Prestazioni sul bagnato a parte, in casa Williams dovranno lavorare sulla gestione delle gomme in ottica 2016, se vorranno compiere il passo avanti necessario per avvicinare Ferrari e Mercedes. Lo riconoscono Bottas e Smedley, entrambi concordi nell&rsquo;identificare nelle coperture e nel modo di farle funzionare sulla FW37 il limite sperimentato quest&rsquo;anno.  &laquo;Abbiamo degli strumenti per provare a raffreddarle e per aumentarne la temperatura, ma oggi ci troviamo al limite e non possiamo pi&ugrave; fare altro lavorando sui cestelli dei freni per raffreddarle ulteriormente&raquo;, spiega Valtteri, in lotta con Raikkonen per il quarto posto nel mondiale, ultima sfida con ancora un minimo di interesse.  Approfondisce quelle che sono state le difficolt&agrave; tecniche quest&rsquo;anno Rob Smedley, invocando un metodo di lavoro diverso, che non porti a &ldquo;rincorrere&rdquo; gli eventi ma ad avere le soluzioni in anticipo. &laquo;In linea di massima sai come devi utilizzare le gomme, in quale range di temperatura mandarle, ma esistono sfumature da pista pista: i migliori in assoluto riescono a interpretarle e prendere delle iniziative, presentarsi sul circuito con un piano; noi credo ancora non riusciamo a simulare tutte le situazioni in maniera scientifica ed essere proattivi, arrivando in pista consapevoli esattamente di cosa andremo a fare&raquo;.  Un deficit di &ldquo;pianificazione&rdquo;, dotarsi di strumenti e metodologie che permettano di prevenire le situazioni: &laquo;Riusciamo a far fronte adeguatamente agli scenari che si presentano ma dobbiamo fare un passo in pi&ugrave; e anticiparli&raquo;, riporta Autosport.  Fabiano Polimeni

Nella gestione delle gomme dovranno essere pi&ugrave; preparati, anticipare gli scenari e non reagire in seguito. Parola di Smedley

Williams, nel 2016 giocare d&rsquo;anticipo

C&rsquo;&egrave; un dettaglio che la dice lunga su quali difficolt&agrave; abbia la Williams in quest&rsquo;inizio di campionato e che potrebbe limitare le ambizioni nel Gran Premio del Bahrain 2015: la strategia usata in Cina. Massa e Bottas sono stati gli unici &ndash; tra i piloti di testa &ndash; a utilizzare due set di gomme medie nei tre stint. Il motivo? Una gestione ancora errata della mescola pi&ugrave; prestazionale in gara. &laquo;Il punto saliente &egrave; stato che i due team davanti a noi in campionato sono stati in grado di usare le option nel secondo stint. Se guardate al nostro degrado sul finire del primo, era alto abbastanza per escludere quella gomma nello stint successivo&raquo;, spiega Smedley.  Il progetto che nel corso del 2014 era stato tra quelli che meglio riuscivano a interpretare e gestire le Pirelli deve far fronte a un diverso scenario. A Sakhir potrebbero avvicinarsi a Ferrari e Mercedes, sfruttando gli allunghi, ma se non risolveranno il nodo delle prestazioni sul long run con le gomme morbide, sar&agrave; difficile sperare di poter insidiare il podio. &laquo;Dobbiamo rivedere la filosofia alla base del nostro week end e capire perch&eacute; non riusciamo a usare le option&raquo;, aggiunge Smedley ad Autosport.  Ancor pi&ugrave; nel dettaglio va Bottas, che individua il problema nella finestra di funzionamento delle gomme, questa volta relativamente alle prime (in Cina e Bahrain, le medie): &laquo;Abbiamo avuto difficolt&agrave; con il surriscaldamento delle medie, perch&eacute; la finestra di funzionamento &egrave; piuttosto bassa. Anche quando abbiamo provato a ridurla per la gara, non &egrave; stato sufficiente: dovremo migliorare&raquo;.  Un parziale conforto arriva guardando alle prestazioni dell&rsquo;ultimo stint di gara cinese, quando pochi decimi separavano i giri di Raikkonen da quelli di Massa, entrambi sul medesimo compound. Smedley, tuttavia, sembra essere pi&ugrave; preoccupato a far funzionare le morbide che non le medie: &laquo;Il loro surriscaldamento &egrave; un po&rsquo; la caratteristica della gomma&raquo;. Ricordiamo come nella gamma Pirelli le medie siano una mescola destinata ad asfalti &ldquo;freddi&rdquo;, del tipo low-working range, mentre le morbide rientrano tra quelle high-working range.  Fabiano Polimeni

Smedley e Bottas commentano le difficolt&agrave; del team nella gestione delle Pirelli in gara

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Williams, nel 2016 giocare d’anticipo

GP Bahrain F1, Williams e il rebus gomme