In due precedenti articoli abbiamo gi&agrave; trattato le dichiarazioni di Yasuhisa Arai e le risposte di Eric Boullier, con il capo della sezione motorsport di Honda che spiegava come lo sviluppo della power unit andasse avanti (ora nella direzione di una maggior potenza) mentre il direttore sportivo della McLaren puntualizzava come la squadra inglese avesse per&ograve; un po' pi&ugrave; fretta di vedere dei risultati in gara. Il "battibecco" non &egrave; terminato: anche se in toni non polemici, Arai &egrave; tornato sulla questione commentando in particolare un aspetto sollevato da Boullier, quello per cui la Honda abbia perso molto tempo perch&eacute; non aveva assunto tecnici gi&agrave; esperti di Formula Uno, magari provenienti da altre squadre.  &laquo;Non &egrave; un'idea sbagliata - ha dichiarato Arai - ma credo che mettere sotto contratto un ingegnere dalla Ferrari, dalla Mercedes o da altri, avrebbe comportato molte difficolt&agrave;. Sarebbe difficile per questa persona lavorare con noi, perch&eacute; il tipo di cultura &egrave; molto differente: parlo di equipaggiamenti, di simulazioni, di tutto. Per cui non &egrave; questione di capacit&agrave; o di esperienza, ma del fatto che avrebbe richiesto troppo tempo imparare come operiamo. Poi c'&egrave; anche un altro aspetto: alla Honda vogliamo che i nostri dipendenti lavorino a lungo con noi. Di conseguenza, quando qualcuno viene per sei mesi e poi se ne va, &egrave; una situazione difficile. Non &egrave; cos&igrave; che lavoriamo&raquo;.  Quest'ultima considerazione pu&ograve; davvero far sorridere, in un mondo frenetico come quello della F1 dove &egrave; normale che a ogni fine stagione (e talvolta anche durante il campionato) vi siano numerosi cambi di casacca e non solo fra i piloti. Per non parlare della situazione economica che dalle nostre parti ha reso quasi un'utopia pensare al "posto fisso". Per la cultura giapponese, tuttavia, quello della fedelt&agrave; e della lealt&agrave; "per tutta la vita" nei confronti di un'azienda &egrave; un sentimento molto radicato nei lavoratori, tanto che un licenziamento viene vissuto in modo ancor pi&ugrave; traumatico di quanto non sia in Europa: non &egrave; una semplice "perdita di lavoro", ma quasi una sorta di tradimento, da entrambi i lati.  Tornando alla questione Honda-McLaren in s&eacute;, Boullier aveva suggerito si potesse utilizzare del personale McLaren per superare questo scoglio. &laquo;Un'idea valida dal punto di vista dello sfruttamento delle risorse - risponde Arai - ma non da quello pratico: i loro sono ingegneri specializzati nella parte telaistica, non quella propulsiva, e anche se entrambe sono molto importanti, c'&egrave; una notevole differenza fra le due aree. Portare i tecnici dal lato telaistico a quello motoristico non funziona, e lo stesso sarebbe all'opposto se fossero quelli della Honda a passare in McLaren&raquo;.  Dunque quale sarebbe il modo migliore di far lavorare assieme due realt&agrave; cos&igrave; disomogenee come McLaren e Honda? &laquo;Dobbiamo solo continuare a lavorare assieme e a comprenderci a vicenda, discutendo apertamente e ampiamente sulle varie idee e cercando varie soluzioni per superare i problemi. Stiamo lavorando molto strettamente, analizzando le cose approfonditamente. Ora che siamo a met&agrave; stagione abbiamo parlato molto con Eric e gli altri ingegneri, e spero che siano orgogliosi di essere a lavorare con noi pure nel resto della stagione&raquo;, conclude Arai per sottolineare come in ogni caso le due realt&agrave; starebbero lavorando in modo armonico.  Maurizio Voltini

Il responsabile corse della Honda spiega perch&eacute; non sono stati assunti tecnici da altre squadre nel progetto F1

Arai e le differenze culturali

Mentre &egrave; in corso la conferenza stampa Ferrari di Arrivabene e gi&agrave; si fa il nome dell'ingegnere di pista Jock Clear passato da Mercedes a Maranello, si scopre che il "nuovo corso" Ferrari non &egrave; fatto solo di licenziamenti - da Fry e Tombazis a Hamashima - ma anche di assunzioni. E non solo ad alto livello: &egrave; infatti aperta pure la ricerca di giovani neolaureati da inserire nell'organico.  Nella sezione "Jobs &amp; career - Lavorare in Ferrari" del sito ufficiale Ferrari.com &egrave; possibile inserire i propri curricola e candidarsi a varie posizioni (come quelle qui visibili). Ovviamente si cercano soprattutto ingegneri (laureati in ingegneria meccanica, dei materiali o del veicolo) che abbiano se possibile esperienze all'estero o in Formula SAE, nonch&eacute; pratica coi software Office e buone capacit&agrave; comunicative. Siete interessati?  Maurizio Voltini

Non soltanto dei "superingegneri", ma anche neolaureati e tirocinanti, per tornare grande in F1

La Ferrari torna ad assumere

Mentre ieri la Ferrari annunciava l&rsquo;accordo biennale con Kimi Raikkonen, dall&rsquo;Inghilterra &egrave; giunta la voce del passaggio di Robert Smedley, per anni ingegnere di pista di Felipe Massa, alla Williams.  Non &egrave; ancora chiaro il ruolo che il trentanovenne di Middlesbrough rivestir&agrave; nell&rsquo;organico tecnico del team inglese, ma si parla di una &ldquo;promozione&rdquo;, ovvero un ruolo che sar&agrave; di maggiore responsabilit&agrave; rispetto a quello occupato per anni in Ferrari. Per Smedley si tratta anche di un ritorno nel suo paese, un desiderio espresso da tempo ma messo in secondo piano dalla volont&agrave; di rimanere a Maranello.  Smedley esord&igrave; in Formula 1 nel 2001, come telemetrista del team , per poi passare presto a quello di ingegnere di pista. Nel 2004 sbarc&ograve; a Maranello, nel test-team a quei tempi molto attivo, e successivamente fu promosso nella squadra corse al posto di Gabriele Delli Colli.  Roberto Chinchero

Per anni &egrave; stato l'ingegnere di pista di Felipe Massa

3 risultati per 'ingegnere'

Arai e le differenze culturali

La Ferrari torna ad assumere

Ferrari: Smedley verso la Williams