La notizia di una parziale marcia indietro sui provvedimenti aerodinamici che dovrebbero caratterizzare le monoposto 2017 &egrave; arrivata a inizio settimana, accompagnata dalle problematiche che un incremento del carico aerodinamico e dei tempi sul giro avrebbero sulle gomme. Paul Hembery interviene per spiegare in maniera dettagliata cosa avverrebbe se lo scenario verso il quale sceglier&agrave; di andare la Formula 1 sar&agrave; quello di velocizzare le monoposto di 5&rdquo; al giro e ricorrendo in larga parte al fattore aerodinamico, alla velocit&agrave; di percorrenza in curva, per dare un taglio ai tempi.  &laquo;Possiamo fare una gomma che resista a qualsiasi carico vogliamo, ma non sar&agrave; la stessa utilizzata oggi. Un carico incrementato del 50 o 60% sulle coperture non vedr&agrave; lo stesso tipo di gomme impiegate nelle ultime stagioni&raquo;, ha commentato all&rsquo;Autosport International Show. In particolare, tra i rumors circolati in questi giorni si vociferava della necessit&agrave; di un netto incremento delle pressioni di gonfiaggio e una conseguente riduzione di aderenza.  Interventi come la larghezza delle coperture maggiorata e le quote del telaio superiori, secondo il direttore di Pirelli Motorsport saranno di per s&eacute; sufficienti per ottenere un guadagno di prestazioni intorno ai 4 secondi e anche oltre e ha lanciato il suo personale avviso, su un rischio: &laquo;Una gran parte dell&rsquo;incremento di velocit&agrave; sar&agrave; in curva e a causa delle gomme pi&ugrave; larghe si avr&agrave; una resistenza aerodinamica superiore sul rettilineo: un cambiamento radicale.  Ricordo quando entrammo in Formula 1 e Ross Brawn era a capo del gruppo di lavoro sulle gomme. Una delle prime cose che disse fu: &ldquo;Non vogliamo andare pi&ugrave; forte in curva&rdquo;. Perci&ograve; dovremmo stare attenti su questo aspetto. La gente deve capire che le prestazioni di una Formula 1 sono gi&agrave; molto elevate e un incremento di 5&rdquo; &egrave; enorme: dobbiamo esser certi che stiamo andando nella giusta direzione&raquo;.  Fabiano Polimeni

Realizzare gomme che resistano alle maggiori sollecitazioni &egrave; fattibile, ma cambierebbero le caratteristiche

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F1 2017, Hembery: non è un problema di gomme