        Sar&agrave; un mondiale Endurance con 33 macchine al via, il prossimo 19 marzo a Sebring, dove le attenzioni saranno tutte rivolte sulla Classe Hypercar, che conta 5 iscritti. Due equipaggi Toyota, Conway-Kobayashi-Lopez al volante della GR010 Hybrid numero 7, Buemi-Nakajima-Hartley sulla numero 8. Se &egrave; innegabile che la sfida tra big arriver&agrave; nel 2022, con il debutto di Peugeot e subito dopo delle LMDh Porsche e Audi, la nona stagione del WEC vede al via altri quattro prototipi nella Classe regina. Glickenhaus Racing compare tra gli iscritti con due 007 LMH, non ibride, affidate a Menezes e Briscoe, primi nomi di una formazione da completare e di un progetto di Hypercar da omologare. Con una formula tecnica ancora diversa correr&agrave; Alpine, un prototipo di LMP1 non ibrido e Negrao al momento unico pilota confermato.  Griglia folta nonostante la crisi &ldquo;La Hypercar segna un punto di svolta per le gare endurance. La nuova categoria di vertice &egrave; l&rsquo;alba di un radioso futuro per la disciplina, con Toyota, Glickenhaus e Alpine pronti a ingaggiare avvincenti lotte in pista. Nonostante le attuali condizioni avverse, la griglia resta notevole e il campionato pi&ugrave; popolare che mai&rdquo;, ha commentato Pierre Fillon, presidente di ACO. &ldquo;Il WEC &egrave; riuscito ad attrarre una griglia variegata e compettiva, il che ha dell&rsquo;incredibile nell&rsquo;attuale clima economico e sanitario. E&rsquo; anche un aspetto straordinario vedere due formazioni tutte al femminile passare a tempo pieno nel WEC, che hanno corso lo scorso anno a Le Mans&rdquo;, ha aggiunto Richard Mille, presidente della commissione FIA Endurance. LMP2 mai cos&igrave; partecipata Classi con numeri record di iscritti sono la LMP2 e la GTE Am, rispettivamente con 11 e 13 macchine al via: mai cos&igrave; tante. La prevalenza pressoch&eacute; assoluta di telai Oreca in LMP2 &egrave; interrotta dalla Ligier del team ARC.  Ladies and gentlemen, we're so glad to introduce to you the #WEC Season 9 Entry List with 33 cars across all 4 categories: :   :     :     :   Roll on #WEC2021! pic.twitter.com/3gJxAx5yhA &mdash; WEC (@FIAWEC) January 21, 2021    Sono da segnalare le presenze in pianta stabile nel WEC del team Richard Mille, tutto al femminile con Calderon-Floersch-Visser, uno dei due equipaggi &ldquo;rosa&rdquo; che parteciper&agrave; al mondiale, e in Classe GTE Am di Iron Lynx affidare la Ferrari 488 GTE Evo a Frey-Gostner-Gatting. Parecchio ridimensionata &egrave; la Classe GTE Pro, dopo l&rsquo;uscita di Aston Martin. Saranno solo quattro macchine a lottare per il campionato: le due Ferrari 488 GTE Evo di AF Corse &ndash; Pier Guidi e Calado sulla numero 51, Serra e Molina sulla 52 (con Rigon al volante a Le Mans) &ndash; e le due Porsche 911 RSR: Bruni-Lietz alvolante della #91, Estre e Jani &ndash; in sostituzione di Christensen &ndash; sulla #92. Cetilar, dalla LMP2 alla GTE Am Delle 12 nazioni rappresentate, 7 iscrizioni battono bandiera italiana, come Cetilar Racing. Il programma sportivo vede Roberto Lacorte passare dalla Classe LMP2 alla GTE Am, al volante della Ferrari 488 GTE Evo. Flohr-Castellacci-Fisichella correranno con AF Corse, Schiavoni-Cressoni-Piccini con Iron Lynx. L'elenco completo degli iscritti al WEC 2021       

<p>Il mondiale Endurance presenta le squadre iscritte e fa il pieno di interesse nella Classe LMP2 e in GTE Am. Solo 4 macchine in GTE Pro, 5 i prototipi nella Classe di vertice, tra Hypercar ibride e non, pi&ugrave; Alpine&nbsp;</p>

WEC 2021, gli iscritti: non solo Hypercar, LMP2 numeri record

Dall'inviato di Autosprint a Le Mans: Cesare M. Mannucci  &Egrave; iniziata la grande settimana della 24 Ore di Le Mans. E l'attesa per la maratona fancese &egrave; cominciata con la giornata di verifiche tecniche&nbsp;in preparazione alle prove e alle qualifiche che inizieranno mercoledi 11 giugno dalle ore 16 alle 20 (le prove libere) e dalle 22 sino alle 24 (le qualifiche).  Durante le verifiche i commissari ispezionano in dettaglio ogni macchina per accertarsi che rispettino il particolare regolamento della 24 Ore. Le verifiche per&ograve; sono un evento attesissimo a Le Mans, perch&eacute; contrariamente alla F1 non si svolgono in circuito, in un garage off limits, ma addirittura nella piazza della cittadina di Le Mans! Pubblicamente, alla luce del sole, davanti al pubblico che pu&ograve; assieparsi ai di l&agrave; delle transenne e godersi tutte le auto a cofano aperto e osservarle da vicino.  Stavolta per&ograve; le verifiche&nbsp;hanno avuto luogo non pi&ugrave; come era tradizione in Piazza dei Giacobini, ma nella&nbsp;adiacente Piazza della Repubblica. L&igrave; si sono svolte le verifiche di tutte le vetture: Lmp1, Lmp2, GTE-Pro e GTE-AM, ma per la prima volta &egrave; stata fatta una eccezione per le tre vetture della classe Lmp1: Toyota Ts040, Porsche 919 Hybrid e Audi R 18 e-tron. Dietro richiesta dei tre tream, per evitare che i fotografi potesserto catturare alcune immagini segrete senza la carrozzeria, queste tre vetture sono state controllate senza carrozzeria all&rsquo;interno di un garage chiuso, lontano da occhi indiscreti. Ed &egrave; la prima volta che questo succede a Le Mans. Dimostrazione come la tensione e il nervosismo per questa gara stia salendo rapidamente.  Le perplessit&agrave; attorno al cofano posteriore della Porsche 919, sembrano essere rientrate, anche perch&egrave; la Casa di Stoccarda avrebbe realizzato un piccolo coperchio per il crash box posteriore, avvitato al cofano. Mentre la soluzione vista durante la giornata di test, lasciava scoperta la struttura per l&rsquo;assorbimento di energia in caso di urto posteriore. E per questo non era regolare.  Le verifiche, si sono svolte in tre momenti. Nella prima fase la vettura viene messa su una piattaforma perfettamente orrizzontale equipaggiata di laser per verificare che tutte le dimensioni principali (larghezza, lunghezza, altezza, altezza dell&rsquo;alettone e delle altre appendici aerodinamiche, profilo estrattore) siano conformi al regolamento. La piattaforma svolge anche la funzione di bilancia per controllare il peso a secco. Poi le vetture sono messe su un ponte mobile, per permettere ai Commissari Aco di verificare la parte inferiore della vettura: profili estrattori, fondo piatto, spessori per garantire una altezza minima da terra.  La terza ispezione prevede lo smontaggio della carrozzeria, per controllare gli elementi di sicurezza, come il roll bar, l&rsquo;impianto nestinguente, le cinture di sicurezza, gli interruttori del circuito elettrico, i dispositivi di protezione per il sistema ibrido, luci e fari. Poi si controlla la capacit&agrave; del serbatoio benzina e quello del recupero dei vapori dell&rsquo;olio motore. Poi si passa ai controlli di trasmissione dati, ossia il trasponder per il cronometraggio, il regolatore del flusso di benzina e i sensori che trasmetono il funzionamento del motore ai Commissari Aco che devono vigilare giro per giro sul consumo di carburante.  Le previsioni meteorologiche danno tempo buono per tutta la settimana, con una temperatura che dovrebe oscillare tra i 27 e i 15 gradi.  

L'attesa per la maratona fancese &egrave; cominciata con la giornata di verifiche tecniche in preparazione alle prove e alle qualifiche. Guarda il VIDEO sulla griglia di partenza!

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WEC 2021, gli iscritti: non solo Hypercar, LMP2 numeri record

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