi piloti, andiamo a cena insieme, parliamo molto, siamo molto aperti l'uno con l'altro, e sono cose che non ci sono in Europa o in Giappone. Questo penso sia l'aspetto migliore qui in America", ci dice senza dimenticare Scott Dixon, suo compagno di squadra e modello cui ispirarsi sia per la professionalit&agrave; che per la longevit&agrave;.  Sterzi a parte: Cavicchi? E' bravo e ci fa risarcire! O si vince o si impara In un percorso &egrave; inevitabile incontrare alti e bassi, come quelli che lo spagnolo ha dovuto fronteggiare nei suoi anni in Gp3. Anni non facili ma comunque utili, dal momento che per quelle due stagioni storte Alex non trova giustificazioni ma spiegazioni, ad esempio l'aver incocciato le annate a cavallo del cambio vettura. "Tempismo sbagliato", commenta senza nascondersi mentre parla di quei due campionati valsi una sola vittoria in gara ma tanti insegnamenti, come la gestione delle gomme ed il sapersi arrangiare in vista di una corsa con poco tempo a disposizione per le prove in pista.&nbsp; Alex vi "aspetta" in edicola In una carriera diversa dalla media Alex ha trovato il suo porto di attracco sicuro nella Monaco Increase Management, la societ&agrave; monegasca dell'italiano Salvatore Gandolfo che oltre a Palou gestisce anche Pascal Wehrlein e David Vidales Ajenjo. "Gandi", come lo chiamano nel suo ufficio, &egrave; una sorta di fratello maggiore che Alex accosta all'immagine del gorilla, simbolo personale appiccicato sul casco. I motivi della scelta di questo animale sono interessanti, ma &egrave; sempre meglio non svelare troppo: la nostra intervista completa ad Alex Palou Montalbo la trovate in edicola nel numero di questa settimana. E, se volete conoscere tutto dell'attuale leader del campionato IndyCar, fidatevi: ne vale la pena.  500 Miglia di Indianapolis: Castroneves-Palou, confronto generazionale  Alex Palou Montalbo, la scheda Nato a: Sant Antoni de Vilamajor (Spagna) Il: 1 aprile 1997 2006 &ndash; Campione Spagnolo in classe Alevin 2011 &ndash; Campione kart classe KF3 2013 &ndash; Campione kart classe KZ2 2014 &ndash; Debutto in monoposto, 3&deg; nella Euroformula 2015 &ndash; 10&deg; in Gp3 2016 &ndash; 15&deg; in Gp3 2017 &ndash; 3&deg; nella F3 Giapponese, corre anche in Formula V8 3.5 ed in Formula 2 2018 &ndash; 7&deg; in F3 Europea 2019 &ndash; 3&deg; in Super Formula (miglior rookie dell'anno), 15&deg; in Super Gt 2020 &ndash; 16&deg; in IndyCar 2021 &ndash; attualmente in testa alla classifica IndyCar        

Nel numero di questa settimana abbiamo intervistato Alex Palou, attuale leader della classifica nel campionato IndyCar, per una chiacchierata di cui qui riprendiamo qualche passaggio

Esclusiva: alla scoperta di Alex Palou

Kevin Magnussen correr&agrave; nell&rsquo;IMSA nella prossima stagione. Il pilota danese, che a fine anno saluter&agrave; la F1 vista la decisione del team Haas di rinnovare la line-up puntando su Mick Schumacher e Nikita Mazepin, &egrave; stato scelto da Chip Ganassi come compagno di equipaggio di Van Der Zande sulla Cadillac DPi, preparata per il campionato 2021.  &ldquo;Se sei una pilota professionista, dovunque tu abbia corso, conosci il nome Chip Ganassi e cosa rappresenta negli sport motoristici&rdquo; ha detto Magnussen. &ldquo;Chip ha costruito una delle migliori strutture dentro e fuori dalla pista conquistando numerosi successi durante tutta la sua storia. &Egrave; una grande opportunit&agrave; per me di collaborare con CGR, Renger e Cadillac. Non vedo di incontrare la squadra e iniziare i preparativi per la stagione 2021 &quot;. 

Il danese sar&agrave; sulla Cadillac del team USA in compagnia dell&#39;olandese&nbsp;Van Der Zande

Magnussen, in IMSA con Ganassi nel 2021

        Non sono bastate le scuse da parte di Kyle Larson, che in una gara online aveva usato la parola "negro". La sua squadra, il Chip Ganassi Racing, ha infatti deciso di licenziare il pilota americano. Verstappen "ospite" della Supercars Eseries L'episodio razzista La frase incriminata &egrave; stata quella pronunciata da Larson domenica, in una gara virtuale organizzata dalla Nascar. Kyle, persa la comunicazione con il suo spotter, si &egrave; lasciato sfuggire un "Non riesci a sentirmi?" seguito subito da un imperdonabile "negro" costatogli il posto nei team Ganassi. Indycar, Nascar e Imsa ferme fino a maggio Il comunicato Ecco ci&ograve; che si legge nel comunicato della squadra: "Dopo molte considerazioni, il Chip Ganassi Racing ha deciso di interrompere il rapporto di lavoro con il pilota Kyle Larson. Come anticipato, le parole usate da Kyle sono offensive ed inaccettabili, soprattutto in considerazione dei valori della nostra organizzazione. Continueremo nelle valutazioni, ma &egrave; ovvio come questa sia l'unica decisione appropriata da prendere". Rinviata la 500 Miglia di Indianapolis       

Il pilota americano domenica in una corsa virtuale si &egrave; lasciato sfuggire un "negro" che gli &egrave; costato il posto nella Chip Ganassi Racing

Nascar, il team Ganassi licenzia Larson per un'espressione razzista

Scende in pista la Ford GT 2016 per Le Mans

Scott Dixon ha vinto una corsa incredibile a Mid Ohio partendo dall&rsquo;ultima posizione. Meglio di Lewis Hamitlon al recente Gp d&rsquo;Ungheria dove da ultimo era arrivato &ldquo;solo&rdquo; terzo. Per Dixon &egrave; anche la prima vittoria IndyCar nel 2014.  L&rsquo;incredibile gara di Dixon &egrave; anche e soprattutto merito della strategia rischiosissima, attuata dal suo team, il Ganassi Racing, di sfalsare i rifornimenti e fare un ultimos tint pi&ugrave; lungo. Poich&eacute; Dixon partiva in ultima fila perch&eacute; nelle qualifiche col bagnato si era girato e non aveva ottenuto un tempo, ha dovuto invfentarsi col proiro box una strategia differente per recuperare posizioni.  Dixon &egrave;&nbsp;stato richiamato ai box al giro 11 ed ha iniziato a disputare una gara &ldquo;diversa&rdquo; rispetto ai leader. Che erano Bourdais, autore della pole, Hunter-Reay, Newgarden, Munoz. Dixon con la sua strategia &egrave; andato in testa alla gara fin dal 39&deg; giro approfittando delle soste dei rivali per una safety car e anche di incidenti che ne hanno eliminato alcuni. Poi all&rsquo;ultima sosta un po&rsquo; anticipata Dixon ha caricato meno carburante per restare fermo&nbsp;meno tempo &nbsp;- rischiando - cos&igrave; quando Bourdais, il poleman che aveva guidato buona parte della gara, &egrave; andato a rifornire, Dixon &egrave; riuscito a restare al comando per 6&rdquo;. A quel punto il dubbio era: sarebbe bastato il metanolo per vedere la bandiera a scacchi? &Egrave; bastato, il team aveva fatto i conti giustie&nbsp; Dixon ha guidato con i guanti di velluto. Ha finito la benzina appena tagliato il traguardo e ha parcheggiato la macchina in pista.  La gara di Mid-Ohio, circuito stradale veloce e impegnativo, uno dei pi&ugrave; belli d&rsquo;America, ha visto diversi protagonisti, ma non Kanaan e Andretti, eliminatisi alla terza curva quando il primo nel tentativo di passare Newgarden s&rsquo;&egrave; girato davanti a tutto il gruppo e il secondo, che era nelle retrovie, l&rsquo;ha colpito.  Tra i piloti finiti fuori pista c&rsquo;&egrave; Hunter-Reay mentre Newgarden &egrave; stato eliminato da un incredibile incidente: al pit stop il cavo della pistola pneumatica del cambio gomme si &egrave; attorcigliato attorno all&rsquo;auto e alla gamba di un meccanico&nbsp;caduto. tempo perso e vittoria sfumnata. Anche Castroneves deve recriminare perch&eacute; nel giro di formazione &egrave; dovuto entrare ai box per un problema di accensione ed ha perso 4&nbsp;giri finendo fuori dai giochi. Bourdais invece, autore della pole sul bagnato, &egrave; giunto secondo dopo una gara di testa battuto solo dalla stategia di Dixon e del team Ganassi.

A Mid-Ohio il neozelandese trionfa di strategia grazie al carburante sufficiente appena per passare la bandiera a scacchi. Bourdais secondo

Indycar, Dixon vittoria col contagocce

12 Ore Sebring

&Egrave; stato Scott Dixon a trionfare nell'undicesima corsa della IndyCar, a Pocono. Il risultato &egrave; arrivato a sorpresa, perch&eacute; nelle prove libere, nelle qualifiche e nella prima parte della corsa aveva dominato Marco Andretti. Il pilota del team Ganassi ha fatto centro grazie alla migliore strategia e ai consumi ridotti dei propulsori Honda.  Il neozelandese &egrave; andato in testa dopo l'ultima fase di soste, precedendo al traguardo Charlie Kimball ed il redivivo Dario Franchitti. Nel finale Andretti, a corto di benzina, &egrave; stato invece costretto a rallentare il passo, piazzandosi cos&igrave; solo decimo. Per quanto riguarda la classifica generale, a Helio Castroneves &egrave; bastato un ottavo posto per portare a 23 punti il suo vantaggio su Hunter-Reay, mentre Andretti &egrave; scivolato a 55 punti di distacco.

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