Grandi festeggiamenti a casa dell'ex amministratore delegato della Ferrari e presidente della Fia. La moglie Michelle Yeoh infatti è stata premiata nella notet degli Oscar 2023 come miglior attrice protagonista nel film Everything Everywhere All at Once. I due sono felicemente sposati da oltre 20 anni. "Momento di pura grazia e immensa felicità. Che viaggio! Sono così orgoglioso di Michelle, che ha ricevuto l'Oscar Academy Award per la migliore attrice", il messaggio sui social di Todt

Jean Todt, un amore da Oscar: la moglie Michelle Yeoh è la nuova miglior attrice

Angelo Sticchi Damiani, presidente ACI, insieme al direttore di Autosprint Cordovani consegnano a Jean Todt il premio Casco d’oro Speciale

Caschi d'Oro 2020, Sticchi Damiani e Cordovani premiano Jean Todt

La domanda si insidia sempre pi&ugrave; pressante: ma quale sar&agrave; il nostro futuro adesso? Quale sar&agrave; la nostra vita una volta che, speriamo al pi&ugrave; presto possibile, si sar&agrave; allentata la morsa di questo virus maledetto che semina morte, quarantene, disastri economici? Impossibile disegnare adesso uno scenario plausibile senza rischiare di sbagliare completamente il tiro e mandare in tribuna qualsiasi considerazione.  &laquo;Quando tutto questo sar&agrave; finito, ci sar&agrave; ancora voglia di andare alle gare? O ad una partita, in teatro, al ristorante, al cinema? Dobbiamo capire come ricominciare, perch&eacute; al momento siamo tutti limitati in quella che era la nostra libert&agrave;, a seconda di chi siamo e dove ci troviamo&raquo;. Lo ha detto nei giorni scorsi il presidente della Federazione Internazionale Jean Todt.   Jean Todt ed il compromesso sul budget cap  Come dargli torto? Parlando di Motorsport.com il presidente ha anche aggiunto: &laquo;Appena sapremo che si pu&ograve; ripartire penso che ci potranno essere due o tre Gp al mese. Cominciando a luglio o agosto e proseguendo fino a dicembre. Abbiamo sei mesi, moltiplicando per tre siamo su un numero ottimo di gare. Ma non dimentichiamo che stiamo affrontando situazioni diverse perch&egrave; gli organizzatori possono anche procedere con tutte le misure di sicurezza, ma se poi si rifiutano di farlo o hanno perplessit&agrave;? Un evento &egrave; una festa e dobbiamo fare che sia cos&igrave;, non possiamo organizzarlo, se poi non ci sono questi presupposti&raquo;.  Anche Mattia Binotto su Sky Sport UK ha parlato di futuro. &laquo;Dovremmo guardare al futuro e non dimenticare che come aziende e come squadre abbiamo responsabilit&agrave; sociali, ad iniziare dalle persone che lavorano per noi. Amiamo il lavoro che facciamo, penso che sia un aspetto molto importante, posso dire di essere davvero appassionato del mio lavoro, come lo sono tutte le persone che sono in questo ambiente&raquo;.  Nel frattempo &egrave; solo da applaudire la risposta che tutto il Motorsport sta dando in questi giorni difficili e terribili. Una gran bella filiera di solidariet&agrave;, una storia alla quale abbiamo dedicato la copertina di questo numero di Autosprint. Voglio ringraziare i nostri fedelissimi lettori che continuano a seguirci e non smetto di ringraziare gli edicolanti per il loro tener duro. In tempi di chiusure e quarantena la lettura &egrave; uno degli svaghi che va per la maggiore.  E anche se il mondo si &egrave; fermato con l&rsquo;arrivo della pandemia che ha sconvolto le nostre vite non se ne sono andate le passioni. Che continuano ad ardere forte, spinte anche dall&rsquo;onda dei ricordi che in questo periodo affiorano a decine. Anche sul fronte del Motorsport l&rsquo;interesse non si placa anche in questa situazione di sospensione totale in attesa di un futuro diverso. Ed &egrave; anche per questo che ogni settimana Autosprint esce in edicola sull&rsquo;onda di una passione che non &egrave; stata ancora definitivamente contaminata.  Cos&igrave; anche per andare incontro ai nostri fedelissimi lettori abbiamo deciso di proporre una grande offerta per l&rsquo;edizione digitale del nostro settimanale da corsa. Un abbonamento ad Autosprint digitale della durata di 90 giorni a 5,99 anzich&egrave; 15,99: un&rsquo;ottima occasione per leggere di corse con un&rsquo;offerta lancio di tre mesi. Pronto per uscire in edicola &egrave; anche il numero 2 di Autosprint Gold Collection. Ed &egrave; da non perdere. Parla di Ayrton Senna e regala immagini e ricordi da brivido. Restiamo in casa, ma almeno leggiamo delle meravigliose storie di corse.  &nbsp;  &nbsp; 

Ci sar&agrave; ancora voglia di andare alle gare? Impossibile disegnare per ora uno scenario in Formula 1. Ma una cosa &egrave; certa:&nbsp; l&#39;emergenza coronavirus, che ha sconvolto le nostre vite, non ha intaccato le nostre passioni. Per questo &egrave; pronto per uscire in edicola il numero 2 di Autosprint Gold Collection, dedicato a Senna con immagini e ricordi da brivido

L&#39;editoriale del Direttore: Con lo sguardo dritto nel futuro

Una rielezione scontata ma ora ufficiale. Jean Todt rimarr&agrave; presidente della F&eacute;d&eacute;ration Internationale de l&rsquo;Automobile fino al termine del 2021. Vista l&rsquo;assenza di candidati concorrenti, Todt ha facilmente ottenuto il terzo mandato in occasione dell&rsquo;Assemblea Generale di Parigi.  Dopo aver accettato il nuovo (e ultimo) mandato Todt ha dichiarato: &ldquo;E&rsquo; gratificante contare su un cos&igrave; largo supporto e vorrei ringraziare tutti i club membri della FIA. Lo considero come un riconoscimento della direzione che la FIA ha presto sotto la mia leadership e come un incoraggiamento a proseguire i programmi intrapresi negli ultimi otto anni&rdquo;.  Per il prossimo quadriennio l&rsquo;ex numero 1 della Scuderia Ferrari ha in mente un ambizioso programma, focalizzato sull&rsquo;innovazione e il patrocinio dei club. E riaffermando il ruolo di guida della FIA nel motorsport ha commentato: &ldquo;Di volta in volta c&#39;&egrave; sempre qualcuno che cerca di sfidare questo ruolo ma io ricordo a tutti che il motorsport ha bisogno di un organismo regolatore, di fair play, di etica e di un arbitro indipendente. Questo &egrave; il ruolo che la FIA occupa e continuer&agrave; ad occupare&rdquo;.  Aggiungendo: &ldquo;L&rsquo;innovazione &egrave; essenziale se vogliamo continuare a migliorarci e mantenere il ruolo di leader nella mobilit&agrave; e nel motorsport. Per incoraggiare ci&ograve; proponiamo di stabilire un Fondo di Innovazione FIA&rdquo;.&nbsp;  D&rsquo;altronde &egrave; fatto noto che Todt negli ultimi otto anni non si sia certo limitato a occuparsi di corse, profondendo grande impegno nell&rsquo;ambito della sicurezza stradale e della mobilit&agrave; sostenibile, il cui apice racing &egrave; la Formula E. &ldquo;La FIA &ndash; ha proseguito Todt &ndash; ha fatto significativi passi avanti e ora &egrave; un ente riconosciuto da governi e organizzazioni internazionali&rdquo;.  Dopo aver ribadito un sempre maggiore impegno nei confronti della sicurezza, che in Formula 1 si tradurr&agrave; a breve nell&#39;introduzione del discusso Halo, Todt ha affrontato anche il tema della mobilit&agrave; alternativa: &ldquo;Dobbiamo affrontare un traffico sempre maggiore nelle nostre citt&agrave; e l&rsquo;introduzione dei veicoli a guida autonoma, costi crescenti per la mobilit&agrave; e lo sviluppo di nuove tecnologie nei paesi sviluppati. Abbiamo il compito di influenzare questi sviluppi in modo da assicurare risultati per tutti&rdquo;.  Da segnalare anche la conferma alla vicepresidenza di Angelo Sticchi Damiani, numero uno di ACI, che ha commentato: &quot;L&#39;Italia&nbsp;esce ancora una volta rafforzata in quanto oggi dispone di una vice presidenza, di un posto al senato Fia con Maria Angela Zappia ed &egrave; presente in due nuove commissioni particolarmente prestigiose.&nbsp;Una rappresentanza che consentir&agrave; al nostro Paese un ruolo sempre significativo nella definizione di politiche fondamentali per tutti i cittadini: una mobilit&agrave; sempre pi&ugrave; sicura, efficiente, pulita e uno sport automobilistico sempre pi&ugrave; spettacolare ed emozionante, ma anche laboratorio di ricerca e tecnologie, modello di importanti valori culturali e sociali&quot;. 

L&#39;ex manager Ferrari confermato per la terza volta alla guida della Federazione sempre pi&ugrave; proiettata verso la mobilit&agrave; alternativa. Sticchi Damiani confermato vicepresidente

Jean Todt rieletto alla presidenza FIA: al timone fino al 2021&nbsp;

Jean Todt &egrave; pronto a guidare la Federazione Internazionale dell&rsquo;Automobile per altri cinque anni. Lo ha annunciato lui stesso attraverso il suo profilo twitter. &ldquo;Grato delle espressioni di supporto ricevute dalla famiglia FIA ho deciso di ricandidarmi al ruolo di Presidente&rdquo;.&nbsp;  L&rsquo;ex direttore della Scuderia Ferrari ambisce dunque a sedere sul trono per un altro lustro. Il primo mandato inizi&ograve; a fine 2009, quando sostitu&igrave; Max Mosley gi&agrave; travolto dallo scandalo sessuale dell&rsquo;anno precedente. Rieletto all&rsquo;unanimit&agrave; nel 2013, Todt si prepara dunque a ricandidarsi in vista delle elezioni del prossimo dicembre, che si terranno a Parigi alla presenza dei presidenti di tutti gli Automobil Club del mondo.  &quot;Nei prossimi mesi io e la mia squadra metteremo a punto il nostro programma&quot;, ha anche annunciato Todt. Squadra composta da Graham Stoker, confermato nel ruolo di vicepresidente per il settore sportivo, Brian Gibbons, che andrebbe a sostituire Nick Craw, ormai fuori per limiti d&#39;et&agrave; come presidente del senato FIA, e Thierry Willemark, indicato come vicepresidente per il settore mobilit&agrave;.&nbsp;  Nato a Pierrefort, in Alvernia, il 25 febbraio 1946, Todt &egrave; stato navigatore di grandi campioni del rally tra gli anni &rsquo;60 e l&rsquo;inizio degli anni &rsquo;80, quando si ritir&ograve; dalla carriera agonistica per diventare direttore della divisione sportiva Peugeot. Nel &rsquo;93 l&rsquo;approdo in Ferrari, con cui conquist&ograve; cinque titoli mondiali piloti con Michael Schumacher. Todt lasc&ograve; la Scuderia, di cui ricopr&igrave; anche il ruolo di amministratore delegato, nel 2009, anno della sua prima elezione a Presidente FIA. &nbsp; 

Il francese vuole il terzo mandato: le elezioni a dicembre

Jean Todt si ricandida per la presidenza FIA

Sabato mattina un terribile terremoto (7.8 gradi della scala Richter) ha scosso il Nepal. A Katmandu, ottantacinque chilometri dall&rsquo;epicentro del sisma, Jean Todt era impegnato nella Congresso pianificato da tempo con tutti i 45 delegati provenienti da 14 nazioni della regione Asia-Pacific.  A distanza di mezz&rsquo;ora due forti scosse hanno distrutto grossa parte degli edifici adiacenti l&rsquo;hotel dove era in corso il Congresso, che fortunatamente ha retto l&rsquo;impatto con il sisma. Il caos successivo &egrave; stato enorme (2000 le vittime accertate dopo 24 ore) e lo stesso presidente della FIA ha incontrato non pochi ostacoli per riuscire a lasciare il paese.  Tra i presenti al Congresso c&rsquo;era anche Vicky Chandhok, padre del pilota ex-F1 Karun, e delegato FIA indiano che ha twittato queste parole: &laquo;Tutti i vetri dell&rsquo;hotel sono andati in frantumi, e l&rsquo;acqua della piscina &egrave; salita per dieci metri! Siamo sotto shock, ma stiamo tutti bene&raquo;.  Roberto Chinchero

Il presidente della FIA era a Katmandu per un Congresso quando si &egrave; scatenato il terremoto che ha causato 2000 vittime. Tutti salvi nelle delegazione FIA, ma per miracolo.

Attimi di terrore per Jean Todt, illeso dal terremoto in Nepal

Che si abbiano power unit ibride, motori V8 o V10, i fanalini di coda e in difficolt&agrave; economiche in Formula 1 sono sempre esistiti. E&rsquo; il sunto del Todt-pensiero, riportato sulle colonne del New York Times. Il mondiale alle porte riuscir&agrave; a confermare 20 monoposto in griglia per il rotto della cuffia, ma secondo il presidente della Fia gli orizzonti si presentano rosei, con una missione da portare necessariamente a termine: ridurre i costi.  &laquo;Non sono contento per Marussia e Caterham e mi dispiace per loro, ma &egrave; sempre accaduto&raquo;, commenta in riferimento alle vicissitudini dei due team. &laquo;Nel 2016 avremo l&rsquo;arrivo di una nuova squadra (Haas; ndr) e possiamo aprire nuovamente una gara per l&rsquo;ingresso di uno o due team ulteriori. Dobbiamo provare a ridurre i costi, questa &egrave; una delle cose alle quali trovare una soluzione&raquo;, rivela Todt.  A quanti muovono l&rsquo;accusa che siano le power unit ibride ad aver innalzato in maniera insostenibile i costi per i team minori, risponde: &laquo;Sento che sia una delle poche decisioni rilevanti che siano state intraprese nell&rsquo;ultimo periodo. La Formula 1 &egrave; la massima espressione del motorsport, perci&ograve; dobbiamo essere un esempio per la societ&agrave;. Non &egrave; una comunit&agrave; dorata e chiusa, senza che dall&rsquo;altra parte del mondo accada nulla&raquo;.  f.p.

Oltre ad Haas si pensa a una nuova gara per l&rsquo;ammissione e conferma la necessit&agrave; di ridurre i costi

F1, Todt: arriveranno nuovi team

L&rsquo;ex pilota di Formula 1, Philippe Streiff, ha chiesto scusa al Presidente della FIA, Jean Todt, e al Presidente della commissione medica FIA, Gerard Saillant, per le dichiarazioni relative alla Federazione rilasciate ad una radio francese in merito all&rsquo;incidente di Bianchi.  Come avevamo provveduto a precisare in un articolo dedicato, la FIA aveva minacciato azioni legali nei confronti del 59enne ex driver di F1, poich&eacute; quest&rsquo;ultimo indicava la Federazione come negligente in merito ai fatti di gara del GP del Giappone 2014.  24 ore dopo la reazione di Todt e Saillant, Streiff ha provveduto a chieder loro scusa, precisando di essersi &laquo;lasciato prendere la mano dinnanzi ai microfoni&raquo;. &laquo;L&rsquo;intervista &egrave; stata lunga, troppo lunga &ndash; prosegue Streiff - e mi rendo conto di aver avanzato commenti offensivi e diffamatori nei confronti di Jean Todt, di Gerard Saillant e della FIA. Rimpiango sinceramente di averlo fatto. Respingo le accuse a loro rivolte, che sono infondate, e chiedo alla stampa di rimuoverle dopo averle rese pubbliche&raquo;.  &laquo;Chiedo a Jean Todt e a Gerard Saillant &ndash; conclude Streiff - che sono ben consapevoli dei miei problemi di salute (ricordiamo che l&rsquo;ex pilota francese &egrave; costretto su una sedia a rotelle per via di un incidente avvenuto durante alcuni test di F1 in Brasile nel 1989, ndr) di accogliere le mie scuse. Mi pento delle cose che ho detto su di loro. Sono completamente non allineate con la stima e la considerazione che ho nei loro confronti&raquo;.  A.C.

Per le accuse relative all&rsquo;incidente Bianchi che non sono piaciute a Todt

F1: Streiff chiede scusa alla FIA

Dal nostro inviato in Austria: Alberto Antonini  C&rsquo;&egrave; ancora un po&rsquo; di neve sulle cime che circondano il Red Bull Ring. E ci sono tantissimi tifosi scamiciati in corsia box. Questo &egrave; tifo vero, e gli echi della politica sportiva arrivano lontani. Per&ograve; nel paddock si parla anche della sconfitta subita dal &ldquo;gruppo strategico&rdquo; della F1. Che aveva lanciato una serie di proposte, solo per vedersele respingere tutte - tranne una &mdash; dalla commissione F.1. I cui 26 membri di sono riuniti all&rsquo;aeroporto londinese di Biggin Hill il 18 giugno, appena prima della trasferta austriaca.  Bocciata l&rsquo;abolizione delle termocoperte (un risparmio risibile: 200mila euro all&rsquo;anno, a fronte di una pericolosit&agrave; evidente). Solo Gutierrez dice &ldquo;si poteva imparare a guidare anche senza&rdquo;. Bocciata, soprattutto, la riduzione del week end con due sessioni accorciate a venerd&igrave; pomeriggio.  Gli organizzatori, che fanno parte della commissione, l&rsquo;hanno considerata quasi un insulto ai tifosi, costretti a vedere un week end &ldquo;accorciato&rdquo;. Meno male che qualcuno ha buon senso.  Rimane solo la riduzione dei test in stagione, quelli che la Ferrari e Jean Todt presidente Fia avevano cos&igrave; tanto voluto, solo per sentirsi dire dalle altre squadre che non servono a niente. Quest&rsquo;anno ci sono 8 giorni su 4 sessioni, il prossimo saranno la met&agrave;. I test invernali restano di 12 giorni nel 2015, ma tutti in Europa, niente pi&ugrave; Bahrain. E dal 2016 saranno solo otto giornate.  A margine della discussione, Fernando Alonso osserva: &ldquo;Se si vuole incrementare lo show, bisognerebbe tornare al vecchio Kers. L&rsquo;assistenza elettrica attuale funziona su tutto il giro, &egrave; impossibile usare la potenza in pi&ugrave; per i sorpassi. E poi si potrebbe fare come in motoGp, aiutare i team pi&ugrave; piccoli fornendo loro pneumatici diversi. Una competizione fra gommisti potrebbe scompigliare le carte&rdquo;.

La Commissione accetta solo la riduzione dei test. Alonso: "Facciamo come in motoGP, gomme soft ai team piccoli"

Bocciate le proposte sul risparmio dei costi in F1

Costi alle stelle, Formula da rivedere, rumore insoddisfacente... Quante critiche sono piovute sulle spalle di Jean Todt in questi mesi? Il nuovo formato della F.1 rappresentava la sua sfida pi&ugrave; grande da presidente Fia.  Ecco come risponde alle critiche: &laquo;Questo &egrave; un mondo di competizione, dove chi non vince, di solito si lamenta. &Egrave; successo cos&igrave; sempre. Ma da quest&rsquo;anno esiste un nuovo organo decisionale, chiamato Strategy Group. Oltre a questo abbiamo la Commissione F.1 e infine il Consiglio Mondiale. In primo luogo, io non ho il potere di cambiare i regolamenti. Se lo facessi, magari venendo incontro ai desideri di Montezemolo, potete immaginare quale sarebbe la reazione. Il mio lavoro &egrave; quello di fare in modo che lo sport venga amministrato nella maniera giusta. Poi, come sappiamo, sono stati espressi malcontenti. E come accade spesso, chi si lamenta fa pi&ugrave; &ldquo;rumore&rdquo; di chi &egrave; soddisfatto&raquo;.  Nei primi giorni di maggio c&rsquo;&egrave; stata la riunione del Gruppo Strategico per ridurre i costi. La Fia propone un tetto di 150 milioni di dollari, Bernie di 200. Avete una lista di possibili interventi da qui al 2017. Ma cosa c&rsquo;&egrave; di fattibile?  &laquo;Io sono convinto che la F.1 sia decisamente troppo costosa, e che qualcosa vada fatto assolutamente. Per noi, come organo direttivo, che i costi siano maggiori o minori ha influenza zero. Ma sento che abbiamo la responsabilit&agrave; di intervenire, perch&eacute; i team pi&ugrave; grandi si prendono la fetta pi&ugrave; grossa di diritti e sponsorizzazioni. Io non credevo che avremmo potuto controllare i costi con un tetto di spesa. Ma avevo detto ai team: se dimostrate che &egrave; fattibile, sar&ograve; lieto di imporre un limite. La maggior parte delle squadre era d&rsquo;accordo, ma non capisco perch&eacute; ora i sei membri dello strategy group siano contrari. Se sei squadre su dodici si oppongono io non posso passare il provvedimento, &egrave; matematico. Se sono deluso? S&igrave;, un certo senso lo sono, perch&eacute; cos&igrave; sar&agrave; pi&ugrave; difficile raggiungere l&rsquo;obiettivo della riduzione. Dovremo farlo tramite il regolamento sportivo e tecnico e abbiamo gi&agrave; pronto un dossier con diverse proposte, per ridurre il divario fra squadre grandi e piccole, definire misure che non scontentino i fans, eccetera. Dobbiamo iniziare qualcosa gi&agrave; per il 2015, tramite il gruppo strategico e poi la Commissione F.1. In tutto i voti sono 18: se ne abbiamo nove o pi&ugrave; la cosa funziona. Altrimenti non passa&raquo;.  L&rsquo;intervista completa del nostro inviato Alberto Antonini la trovate su Autosprint in edicola da marted&igrave; 6 maggio. 

In questi giorni si parla di ridurre i costi e cambiare il rumore della F1. Il presidente FIA difende le sue scelte

Todt: "Ho le mani legate"

In Italia era un personaggio scomodo. Condannato a 20 mesi (patteggiati) per lo scandalo della spy story 2007, Nigel Stepney era l&rsquo;ex protetto di Jean Todt. Il capo dei meccanici che, vistasi negare la promozione al ruolo di Ross Brawn, si vendic&ograve; mettendo la famosa polverina nei serbatoi delle Ferrari in partenza per il Gp Monaco. E avviando con il progettista della McLaren, Mike Coughlan, un &ldquo;commercio&rdquo; di informazioni tecniche con i dettagli delle monoposto rosse.  Aveva lasciato Serramazzoni, nel modenese, dove abitava, ed era tornato in Inghilterra. Qui, venerd&igrave; mattina, Stepney &egrave; morto in un incidente stradale, nel Kent. Per circostanze ancora non bene chiarite, aveva parcheggiato il uso furgone al lato della strada ed &egrave; stato travolto da un camion.  Stepney, 56 anni, inizi&ograve; la sua carriera nel 1977 alla Shadow, seguendo Elio De Angelis alla Lotus. Da li alla Benetton, da cui si trafer&igrave; in Ferrari seguendo Michael Schumacher e Ross Brawn.  Dopo la condanna - e l&rsquo;interdizione per un certo periodo a riprendere l&rsquo;attivit&agrave; in F.1 - Stepney si era occupato di Gt e dal 2010 faceva parte del team Jrm impegnato nella Lmp1.

In un incidente stradale in Inghilterra. Aveva 56 anni

Morto Stepney, protagonista della Spy Story

Dal nostro inviato a Sakhir (Bahrain): Cesare Maria Mannucci  Allora viene o non viene? Viene. Luca di Montezemolo &egrave; annunciato in Bahrain domenica mattina. Il presidente della Ferrari arriva dopo avere incontrato Bernie Ecclestone a Londra, e in Bahrain entrambi dovrebbero parlare con Jean Todt, che far&agrave; cos&igrave; il suo esordio stagionale sulla scena di un GP.  Montezemolo ha incontrato Ecclestone a Londra, per esternargli tutte le sue perplessit&agrave; sull&rsquo;attuale regolamento tecnico, alla mancanza di spettacolarit&agrave;. In particolare Montezemolo ha espresso il suo disappunto per l&rsquo;assenza di un rumore &ldquo; attrativo&rdquo; dei nuovi motori, per la Formula consumo, sino ai test che sebbene ora ammesi nel numero di 6 giorni durante la stagione, per il Presidente della Ferrari, sono ancora troppo pochi. Discussa anche la possibilit&agrave; di accorciare i GP e l&rsquo;eliminazione della restrizione sulla portata del flusso del carburante.  Il Presidente della Ferrari &egrave; preoccupato anche per gli indici di ascolto televisivi, in crollo in alcuni paesi chiave come Italia e Brasile, in ribasso in altre economie emergenti come l&rsquo;India, mentre la sola Finlandia ha stranamente aumentato la sua audience di quasi il 20%.&nbsp; Montezemolo ha chiesto cambiamenti, modifiche alle attuali regole, ma questo per avvenire deve passare attraverso un processo estremamente complesso e burocratico che coinvolgerebbe prima il gruppo di lavoro tecnico, poi la Commissione F.1, infine il Consiglio Mondiale.  Perch&egrave; incontrarsi a Londra quando Montezemolo e Ecclestone avrebbero potuto farlo in Bahrain? Perch&egrave; all&rsquo;ordine del giorno c&rsquo;erano anche altri argomenti, come la futura governance della F.1. Tre anni fa la CVC ha venduto circa il 38% del proprio pacchetto azionario a quattro grandi fondi di investimento istituzionali. L&rsquo;obiettivo era quello di andare sulla borsa di Singapore, progetto poi sempre rimandato, nonostante in questo periodo il mercato finanziario sia stato costantemente al rialzo.  Bernie Ecclestone, dietro indicazione di Donald Mackenzie, presidente di CVC, avrebbe riproposto ai Costruttori Ferrari, Mercedes e Renault, di acquistare parte del pacchetto azionario. Proposta gi&agrave; fatta varie volte in passato, all&rsquo;epoca della GPWC, l&rsquo;associazione che riuniva i Costruttori presenti in F.1, ma che i Costruttori avevano sempre rifiutato  La CVC sente odore di bruciato in merito al futuro della F.1, molte sono le indicazioni a medio termine poco rassicuranti. Dal calo di interesse generale alla crisi economica e debitoria che colpisce almeno 6 squadre su 11. Come tutti i fondi finanziari, CVC vuole ridurre il fattore rischio, sebbene l&rsquo;investimento complessivo sulla F.1 sia stato per ora altamente redditizio.  Le richieste di Montezemolo ad Ecclestone per portare a breve consistenti modifiche al regolamento tecnico e sportivo, si scontrano per&ograve; con il fronte dei team Mercedes, a cui giustamente non interessa cambiare nulla della attuale situazione, vista la loro superiorit&agrave;.  Ulteriori sviluppi sono previsti durante il week end del Gp del Bahrain.

Il presidente della Ferrari ha chiesto consistenti modifiche al regolamento tecnico e sportivo. Ma i team Mercedes, dato il loro dominio, non ci stanno

Montezemolo-Ecclestone: perplessit&agrave;!

Il rumore di queste F1 gli fa schifo. Bernie Ecclestone ha apertamente criticato, in una intervista sul quotidiano inglese The Telegraph, il sound delle nuove F1. Bisogna ammettere che il boss della F1 l'aveva sempre ripetuto nei mesi scorsi che questo nuovo regolamento col turbo che soffoca il rumore dei motori, non gli piaceva. E adesso ribadisce il concetto spaventato dalla fuga di spettatori sia televisivi che dai circuiti. Gi&agrave; gli organizzatori australiani hanno criticato il sound delle macchine e molti circuiti potrebbero prendere la cosa a pretesto per ridiscutere gli onerosi accordi economici con Ecclestone.  Questo regolamento con i turbo di piccola cilindrata al posto degli aspirati &egrave; stato voluto fortemente dalla Fia di Jean Todt contro il parere di Ecclestone. Ora Bernie &egrave; convinto che sia necessario intervenire in fretta per cambiare il sound delle monoposto 2014 e renderlo pi&ugrave; simile "a quello di un'auto da corsa" e non allontanare il pubblico dai Gp.  Secondo Ecclestone una modifica potrebbe essere fatta, se tecnicamente possibile, gi&agrave; tra un paio di gare. Non &ecirc; difficile e si pu&ograve; intervenire sulla forma e sulla dimensione dei collettori di scarico, forse sacrificando a quel punto il principio dello scarico unico che era servito ad azzerare l'uso aerodinamico dei gas di scarico. Gi&agrave; molti costruttori di auto stradali, come Porsche e Ferrari, hanno dimostrato sulla 911 turbo e sulla nuova California T che turbo e sound racing possono coesistere.

Bernie considera urgente un intervento per non perdere spettatori

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Jean Todt, un amore da Oscar: la moglie Michelle Yeoh è la nuova miglior attrice

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