Duelli come quelli tra Niki Lauda e James Hunt, e Lewis Hamilton Max Verstappen sono destinati a riecheggiare per sempre nella storia della Formula 1. Rivalit&agrave; che hanno acceso i Mondiali del 1976 e questo del 2021 che &egrave; ancora in corso, e decider&agrave; se Hammer riuscir&agrave; a vincere l&#39;ottavo titolo iridato diventando cos&igrave; il pilota pi&ugrave; vincente di tutti i tempi.  Sorpassi, scontri, sportellate e anche incidenti: emozioni cos&igrave; in pista non hanno risparmiato nel passato i due piloti McLaren e Ferrari. Anzi, il ricordo &egrave; pi&ugrave; vivo che mai e per Freddie Hunt, il figlio del campione inglese, viene stuzzicato ogni domenica quando vede la Red Bull lottare muso a muso con la Mercedes.&nbsp;  Amici e nemici  In un&#39;intervista a Sport1, Freddie ha commentato la spettacolarit&agrave; di questa stagione, inaspettata e per nulla scontata coem invece si temeva al debutto: &quot;Il Mondiale 2021 &egrave; probabilmente il miglior campionato che abbia mai visto. Lo trovo simile a quello del 1976,&nbsp; estremamente ravvicinato ed emozionante. Ma con una chiara differenza importante: mio padre e Niki Lauda erano amici, mentre Max e Lewis chiaramente non lo sono. Niki e mio padre avevano un maggiore rispetto reciproco e si lasciavano pi&ugrave; spazio nei corpo a corpo. Sapevano che se avessero rischiato troppo, avrebbero anche potuto uccidere un loro amico. Ai loro tempi, Max non sarebbe uscito dall&rsquo;auto cos&igrave; facilmente dopo un incidente come quello alla Copse (nel GP di Gran Bretagna), tenendo conto della velocit&agrave;&rdquo;.  Senza azzardare paragoni blasfemi, il figlio di James ha per&ograve; ammesso che nell&#39;atteggiamento di Max pi&ugrave; che in quello di Lewis rivede il pap&agrave;: &quot;Lewis non &egrave; affatto come mio padre. Verstappen &egrave; pi&ugrave; simile a lui di quanto lo sia Hamilton&rdquo;.&nbsp;    &nbsp;  &nbsp; 

Il figlio di James commenta l&#39;acceso duello di questo Mondiale 2021 tra Mercedes e Red Bull, ricordando anche quello tra il padre e Niki Lauda: &quot;Sapevano che se avessero rischiato troppo, avrebbero potuto uccidersi. Max a quei tempi non sarebbe uscito vivo a Silverstone&quot;

Freddie Hunt sulla lotta Hamilton-Verstappen: &quot;Come nel &#39;76: Max mi ricorda pap&agrave;&quot;

"Hunt The Shunt", pilota britannico tanto spavaldo in pista quanto dedito agli eccessi nella vita privata. Una rock star dei circuiti, in quella F1 degli anni '70, diventata storia per la rivalità con Lauda culminata nel mondiale del 1976, raccontato magistralmente nel film "Rush". Un mito, la cui stella è bruciata troppo in fretta. E allora volgiamo celebrarlo così, con una raccolta delle foto più belle, nell'anniversario della sua morte 

Ricordando James Hunt FOTO

James Hunt, senza Niki Lauda, non sarebbe diventato James Hunt. Ma &egrave; probabilmente vero che anche Niki Lauda, senza James Hunt, non sarebbe diventato Niki Lauda. Colpa, o merito, di due destini che si sono incrociati quando i due ancora non sapevano chi sarebbero diventati, quando erano solo due ragazzini disposti a darsele in Formula 3.    Sterzi a parte: Wolff ha vinto il mondiale della seriet&agrave;  Niki, un amico  Poi sono diventati Niki Lauda e James Hunt. Tre titoli il primo, uno l&#39;altro. Con quest&#39;ultimo proprio a discapito del primo: basta dire Fuji 1976 e si apre un mondo. Fu la giornata di James Hunt, scomparso oggi, il 15 giugno 1993, 27 anni fa. James si trovava a Londra ed il 29 agosto successivo avrebbe compiuto 46 anni. Non ci arriv&ograve; mai, e sarebbe bello potergli chiedere oggi se a lui alla fine sia andato bene cos&igrave;. Una vita breve ma intensa, nel suo caso &egrave; proprio tutto quello che c&#39;&egrave; da dire per fare un compendio della sua esistenza. Una vita indissolubilmente legata con le corse, con il pericolo, con le donne, tante, e con l&#39;alcool, tantissimo, per tacere di altre cose. Sempre al massimo. Ha vissuto la sua vita cos&igrave; e c&#39;&egrave; da scommettere che, comunque sia andata, James non ne sia pentito. Al massimo solo dispiaciuto per non essersi potuto godere la prima di &quot;Rush&quot; con un birra fresca accanto al suo alter ego, Niki, l&#39;uomo che ha sfidato, battuto, ammirato e rispettato. Un amico, collega ma anche coinquilino, cos&igrave; si dice, negli anni delle formule propedeutiche.  Leclerc ed il sogno Le Mans  Dalla Hesketh alla McLaren  James Hunt &egrave; il re del nubifragio del Fuji, anche se quella domenica la gara la vinse Mario Andretti. Il primo ed unico titolo di Formula 1 vinto in carriera da James, dopo una lunga rincorsa durata tutto l&#39;anno, nella stagione dell&#39;incidente di Lauda al &#39;Ring. In testa al campionato solo nel momento pi&ugrave; importante, cio&egrave; dopo l&#39;ultima gara: non era mai successo in 26 anni di F.1 e sarebbe accaduto di nuovo solo un&#39;altra volta, 34 anni dopo, con Sebastian Vettel iridato ad Abu Dhabi 2010. Campione in quell&#39;occasione, ma James deve essere apprezzato per tutto l&#39;arco della carriera. Formidabile, al limite ma corretto nei corpo a corpo, veloce in ogni condizione, aggressivo quasi sempre, e molto generoso alla guida. Di corse ne ha vinte 10, nove con la McLaren ed una con la squadra che lo ha lanciato, la Hesketh. Hunt &egrave; stato in pratica il volto di un team sulla carta da sogno: i soldi e la voglia di sfondare di Lord Alexander Hesketh, il genio di Harvey Postlethwaite al tavolo da disegno, il piede di Hunt in macchina. Vinsero a Zandvoort 1975 e quella resta una delle gare pi&ugrave; belle da parte di James.    Ecclestone: &quot;Per Vettel anno sabbatico, Ferrari sfavorita nel 2020&quot;  Una vita da film  Una vita durata troppo poco, con due matrimoni, due figli ed un addio alla sua maniera alla Formula 1. Era il 1979 e dopo Monaco, stanco della scarsa competitivit&agrave; della sua Wolf, James piant&ograve; tutti quanti in asso. Basta con le corse. &quot;L&#39;uomo in F.1 non conta pi&ugrave;&quot;, disse. Continu&ograve; a tratti con il suo stile di vita godereccio, e pensare che sarebbe dovuto diventare un dottore. Ebbe un po&#39; pi&ugrave; di tempo per gli altri sport che amava, il tennis ad esempio, anche se il mondo delle corse non lo abbandon&ograve; mai definitivamente. Ebbe un ruolo con la televisione inglese ed era commentatore per la F.1 per la BBC quando un attacco cardiaco pose fine alla sua vita. Una vita da film.  F1: saltano Azerbaijan, Singapore e Giappone 

Il 15 giugno 1993 un attacco cardiaco portava via il campione del mondo 1976, la cui carriera &egrave; indissolubilmente legata a quella di Niki Lauda

27 anni senza James Hunt: vita e carriera dell&#39;alter ego di Niki Lauda

Al Motor Show di Bologna 2016 ci sar&agrave; anche la&nbsp;Wolf WR7, una delle monoposto&nbsp;di Formula 1 che presero parte alla stagione&nbsp;1979. Motorizzata dal classico propulsore V8&nbsp;Ford&nbsp;Cosworth&nbsp;DFV fu progettata da&nbsp;Harvey Postlethwaite, gi&agrave; responsabile della&nbsp;Hesketh 308&nbsp;con la quale&nbsp;James Hunt&nbsp;vinse la prima gara della sua carriera in&nbsp;Formula 1. La Wolf WR7 fu l&#39;ultima auto che Hunt guid&ograve; proprio all&#39;inizio del campionato 1979, prima di abbandonare il&nbsp;Circus&nbsp;dopo il&nbsp;Gran Premio di Monaco.  In quella stagione venne rimpiazzato Keke Rosberg (che sarebbe poi diventato campione del mondo), senza per&ograve; conquistare punti. La monoposto fu poi evoluta in altri tre modelli WR8, WR9, WR 8/9 senza per&ograve; ottenere risultati nel mondiale. Al termine della stagione la scuderia chiuse i battenti e la vettura, con le sue varie versioni, venne riutilizzata di fatto dalla Scuderia&nbsp;Fittipaldi&nbsp;con il nome di F7 nella stagione&nbsp;1980. 

Motorizzata dal classico propulsore V8 Ford Cosworth DFV fu progettata da Harvey Postlethwaite.

Motor Show 2016, la Wolf WR7 di James Hunt

A 12 anni dal suo addio alle corse, e due anni prima della sua morte per arresto cardiaco: cos&igrave; si colloca l'intervista - che abbiamo ripreso sul nostro speciale "Campioni per sempre" - a James Hunt, il campione del mondo F1 del 1976 con la McLaren e recentemente riportato in auge dal film di Ron Howard che lo contrappone al suo rivale storico Niki Lauda.   Non manca infatti una citazione per l'austriaco, nelle sue dichiarazioni, relativamente ai contatti che riesce a tenere con l'ambiente nel suo ruolo di commentatore per la TV inglese: &laquo;Il mio migliore amico resta Niki Lauda, ci vediamo sempre volentieri. Tra i piloti in attivit&agrave;, quelli con i quali mi trovo meglio sono Prost e Berger. Io sono un pilota degli Anni '70, un periodo di transizione tra l'epoca dei gentlemen drivers e il superprofessionismo attuale, logico sviluppo della mentalit&agrave; creata da Jackie Stewart. Ai tempi nostri riuscivamo ancora a divertirci...&raquo;.   James Hunt &egrave; stato un pilota notoriamente schivo delle mondanit&agrave; e di tutte le occasioni che richiedevano una certa "etichetta" e lo ribadisce anche in questo scambio di battute, come quando puntualizza che fra le condizioni di quando si accord&ograve; con la BBC per il ruolo di commentatore c'erano &laquo;che non sarei mai intervenuto nel commento se non quando ne avessi avuto voglia, e soprattutto che non sarei mai apparso sullo schermo&raquo;.   Del resto nemmeno quando lasci&ograve; le corse nel bel mezzo di una stagione deludente con la Wolf, la sua giustificazione denot&ograve; peli sulla lingua, dal momento che disse senza mezzi termini che lo faceva perch&eacute; ormai in F1 l'uomo non contava pi&ugrave; nulla. E questo lo afferm&ograve; nel 1979...   Inconsueto come il campione inglese non conservasse trofei: &laquo;Quando correvo, viaggiavo per il mondo con una sacca a mano come unico bagaglio, per non perdere tempo. Figurati se avevo voglia di andare in giro con una coppa in mano. E poi, in fondo, non me ne fregava niente&raquo;... E cos&igrave; anche girovagando per casa sua &egrave; stato difficile, in quella occasione, trovare qualcosa che ricordasse il suo passato pur incancellabile nella Formula Uno.   Altri aspetti della vita di James Hunt in quel momento, fra uccelli e biliardo, ma anche dichiarazioni di come sarebbe potuto passare alla Ferrari, di come inizi&ograve; con una Formula Ford e cos&igrave; via, li ritrovate in questa intervista pubblicata assieme a quelle di altri campioni del mondo come lui, sullo speciale Autosprint in edicola per ancora un paio di settimane.    Maurizio Voltini

Riprendiamo dal numero da collezione in edicola "Campioni per sempre" qualche stralcio dell'intervista all'iridato inglese della McLaren 

Autosprint Speciale Campioni: James Hunt

Se &egrave; stato possibile farci un film - quello di Ron Howard - sugli anni '70 della Formula Uno, &egrave; anche per il grande e contrastante dualismo di personaggi (pi&ugrave; ancora che piloti) come Niki Lauda e James Hunt. Perch&eacute; se il primo era il prototipo del "pilota analista" che si fondeva con la macchina per ottenerne il massimo gi&agrave; a partire dalla messa a punto, il secondo era invece l'impersonificazione di un modo di intendere l'automobilismo che definire romantico o avventuroso &egrave; perfino riduttivo.  Ribelle e smodato, caratteriale e istintivo, James Simon Wallis Hunt arriv&ograve; in F1 non tanto perch&eacute; massima espressione tecnologica automobilistica, piuttosto perch&eacute; trattavasi di quanto pi&ugrave; simile a uno dei vecchi tornei cavallereschi di epica memoria. E finch&eacute; le corse lo appagarono, bene, per poi ritirarsi a met&agrave; stagione 1979 perch&eacute; il feeling era finito e quindi non era motivato nemmeno a finire la stagione, non fosse altro per "onore di contratto".  Insomma, un personaggio istintivo e "verace" come gi&agrave; allora pochi potevano permettersi di essere. Per questo ebbe un senso profondo l'intervista con lui scritta nel 1981, vale a dire a due anni dall'abbandono del volante. Quando comunque da commentatore TV per la BBC aveva ancora modo di vedere cosa succedeva in pista e cosa facevano i suoi ex colleghi. Potendoli cos&igrave; valutare con cognizione di causa e con la sua abituale schiettezza "al vetriolo". Ecco dunque alcuni stralci dal nostro Speciale Autosprint con le "interviste ritrovate" che si trova in edicola in questi giorni.  Per cominciare, l'equazione pilota-macchina sbilanciata verso il secondo elemento non &egrave; mai andata a genio all'inglese, che infatti commenta cos&igrave; la stagione in corso in quel momento: &laquo;Trovo tutto piuttosto deprimente, onestamente, perch&eacute; avevo sperato che uno degli effetti del cambiamento dei regolamenti sarebbe stato quello di scuotere un po' l'ambiente, rendendo le macchine pi&ugrave; simili come prestazioni e ripristinando l'importanza del ruolo del pilota. Invece &egrave; stato terribilmente triste vedere un pilota della classe di Carlos Reutemann impossibilitato a difendere la sua posizione contro uno come Hector Rebaque, in Argentina&raquo;.  Ma Alan Jones pensa che l'importanza della macchina non sia cambiata rispetto alle altre stagioni&hellip; &laquo;Non sono d'accordo, ma chiunque nella sua posizione (l'australiano aveva appena vinto il mondiale F1, nell'80, ndr) direbbe lo stesso. &Egrave; naturale ed anche piuttosto facile ingannare s&eacute; stessi. Quando si ha una delle migliori macchine e si &egrave; a lungo protagonisti, si &egrave; molto fiduciosi, si crede di guidare meglio degli altri&raquo;. Quindi Jones come pilota? &laquo;Mai stato uno di quelli che dispongono di un grandissimo talento naturale. La sua grande forza &egrave; che ha una grande capacit&agrave; di capire le corse, &egrave; un tattico eccellente; inoltre &egrave; fisicamente resistente e ha una grande capacit&agrave; di sopportazione, che gli fa commettere pochi errori. Non direi sia il pi&ugrave; veloce in assoluto, ma globalmente &egrave; forte, un lavoratore di estrema professionalit&agrave;&raquo;. Fattori, questi ultimi, che forse al contrario mancavano al Hunt pilota, dedito al fumo e alle donne pi&ugrave; che alla forma fisica&hellip;  Ben diversa la valutazione su Carlos Reutemann: &laquo;Immagino abbia tratto un enorme beneficio dal fatto di essere al volante di una vettura vincente. Nel passato ha sofferto di depressioni che hanno decisamente avuto influenza sulla sua guida. Ma quando &egrave; a posto con la mente, come ora, Carlos &egrave; un pilota fantastico&raquo;. E Nelson Piquet? &laquo;Penso che sia veramente molto bravo. &Egrave; un po' presto per giudicare, ma immagino che emerger&agrave; come l'uomo migliore di questo periodo (vincer&agrave; il mondiale F1 a fine anno, ndr). Tuttavia in una cosa mi ha deluso, e mi riferisco a quella decisione di partire con le slick a Rio: &egrave; stato semplicemente folle, ha buttato via la corsa. Non importa che il suo direttore sportivo fosse favorevole: se si vogliono vincere le corse, possono esserci situazioni in cui si pu&ograve; disobbedire al team&raquo;.  Parlando invece di Gilles Villeneuve, va innanzitutto ricordato che Hunt lo aiut&ograve; all'inizio della sua carriera F1 in McLaren. &laquo;Penso sia un brillante talento naturale. Ho sempre pensato in maniera estremamente positiva della sua guida, del fatto che sia estremamente veloce, del suo controllo di macchina, del suo modo di affrontare le corse, del suo entusiasmo. Gilles vive per le corse automobilistiche e questo potrebbe essere il suo maggiore problema. Guida con enormi grinta e fiuto. Le sue ultime vittorie confermano che &egrave; anche molto maturato, ma qualche volta mi preoccupo per lui, perch&eacute; fa delle cose in pista che non sono in armonia con la sua professionalit&agrave; fuori pista&raquo;.  Queste e tante altre opinioni, non solo sugli altri piloti - da Pironi a Laffite, da Rosberg (Keke) a Prost - ma anche su come i progettisti dovrebbero limitarsi a fare macchine affidabili all'interno di un progetto ben codificato dai regolamenti, oppure sugli alti e bassi di un pilota che ha gi&agrave; vinto un campionato, li potete trovare sullo Speciale Autosprint attualmente in edicola con le "interviste ritrovate": un numero da collezione anche per il suo formato in linea con quello di Autosprint degli anni passati.  

Uno stralcio dal nostro Speciale Autosprint dei commenti di uno dei pi&ugrave; acclamati personaggi della F1 anni '70

Interviste ritrovate: James Hunt

La "Rushmania", oltre a fare proseliti al cinema, stimola l'insopprimibile richiamo ad approfondire l'epica stagione di F.1 1976, quella del duello infinito e strappacuore tra James Hunt e Niki Lauda per il titolo mondiale.  E Autosprint si muove in maniera parallela e complementare a quella di Ron Howard, presentando in edicola un Dvd - in abbinamento alla copia del settimanale - con uno stupendo documentario della durata di un'ora che riassume quella fantastica annata, grazie a immagini di repertorio in grado di raccontare la cronaca attimo per attimo in ciascun Gran Premio, corredate da interviste a caldo a tutti i protagonisti, prima e dopo le singole gare.  Non solo: la parte esclusiva, preziosa e originalissima del Dvd - e del tutto inedita fino a oggi - &egrave; quella degli extra, dove ci sono trenta minuti di contenuti speciali, con interviste realizzate poco prima dell'uscita di "Rush" a Niki Lauda, Arturo Merzario, Mauro Forghieri e a Ron Howard.  Per rivivere momenti indimenticabili e meglio capire quella F.1, la cui realt&agrave; vale le emozioni della sceneggiatura palpitante di un film.  Qui sotto il trailer del Dvd che &egrave; in vendita a richiesta con Autosprint a 9,90 euro pi&ugrave; il prezzo del quotidiano.  &nbsp;  

Per rivivere il mondiale 1976 narrato da "Rush"

Guardatevi il trailer del Dvd in vendita con Autosprint sulla sfida Lauda-Hunt

Trailer Dvd AS Mondiale 1976

Il giudizio pi&ugrave; positivo su Rush &nbsp;&egrave; quello di Valentino Rossi che ha visto "Rush" venerdi sera e su twitter ha scritto: "Emozionante e divertente, grande @RealRonHoward e fighissimi gli attori.finale da applausi. Da vedere per gli appassionati di F.1 e non".&nbsp;  Uscito&nbsp;gioved&igrave; 19 settembre, il film di Ron Howard sulla sfida tra Hunt e Lauda per il mondiale di F.1 1976 &egrave; uno degli eventi della nuova stagione cinematografica.  Allo stesso tempo la pellicola tocca argomenti e rinfocola passioni e stati d'animo dei potenziali spettatori che non mancheranno di dare vita a un acceso dibattito sui tanti temi e sui mille volti di quella epica stagione.  Vi invitiamo quindi a scriverci e a dare il vostro contributo con le impressioni a caldo sul film, per stimolare un confronto e rivivere uno dei momenti pi&ugrave; caldi e indimenticabili in tutta la storia della Formula 1, ora divenuto cinema.

Date la vostra opinione sul film del momento

Il giudizio di Rossi ed i vostri: cosa ne pensate di Rush?

A un giorno dall&rsquo;uscita nelle sale di &ldquo;Rush&rdquo;, Autosprint, stavolta in forze, con tutta la redazione, ha preso visione in anteprima dell&rsquo;attesissimo film evento di Ron Howard. Ben 123 minuti di adrenalina diluita in una sorta di viaggio nel tempo che riemerge l&rsquo;appassionato nell&rsquo;epoca d&rsquo;oro della sfida di Hunt e Lauda, all&rsquo;apice nella stagione 1976, quella del rogo dell&rsquo;austriaco al Nurburgring, del ritorno miracoloso a Monza e della sconfitta nell&rsquo;uragano del Fuji, che consegn&ograve; il titolo al rivale inglese, in un lago d&rsquo;acqua e in un mare di polemiche.  Punto primo, il parere unanime di As &egrave; che vedendo &ldquo;Rush&rdquo; non ci si annoia. La trama incalzante, il montaggio frenetico delle immagini di corsa, la stessa caratterizzazione dei personaggi principali da parte dell&rsquo;australiano Chris Hemsworth - James Hunt - e di uno straordinario Daniel Bruhl, che praticamente clona Niki Lauda, rendono la visione fluida, piacevole e ricca di stimoli di confronto e discussione, che accenderanno un dibattito vibrante, nei prossimi giorni, tra i race fans nostalgici e non.  Punto secondo, &ldquo;Rush&rdquo; non &egrave; un documentario, ma una fiction diretta all&rsquo;entertainment, cio&egrave; al divertimento puro. Tutto ci&ograve; che viene narrato sul grande schermo ha la possibilit&agrave; di essere verosimigliante alla realt&agrave; posta alla base della storia, ma non necessariamente il dovere. Pertanto a poco serve sottolineare l&rsquo;eccessiva caratterizzazione del dualismo Lauda-Hunt, che in realt&agrave; mai raggiunse le vette di una sfida giurata e pluriennale, come sembrerebbe emergere dalla trama del film, mentre &egrave; lecito apprezzare lo sforzo del regista di riuscire a narrare, al di l&agrave; della vicenda che lega i protagonisti, la civilt&agrave; perduta della Formula 1 Anni &rsquo;70, nuda e cruda, per duri e puri, divisa tra rischi ed eccessi, vitalismo e tragedie.  Questo &egrave; &ldquo;Rush&rdquo;: spettacolo puro che far&agrave; divertire, discutere, dividere, confrontare gli appassionati, cos&igrave; come &egrave; gi&agrave; accaduto all'interno della redazione di Autosprint. Proprio come quella fantastica stagione 1976, che ora magicamente rivive. C'&egrave; qualche incongruenza storica, come ad esempio la scarsa attenzione prestata al ruolo di Merzario nel salvataggio di Lauda che, da protagonista che &egrave; stato nella realt&agrave;,&nbsp;all'interno della ricostruzione&nbsp;viene eccessivamente marginalizzato e ridotto al puro rango di comparsa.  A prescindere dal giudizio di ciascuno, da domani sera in poi, almeno e gi&agrave; in questo il film-evento di Ron Howard la sua prima vittoria l&rsquo;ha gi&agrave; ottenuta.  Mario Donnini  

Alla vigilia dell'uscita nelle sale abbiamo visto l'atteso film sulla sfida Hunt-Lauda. Ecco cosa ne pensiamo

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Freddie Hunt sulla lotta Hamilton-Verstappen: "Come nel '76: Max mi ricorda papà"