Prove libere, qualifiche, gare. Ecco la guida per seguire tutto il weekend del Circus

GP Monza F1, tutti gli orari

E&rsquo; il tempo della velocit&agrave; assoluto eppure, quando si parla del Gran Premio d&rsquo;Italia e delle caratteristiche fondamentali per fare il tempo a Monza, tutti sottolineano il lato &ldquo;opposto&rdquo;: la frenata. I numeri sintetizzano al meglio cosa significhi affrontare le varianti arrivando con un carico aerodinamico minimo e a velocit&agrave; che, quest&rsquo;anno, si attendono prossime ai 360 orari.  La staccata pi&ugrave; violenta &egrave; quella della prima variante, con uno spazio di frenata pari a 160 metri, nei quali perdere 270 km/h per inserirsi a poco pi&ugrave; di 80 nella stretta destra della chicane: in sintesi, sono 5.8G longitudinali. Sulla base dei dati 2014, si sta con il piede sul pedale del freno per 2&rdquo;6, esercitando una pressione di 177 kg, previsione per il prossimo week end. L&rsquo;energia recuperata &egrave; pari a 2,777 KW, la pi&ugrave; elevata del circuito.  Non meno esigente &egrave; la variante Ascari, spazio d&rsquo;arresto che fa registrare 5.6G di decelerazione, con una pressione sul pedale di 172 kg e un recupero d&rsquo;energia di 2,546 Kw. Alla Parabolica, per la diversit&agrave; d&rsquo;approccio e l&rsquo;ingresso pi&ugrave; rapido, si hanno &ldquo;solo&rdquo; 5.5G e l&rsquo;impegno sul pedale da parte del pilota &egrave; di 169 kg.  Nel 2014 Monza risult&ograve;, a pari merito con Shanghai, la pista con lo spazio di frenata pi&ugrave; lungo del mondiale, allora con 139 metri. Complessivamente, il giro impegna il motore in pieno per la stragrande maggioranza del tempo, lasciando alle fasi di staccata il 13% del totale. Frangenti che equivalgono a una dispersione di energia sotto forma di calore pari a 117 KWh che, tanto per dare un riferimento concreto, vanno ben oltre la capacit&agrave; delle migliori batterie sulle pi&ugrave; recenti auto elettriche (90 KWh). Semplificando parecchio, l&rsquo;energia recuperata in un da una Formula 1 a Monza ricaricherebbe un pacco batterie di un modello di serie.  Fabiano Polimeni  Fonte dati: Brembo    &nbsp;  &nbsp;

I dati Brembo rivelano l&rsquo;impegno al quale &egrave; sottoposto l&rsquo;impianto frenante, con staccate lunghe fino a 160 metri

GP Monza, l&rsquo;importanza di fermarsi

&laquo;Rispettiamo il lavoro e i progetti altri. Al momento, noi, Aci Milano e la Sias, stiamo lavorando duramente per rinnovare il contratto con la Fom che scade nel 2016&raquo;. Sono le parole di Ivan Capelli, interpellato da Pitpass.com sull&rsquo;eventualit&agrave; che il Gran Premio d&rsquo;Italia possa subire la legge dell&rsquo;alternanza, tra Monza e Imola, dal 2017. Una delegazione del circuito Enzo e Dino Ferrari, insieme al sindaco di Imola, si &egrave; incontrata a Londra con Ecclestone, tuttavia il nodo principale resta sempre lo stesso, quello di garantire la copertura economica di 20 milioni di euro, richiesti per il rinnovo.  &laquo;Il nostro obiettivo &egrave; di tenere il Gran Premio d&rsquo;Italia a Monza, non possiamo fare nient&rsquo;altro considerando che nel 2022 celebreremo i 100 anni del circuito. A oggi non abbiamo alcuna comunicazione ufficiale da Imola, comunque la rotazione alla quale fanno riferimento si &egrave; sempre rivelata essere una cattiva strategia: quindi, quel che serve &egrave; un approccio del tutto nuovo nella sua attuazione, che francamente a oggi non vedo&raquo;, aggiunge Capelli.  I casi di fallimento della rotazione di un gran premio tra pi&ugrave; circuiti recentemente si sono vissuti in Spagna, tra Valencia e Barcellona e in Germania, tra Nurburgring e Hockenheim, in entrambi i casi alle prese con difficolt&agrave; finanziarie e organizzative.  &laquo;Siamo uomini di sport e l&rsquo;interesse dello sport viene prima di tutto: dovesse essere la rotazione l&rsquo;ultima spiaggia, a quel punto dovremmo prenderla in considerazione&raquo;, conclude il presidente di Aci Milano.  Fabiano Polimeni  

Il presidente di Aci Milano lavora per trovare un accordo con la Fom e il mantenimento della gara a Monza

F1 Monza, Capelli: rotazione del GP ultima spiaggia

Sergio Marchionne, come &egrave; nel suo stile, parla chiaro. Poche parole che vanno subito al cuore della questione, in questo caso il futuro del Gran Premio d&rsquo;Italia. Rispondendo ad una domanda relativa ai dubbi che persistono sul rinnovo del contratto tra l&rsquo;autodromo di Monza e Bernie Ecclestone (scadenza fine 2016), Marchionne ha risposto cos&igrave; ad Autosprint: &laquo;Per quanto riguarda il mio pensiero Monza non mancher&agrave; dai prossimi calendari del campionato Mondiale di Formula Uno. Se poi dovremo intervenire con Ecclestone per avere questa garanzia, lo faremo&raquo;.  Una presa di posizione importante da parte del Presidente della Ferrari, che si carica di significato in un momento delicate per l&rsquo;impianto Monzese. La posizione del Cavallino &egrave; indubbiamente una carta in pi&ugrave; da giocare da parte dei nuovi dirigenti dell&rsquo;autodromo, e ci si augura che, come fatto da Marchionne, anche altre realt&agrave; nazionali prendano una posizione chiara a favore del futuro del Gran Premio d&rsquo;Italia.  Roberto Chinchero

Il Presidente della Ferrari ha ribadito di tenere particolarmente al Gran Premio d&rsquo;Italia sullo storico tracciato brianzolo

F1, Marchionne: Aiuteremo Monza

Visto ai box di Montecarlo Angelo Sticchi Damiani, che si &egrave; incontrato con Bernie Ecclestone per discutere il futuro del Gp di Italia a Monza. Pi&ugrave; che una trattativa &egrave; stata per&ograve; una resa incondizionata, in quanto il Presidente della Csai ha ammesso che i soldi che Ecclestone chiede dal 2016, semplicemente non ci sono e dubita molto che possano arrivare entro la scadenza per rinnovare il contratto.  &laquo;Ne ho preso atto - ci ha detto Bernie Ecclestone - la situazione al momento &egrave; ferma. Mi chiedo se in Italia ci sia un promoter nuovo che voglia subentrare nell&rsquo;organizzazione del Gp di Italia. Con i soldi che incassano i team, ormai non si possono fare Gp di serie A o serie B. Anzi i Gp europei sono ancora avvantaggiati rispetto a quelli fuori dall&rsquo;Europa, in termini di costi da pagare per ospitare la F.1. Noi siamo aperti a chiunque voglia farsi avanti. Ma da quelle cifre non si scende. L&rsquo;ho messo in chiaro&raquo;.

Futuro ancora da chiarire per il circuito di Monza. Angelo Sticchi Damiani, Presidente della Csai, ne ha parlato con Ecclestone

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