        Pioggia di penalit&agrave; dopo le qualifiche del GP del Canada. Sar&agrave; una griglia di partenza molto diversa rispetto a quella stabilita dal cronometro, perch&eacute; i commissari di gara hanno sanzionato Tsunoda, Stroll, Hulkenberg e Sainz. Tre posizioni di penalit&agrave; per tutti quanti. Leclerc non ci sta: "Volevo subito le slick" GP Canada: i penalizzati e perch&eacute; Il ferrarista &egrave; stato sanzionato per impeding in curva 13, ovvero la chicane finale, nei confronti di Gasly,&nbsp;nelle concitate fasi finali del Q1. E' la stessa cosa decisa per Tsunoda per aver rallentato Hulkenberg e per Stroll per l'impeding su Ocon. Per quanto riguarda Hulkenberg invece, il tedesco della Haas non ha rallentato a sufficienza con la bandiera rossa, e per questo motivo oltre alle tre posizioni si &egrave; preso pure 1 punto di penalit&agrave; sulla patente. Solitamente la sanzione in questi casi &egrave; di 10 posizioni, ma i commissari di gara hanno optato per la linea morbida riconoscendo al pilota le circostanze difficili dovute alla pioggia. Come cambia la griglia&nbsp; Con questi provvedimenti Fernando Alonso guadagna la prima fila, cos&igrave; come Mercedes ottiene per intero la seconda. Hulkenberg scende al 5&deg; posto, mentre Sainz partir&agrave; 11&deg;, tra Leclerc, che guadagna una casella e passa 10&deg;, e Perez, il quale resta 12&deg;.&nbsp; La griglia di partenza Fila 1: 1. Max Verstappen (Red Bull)&nbsp; 2. Fernando Alonso (Aston Martin)Fila 2: 3. Lewis Hamilton (Mercedes) 4. George Russell (Mercedes)Fila 3: 5. Nico Hulkenberg (Haas) 6. Esteban Ocon (Alpine)&nbsp;Fila 4: 7. Lando Norris (McLaren) 8. Oscar Piastri (McLaren)&nbsp;Fila 5: 9.&nbsp; Alexander Albon (Williams) 10. Charles Leclerc (Ferrari)&nbsp;Fila 6: 11. Carlos Sainz (Ferrari) 12. Sergio Perez (Red Bull)&nbsp;Fila 7: 13. Kevin Magnussen (Haas) 14. Valtteri Bottas (Alfa Romeo-Sauber)&nbsp;Fila 8: 15. Pierre Gasly (Alpine)&nbsp;16.&nbsp; Lance Stroll (Aston Martin)Fila 9: 17. Nyck De Vries (AlphaTauri)&nbsp;18. Logan Sargeant (Williams)Fila 10: 19. Yuki Tsunoda (AlphaTauri) 20. Guanyu Zhou (Alfa Romeo-Sauber)        

Ben quattro piloti sanzionati: Sainz, Hulkenberg, Tsunoda e Stroll. Questo provoca dei cambiamenti profondi nella griglia, con Alonso che gauadagna la prima fila, Leclerc la quinta mentre Sainz scende in sesta

GP Canada, qualifiche: pioggia di penalità, ecco come cambia la griglia di partenza

Pole position numero 24 in carriera per Max Verstappen, che firma la prima partenza al palo al GP di Spagna (la quarta in questo Mondiale 2023). L&#39;olandese della Red Bull scatter&agrave; dalla prima posizione nella gara di domani, accanto al padrone di casa Carlos Sainz, che ha fatto meglio dell&#39;altro spagnolo Fernando Alonso, solo9&deg;. A chiudere la top 3 c&#39;&egrave; Lando Noris, a sorpesa con una McLaren alla riscossa. Clamorosa invece l&#39;esclusione di Charles Leclerc, che finisce la sua qualifica al Q1 con il 19&deg; tempo: la Ferrari del monegasco sar&agrave; quindi in ultima fila.  Si profila cos&igrave; la griglia di partenza del GP al Montmel&ograve;, con l&#39;unica incognita per Pierre Gasly: investigato per doppio impedimento con la sua Alpine. Il rischio per il francese &egrave; una penalit&agrave; dalle 3 alle 6 posizioni.  

Ecco l&#39;ordine di tutte le monoposto che domani alle 15 si schiereranno ai blocchi del Montmel&ograve;

GP Spagna: la griglia di partenza

Ecco una nuova puntata di "Ci vediamo da Mario", con il nostro Mario Donnini schierato contro le assurdità  delle Grid Penalty, che a Spa hanno letteralmente sconvolto la griglia di partenza

Ci vediamo da Mario: che paradosso le penalità in griglia in Belgio!

          Alain Prost, ex pilota, quattro volte campione del mondo ed oggi consigliere speciale per Alpine. Un ruolo che ha a cuore, ma che non esiterebbe a lasciare nel caso in cui, in Formula 1, venisse introdotta ufficialmente quella che al momento &egrave; solo un'idea, ovvero una griglia di partenza invertita per aumentare lo spettacolo. Sterzi a parte: E' il mondiale pi&ugrave; bello della storia? Contro il DNA della F1 Il Professore ha spiegato di non apprezzare questo snaturamento della massima espressione dell'automobilismo: "Se c'&egrave; la possibilit&agrave; sono felice di testare nuove cose, ma la F1 deve chiedersi perch&eacute; sta facendo questi tipi di esperimenti e cosa vuole ottenere. La Formula 1 deve restare vicina alla sua tradizione, che significa tecnologia e apice dello sport automobilistico, e chi vince lo fa perch&eacute; &egrave; il migliore. Questo &egrave; il DNA della F1. Io odio la griglia invertita, la odio davvero. Se venisse introdotta, penso che abbandonerei il Circus perch&eacute; sarebbe la cosa peggiore possibile nei confronti del DNA di questo sport. Preferisco avere un lungo dominio di una squadra perch&eacute; ha lavorato meglio e se lo &egrave; meritato piuttosto che vedere questa cosa della griglia invertita".  F1 2022, ecco la bozza del calendario Macchine troppo affidabili Prost ha poi spiegato che non &egrave; a favore nemmeno dei punti assegnati alla qualifica, che sarebbe un altro aspetto della griglia invertita: chi &egrave; pi&ugrave; veloce parte dietro ma almeno porta a casa dei punti. Al riguardo, il francese ha detto: "Sono aperto alle idee altrui, ma da questo lato sono molto tradizionalista, non mi piacerebbe neanche dare punti semplicemente a chi &egrave; stato pi&ugrave; veloce, sarebbe qualcosa di molto difficile da confrontare con quanto abbiamo avuto in passato; tutavia questo sarebbe un po' pi&ugrave; meritocratico. Piuttosto, ricordo che ai miei tempi si finivano poche gare, l'affidabilit&agrave; era scarsa. Oggi invece l'affidabilit&agrave; &egrave; eccezionale, vanno a punti le stesse macchine ed alcune squadre finiscono senza neanche un punto. Forse si dovrebbe lavorare su questo".  Alonso: "Correre al fianco di Verstappen? No, grazie"         

Il quattro volte campione del mondo ha spiegato senza mezzi termini che abbandonerebbe il Circus nel caso passasse l'idea della griglia invertita, invocando un ritorno alla scarsa affidabilit&agrave; delle vetture

Prost contro la griglia invertita: "Se ci sarà, lascerò la F1"

        Test, costi, griglia invertita e, soprattutto, Ferrari. In una lunga intervista alla testata tedesca Auto Moto und Sport, Jean Todt ha parlato di tutti questi temi, dando una sua lettura su come potr&agrave; essere in parte la futura Formula 1, e senza sottrarsi alle domande sulla sua ex squadra, la Ferrari, dalla quale &egrave; stato invitato nello scorso fine settimana in occasione della celebrazione dei 1000 Gp del Cavallino. 24 Ore di Le Mans, qualifiche: Toyota al top Ferrari, nel 1993 era peggio Partendo proprio dalla Ferrari, Todt &egrave; stato tiepido nei confronti di Maranello, sottolineando per&ograve; che la situazione di oggi, per quanto difficile, non sia cos&igrave; negativa come quando arriv&ograve; lui nel 1993. Il numero di presenze, 1000, secondo Todt: "E'&nbsp;un numero elevato, ma non mi emoziona. Da bambino ero un tifoso della Ferrari, poi sono stato al loro servizio e ora sono uno spettatore neutrale. Il mio capitolo alla Ferrari &egrave; finito". Sul presente di Maranello, Jean ha detto di vederla cos&igrave;: "Non mi piace vedere nessuno soffrire, non importa chi sia. Per questo cerco prima di capire le ragioni. Posso solo dire che la Ferrari di oggi non &egrave; paragonabile alla squadra che avevo rilevato nel 1993. Mi sarebbe piaciuto avere una base di partenza cos&igrave;, oggi la Ferrari &egrave; un marchio forte. Ci sono solo pochi pezzi del puzzle che non si incastrano". Binotto: "Ad Imola piloti in qualifica meno preparati" Ritorno al passato non pi&ugrave; possibile La discussione ha toccato poi il tema dei costi, sempre in cima alle preoccupazioni di tutti. Secondo Todt lo sport dei motori &egrave; cambiato, non si potr&agrave; pi&ugrave; tornare indietro su tanti aspetti, come test illimitati e guerra tra gommisti: "Tutto &egrave; troppo costoso, ucciderebbe lo sport", ha tuonato il presidente della Fia, che ha anche aggiunto: "Il nostro sport &egrave; unico, &egrave; uomo contro uomo e macchina contro macchina. Ma il concetto di auto &egrave; cambiato completamente nel tempo, e cos&igrave; anche il mondo circostante. Il cambiamento climatico &egrave; in cima all'agenda di tutti i governi. Non saremmo sopravvissuti senza l'ibridazione". In fatto di costi, l'America pu&ograve; essere un esempio: "Sono appena stato a Indianapolis e ho visto un buon sport motoristico. Alcune squadre se la cavano con otto milioni di dollari". 24 Ore di Le Mans, FP3: Rebellion risponde, Pier Guidi insegue No alla griglia invertita Todt si &egrave; poi anche soffermato sull'imprevedibilit&agrave; della competizione, un ingrediente fondamentale per catturare il tifoso, ma il francese ci ha tenuto a sottolineare come lui sia contro a sorprese, diciamo cos&igrave;, "pilotate". Come ad esempio la griglia invertita, che al presidente Fia non piace: "Le sorprese sono l'essenza dello sport". Ma la griglia invertita "Non mi piace in Formula 2 e Formula 3. Per me non sono corse. La tensione artificiale non funziona. Voter&ograve; contro, ma se la maggioranza sar&agrave; a favore, lo accetter&ograve;".&nbsp; Horner: "Max deve guardare avanti, oltre la frustrazione"       

In una lunga intervista Jean Todt ha difeso la scelta dell'ibrido e del contenimento dei costi, dicendosi per&ograve; contrario alla griglia invertita. Secondo lui, la Ferrari di oggi &egrave; messa meglio rispetto a quella ereditata da lui nel 1993

F1, Todt tra griglia invertita, l'esempio di Indy e la Ferrari

Alla direzione gara non &egrave; piaciuto per nulla che Max Verstappen, in preda a problemi di motore (pare di tipo elettrico) verso la fine delle Q1, dopo essersi portato sulla sinistra in posizione ininfluente abbia poi piegato a destra per bloccarsi proprio in traiettoria, causando l'uscita della bandiera rossa. Ci&ograve; gli ha guadagnato una sanzione (in basso il comunicato ufficiale) di 3 posizioni perse in griglia.  &Egrave; l'ultima modifica in ordine di tempo a uno schieramento, quello del GP F1 in Giappone, che gi&agrave; vede altre due variazioni. Una &egrave; quella di Nico Hulkenberg che era stato ugualmente sanzionato di tre posizioni dopo l'incidente con Felipe Massa a Singapore. L'altra &egrave; quella di Daniil Kvyat che nel botto di oggi in Q3 ha danneggiato scocca, motore e cambio della sua Red Bull. &Egrave; stato comunicato dalla squadra che a titolo pi&ugrave; o meno precauzionale verr&agrave; sostituito tutto sulla sua monoposto (terranno giusto il volante?) per cui domani partir&agrave; dalla pitlane.  Il primo ad avvantaggiarsi di queste modifiche rispetto ai riscontri cronometrici delle qualifiche sar&agrave; Carlos Sainz, che partir&agrave; 10&deg; anzich&eacute; 12&deg;. Da parte sua Hulkenberg sar&agrave; 13&deg; dietro ad Alonso e davanti (in realt&agrave; di fianco) a Button, mentre Verstappen sar&agrave; 17&deg;. Resta al momento ancora aperta la questione di Alexander Rossi che ha effettuato solo 5 giri in qualifica, senza riuscire a passare il limite del 107%; tuttavia in FP3 aveva girato pi&ugrave; di 7 secondi meglio, per cui non dovrebbe avere problemi ad essere accettato al via, ovviamente in ultima posizione.  Maurizio Voltini      

Ecco come cambia lo schieramento dopo gli arretramenti di Hulkenberg e Verstappen, oltre alla partenza dalla pitlane di Kvyat

Cos&igrave; la griglia del GP F1 in Giappone

Gi&agrave; prima delle qualifiche a Spielberg, si sapeva che quattro piloti sarebbero incorsi in pesanti penalizzazioni relativamente alle posizioni sullo schieramento. Parliamo dei due della Red Bull, con 10 posti di penalit&agrave; a testa, e dei due della McLaren, per entrambi i quali si &egrave; arrivati a ben 25 posti persi sullo schieramento. Inutile dire come tutto ci&ograve; abbia scatenato una ridda di battute e commenti sarcastici sulla F1 in genere, ma in questa sede cercheremo semplicemente di spiegare come si &egrave; arrivati a ci&ograve; e soprattutto come lo si applicher&agrave;.  Per cominciare, Daniil Kvyat e Daniel Ricciardo perdono 10 posti per il cambio del motore termico con la quinta unit&agrave; stagionale su entrambe le monoposto. Tuttavia il russo non passa dall'8&deg; tempo al 18&deg; posto perch&eacute; a lui la sanzione viene applicata per primo, e dunque riguadagna poi i tre posti conseguenti all'arretramento degli altri. Cos&igrave; partir&agrave; 15&deg;. Poi similmente Ricciardo, che si era qualificato 14&deg;, partir&agrave; non 20&deg; ma 18&deg; e sconter&agrave; le 4 posizioni restanti di penalit&agrave; mediante uno stop di 5 secondi (in occasione del primo cambio gomme).  Per quanto riguarda i due della McLaren, a far accumulare ben 25 posizioni di penalit&agrave; ciascuno &egrave; stata non solo la sostituzione del motore, ma l'aggiunta di vari altri elementi della power unit, come turbo e MGU. Per Fernando Alonso era una in meno rispetto a Jenson Button, quindi 20 contro 25, ma nel suo caso si &egrave; poi aggiunto il cambio che l'aveva fermato nelle prove libere del sabato mattina. E cos&igrave; la squadra ha raggiunto la ragguardevole cifra di 50 penalit&agrave; complessive, un record che purtroppo non &egrave; sicuro possa resistere fino a fine stagione&hellip;  Ovviamente non era possibile scontare tutte quelle penalit&agrave; "in griglia" - nemmeno se avessero ottenuto un'improbabile pole position - per cui Alonso sar&agrave; costretto a un drive-through da effettuarsi nei primi tre giri di gara, mentre Button aggiunger&agrave; a questo uno stop&amp;go di 10 secondi, sempre da scontarsi nei primi tre giri e non abbinabile ad un contemporaneo pit-stop. Chiss&agrave; se di tutta questa complicazione riusciranno almeno ad avvantaggiarsi le due Marussia di Merhi e Stevens, che non sono mai partite cos&igrave; avanti quest'anno&hellip;  Maurizio Voltini  

Ecco come si &egrave; arrivati a comminare le penalit&agrave; ai piloti Red Bull e McLaren, e come queste verranno applicate

F1 da record: 70 posti di penalit&agrave; in griglia

&laquo;Il signor Mattiacci non sa per quanto tempo far&agrave; il suo lavoro alla Ferrari. Che interesse ha in decisioni che riguardano i prossimi tre anni?&raquo;. La frase di Bernie Ecclestone &egrave; sorprendente. Anche perch&eacute; arriva nel momento &ldquo;caldo&rdquo; della trattativa che dovrebbe garantire la sopravvivenza dei team pi&ugrave; piccoli.  Il capo della Fom, per&ograve;, ha una sua strategia. &laquo;Le grandi squadre mi ricordano che esistono dei contratti. Ma molti dei team principal non sono preoccupati per il domani, perch&eacute; le squadre non appartengono a loro. Io - propone - straccerei tutti i contratti che ho fatto con le squadre. E sarei pronto a condonare, dalle entrate di quest&rsquo;anno, tutti i debiti che riguardano i fornitori. Il rimanente verrebbe distribuito il prossimo anno, su una base pi&ugrave; equa, che dovrebbe essere valida anche in futuro&raquo;.  Marco Mattiacci, invece, parlando a nome della Ferrari ha sempre detto che &laquo;vogliamo una torta pi&ugrave; grossa, non una distribuzione diversa&raquo;. Vale a dire che secondo lui le squadre dovrebbero prendere pi&ugrave; del 50 per cento attuale. Va detto, per&ograve;, che ogni squadra ha trattato con Ecclestone &ldquo;ad personam&rdquo;, quando &egrave; stato il momento di impegnarsi per i nuovi accordi commerciali. Le grandi squadre hanno, in teoria, anche un obbligo di permanenza fino al 2020.  Ma davanti alla prospettiva di schieramenti di partenza sempre pi&ugrave; risicati, sempre Bernie ha lanciato una provocazione: rimpolpare la griglia con vetture Gp2 modificate per avere pi&ugrave; potenza. Una provocazione, appunto. Impossibile da realizzare (pensate solo all&rsquo;autonomia del carburante). Ma l&rsquo;idea di fare come in MotoGP, usando vetture di categoria diversa con agevolazioni tecniche, stuzzica qualcuno.  Alberto Antonini

"Non sa quanto rester&agrave; ancora in quella posizione. Io straccerei i contratti". La provocazione: riempire la griglia con le Gp2

Ecclestone, un siluro a Mattiacci

Sembrer&agrave; strano, ma se alla fine delle qualifiche di Silverstone &egrave; stato abbastanza chiaro chi fosse ad occupare la pole position, cio&egrave; Nico Rosberg, sull&rsquo;altro capo dello schieramento le cose non sono state affatto cos&igrave; semplici. Questo per via di una serie di decisioni assunte o accolte dagli ufficiali di gara, che hanno reso pi&ugrave; incerto chi fosse &ldquo;il pi&ugrave; ultimo&rdquo; alla partenza di questo GP.  Ma procediamo per ordine, anche perch&eacute; la corretta successione delle decisioni &egrave; rilevante ai fini delle effettive posizioni di partenza per addirittura le ultime cinque file dello schieramento. Intanto, a seguito della ripartenza dopo il pit-stop al GP dell&rsquo;Austria con una ruota mal fissata, Esteban Gutierrez era stato condannato alla perdita di 10 posizioni sulla griglia di questo GP, per cui sarebbe passato da 14&deg; a ultimo. Mentre Max Chilton, avendo sostituito il cambio alla sua Marussia al sabato mattina, si vedeva retrocesso di 5 posti dalla 13&ordf; alla 18&ordf; posizione. Per inciso, normalmente l'inglese non viene scalfito da tali decisioni, in quanto gi&agrave; in coda allo schieramento: invece stavolta gli viene rovinato un ottimo risultato.  Per&ograve; nelle qualifiche &egrave; successo pure che Pastor Maldonado sia rimasto fermo in pista per aver finito il carburante, a causa di un errore di calcolo della squadra. Di conseguenza la sua Lotus era priva della quantit&agrave; minima di benzina richiesta alle verifiche tecniche, e per questo gli sono stati annullati i tempi. Va rilevato che tale violazione potrebbe essere considerata anche frode sportiva, ma in questo caso &egrave; stata evidente l&rsquo;assenza di dolo, visto che lo stop non gli ha apportato vantaggi, tutt&rsquo;altro, avendo concluso l&igrave; le qualifiche.  Di conseguenza Maldonado &egrave; stato semplicemente accodato a tutti, con Chilton e Gutierrez a guadagnare una posizione. Per&ograve; c&rsquo;&egrave; stato anche il caso di Marcus Ericsson e Kamui Kobayashi che, per via delle condizioni meteo mutevoli e mal sfruttate in Q1, non sono riusciti a rientrare nel 107% massimo del tempo di qualifica, che era pari a 1&rsquo;47&rdquo;406 contro i loro 1&rsquo;49&rdquo;421 e 1&rsquo;49&rdquo;625. Per questo motivo le due Caterham non risultano qualificate, sebbene potranno correre a discrezione degli ufficiali di gara. Il fatto &egrave; che tale decisione risulta l&rsquo;ultima in termini cronologici - tanto che al momento in cui scriviamo non &egrave; ancora stata ufficializzata, sebbene non vi siano mai stati problemi in casi analoghi - per cui saranno loro ad occupare l&rsquo;ultima fila dello schieramento.  Non essendo stato preso nessun provvedimento dopo che Sergio Perez era stato messo sotto inchiesta per aver ostacolato Maldonado in Q2, in conseguenza di tutte queste decisioni Chilton si ritrova 17&deg;, Gutierrez 19&deg; e Maldonado 20&deg;, mentre Valtteri Bottas, Felipe Massa e Fernando Alonso avanzano tutti di 3 posizioni rispetto ai tempi fatti segnare in qualifica. Da parte loro, Kimi Raikkonen guadagna due posti e Adrian Sutil uno.  Ecco a seguire quello che dovrebbe essere lo schieramento definitivo, per quanto la &ldquo;consacrazione&rdquo; ufficiale avverr&agrave; solo in mattinata a Silverstone. Oltretutto per Gutierrez potrebbero "aggiungersi" ulteriori 5 posti, perch&eacute; la Sauber sta valutando se sostituire il cambio sulla sua monoposto. N. Pilota  Team  Pos. 6 Nico Rosberg   Mercedes  1 1 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 2 22 Jenson Button  McLaren-Mercedes 3 27 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 4 20 Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 5 44 Lewis Hamilton  Mercedes  6 11 Sergio Perez  Force India-Mercedes 7 3 Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 8 26 Daniil Kvyat  STR-Renault  9 25 Jean-Eric Vergne STR-Renault  10 8 Romain Grosjean Lotus-Renault  11 17 Jules Bianchi  Marussia-Ferrari 12 99 Adrian Sutil  Sauber-Ferrari  13 77 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 14 19 Felipe Massa  Williams-Mercedes 15 14 Fernando Alonso Ferrari  16 4 Max Chilton  Marussia-Ferrari 17 7 Kimi R&auml;ikk&ouml;nen  Ferrari  18 21 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari  19 13 Pastor Maldonado Lotus-Renault  20 9 Marcus Ericsson Caterham-Renault 21 10 Kamui Kobayashi Caterham-Renault 22   Maurizio Voltini

In seguito alle decisioni dei commissari, Alonso e i due piloti Williams guadagnano 3 posizioni in griglia

Ecco come cambiano 5 file dello schieramento a Silverstone

C&rsquo;era da aspettarselo: appena il Consiglio Mondiale ha ratificato la procedura di ri-partenza da adottare il prossimo anno dopo la safety car, sono iniziate le polemiche. Poco chiaro il meccanismo, troppi i dubbi correlati.  Per la verit&agrave;, la Fia ha spiegato alcuni dettagli: quando la gara &egrave; neutralizzata dall&rsquo;intervento della vettura dei commissari, il direttore di gara aspetta il momento opportuno per ridare il via. Nel frattempo, come oggi, i doppiati possono riguadagnare il fondo dello schieramento.  Poi si accendono le luci rosse all&rsquo;ingresso della pit-lane, e non appena tutte le F1 sono transitate oltre questo accesso, ognuno deve schierarsi nell&rsquo;ordine prestabilito. Che dovrebbe essere quello corrispondente alla classifica di gara al momento della neutralizzazione.  E qui sorge il primo dubbio: siamo sicuri che ogni pilota trover&agrave; il suo &ldquo;slot&rdquo; sulla griglia? Chi segnaler&agrave; la posizione, e che succede in caso di errore?  Il personale delle squadre deve rimanere ai box, solo due persone per team possono avvicinarsi alle vetture. E qui il secondo dubbio, sollevato dalla&nbsp;Pirelli: &ldquo;Ogni volta che le vetture si fermano - nota Paul Hembery capo della Motorsport - vediamo un sacco di ventilatori all&rsquo;opera. Qui non si tratta soltanto di gomme che perdono temperatura, ma di macchine che surriscaldano&rdquo;.  Una F1, infatti, pu&ograve; assicurare sufficiente raffreddamento solo quando &egrave; in moto e l&rsquo;aria investe i radiatori. Non a caso, buona parte dei ko di motore si verificano dopo le soste ai box o le ripartenze.  In ogni caso, il direttore di gara pu&ograve; decidere se la partenza da fermo &egrave; sicura o se invece si deve procedere come finora con l&rsquo;avvio lanciato.&nbsp;Fermo restando che quest&rsquo;ultima procedura &egrave; obbligatoria nei primi due giri e negli ultimi cinque.

Pirelli: &ldquo;Problemi di temperatura e di macchine che si surriscaldano&rdquo;

F1: ripartenza da fermo, &egrave; polemica

Dal nostro inviato in Austria: Alberto Antonini  Nel pomeriggio di oggi, gioved&igrave; 20, verso le 16, si aspetta la decisione finale sul caso Perez-Massa dello scorso Gp Canada. Ci sono buone probabilit&agrave; che la sanzione di cinque posizioni in griglia (senza punti sulla patente) venga condonata al pilota messicano, sulla base di prove telemetriche fornite dalla Force India.  &Egrave; solo l&rsquo;inizio di una nuova tendenza &ldquo;buonista&rdquo;. La Fia ha recepito le istanze di tifosi, preoccupati per l&rsquo;inflazione di multe e penalit&agrave; che rischia di nuocere allo spettacolo. Oggi i piloti ci pensano due volte prima di azzardare una manovra, per paura di sentirsela rinfacciare dai commissari.  Per questo le squadre si sono impegnate con il delegato alla sicurezza Fia, Charlie Whiting, a non protestare pi&ugrave; con la direzione gara ogni volta che c&rsquo;&egrave; una manovra &ldquo;sospetta&rdquo;. Il nuovo criterio della Fia dovrebbe essere quello di applicare la penalit&agrave; solo nel caso in cui &ldquo;sia chiaro al 100 per cento&rdquo; che &egrave; stata commessa un&rsquo;infrazione.  Sempre per lo show, stamattina la Mercedes di Rosberg e la Ferrari di Raikkonen hanno girato nelle prove libere con nuove piastre di protezione del fondo scocca. Sono in titanio e hanno l&rsquo;effetto di provocare pi&ugrave; scintille quando sfregano sull&rsquo;asfalto. Una proposta gi&agrave; suggerita dal gruppo strategico, una delle pochissime approvate... L&rsquo;effetto per ora non &egrave; paragonabile ai torrenti di scintille degli anni Ottanta (quando per&ograve; il fondo era piatto e non scalinato, quindi con una superficie di contatto ben maggiore), ma l&rsquo;espediente &egrave; stato studiato soprattutto per le gare in notturna.  Si sta anche studiando un nuovo sistema per incrementare il suono degli scarichi, dopo il fallimento della &ldquo;trombetta&rdquo; vista nei test di Barcellona.  Controversa, infine, l&rsquo;idea - che &egrave; gi&agrave; praticamente regola - pensata per il 2015. Dopo ogni periodo di safety-car on ci sar&agrave; pi&ugrave; la classica partenza lanciata, bens&igrave; un vero re-start da fermo. Questo a beneficio dello spettacolo e dei sorpassi. Ma la safety (gi&agrave; usata negli anni &lsquo;70) non era stata introdotta, nel lontano 1993, proprio per evitare le interruzioni di gara?

Proposte presenti e future per migliorare lo show

12 risultati per 'griglia'

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