Ferrari FXX K, ecco l'ultima meraviglia di Maranello. Sprigiona 1050 cavalli &egrave; derivata da LaFerrari, porta allo sviluppo massimo il sistema Kers. Sar&agrave; presentata il prossimo fine settimana (prezzo di 2,5 milioni di euro, produzione di circa 30 esemplari) sul circuito di Yas Marina ad Abu Dhabi. Non previsto per&ograve; l&rsquo;uso nelle competizioni, la FXX K &egrave; stata sviluppata per un ristretto gruppo di clienti-collaudatori per un programma di test nell&rsquo;arco dei prossimi due anni.  Il V12 da 6,3 litri &egrave; dotato di nuovi alberi a camme, distribuzione meccanica delle valvole, anzich&eacute; idraulica, che sono state di conseguenza modificate, mappatura del motore specifica, condotti di aspirazioni rivisti con differente trattamento di lucidatura, e una linea di scarico rifatta a fronte dell&rsquo;eliminazione dei silenziatori.  E' stato ulteriormente sviluppato l'HY-KERS, con logiche di funzionamento gestibili dal pilota attraverso un manettino a 4 modalit&agrave;: Qualify, per ottenere la massima prestazione entro un numero limitato di giri; Long Run per ottimizzare la costanza della performance; Manual Boost per l&rsquo;erogazione istantanea della massima coppia; Fast Charge, per attivare la ricarica rapida della batteria. Davanti spicca l&rsquo;ala a due elementi con lo splitter maggiorato, pi&ugrave; basso di 30 mm e interrotto nella parte centrale, che applica i concetti sviluppati nella categoria GT del Mondiale Endurance.  Il posteriore, presenta la coda della carrozzeria alzata ed l&rsquo;allungamento della corsa dello spoiler mobile posteriore per un incremento complessivo di 60 mm in massima estensione. Due candelabri, composti da una pinna verticale e da un profilo orizzontale, agiscono in configurazione di bassa resistenza come derive e in configurazione da alto carico amplificando le performance dello spoiler.  Il prezzo &egrave; di 2,5 mln di Euro! Pneumatici Sono gli slick Pirelli sensorizzati, che consentono il monitoraggio dell&rsquo;accelerazione longitudinale, laterale e radiale, oltre che di temperatura e pressione. FERRARI FXX K SCHEDA TECNICA Sistema KERS Potenza complessiva max 1050 cv Coppia complessiva max &gt;900 Nm Potenza motore termico 860 cv @9200 rpm Regime massimo 9250 rpm Coppia motore termico 750 Nm @6500 rpm Potenza motore elettrico 140 Kw (190 cv) Motore termico Tipo V12, 65&deg; Alesaggio e Corsa 94 x 75,2 mm Cilindrata totale 6262 cm3 Potenza specifica 137 cv/l Dimensioni e peso Lunghezza 4896 mm Larghezza 2051 mm Altezza 1116 mm Passo 2650 mm Distribuzione dei pesi 41% ant, 59% post Cambio Cambio F1 doppia frizione a 7 marce Sospensioni Anteriori A triangoli sovrapposti Posteriori Multilink Pneumatici (Pirelli P-Zero Slik sensorizzati) Anteriori 285/650 - R19 x10&frac12; Posteriori 345/725 - R20x13 Freni carbo ceramici (Brembo) Anteriori 398 x 223 x 36 mm Posteriori 380 x 253 x 34 mm Controlli elettronici ESC Controllo stabilit&agrave; ABS prestazionale/EBD Sistema frenata anti bloccaggio prestazionale/Ripartitore elettronico di frenata EF1-Trac Controllo di trazione F1 integrato al sistema ibrido E-Diff 3 Terza generazione differenziale a controllo elettronico SCM-E Frs Controllo magnetoreologico sospensioni con sistema doppio solenoide (Al-Ni tube) Aerodinamica Attiva  

Avanzatissimo sistema Kers, 1050 cavalli, derivata da LaFerrari, sar&agrave; usata per test esclusivi in pista

Ferrari FXX K, laboratorio del futuro

Lo hanno visto ieri a Maranello, e non &egrave; passato inosservato. Perch&eacute; parliamo di Lewis Hamilton, non proprio colui che ci si aspetta di vedere nella sede della Ferrari. Ma la domanda &egrave;: che ci faceva il pilota Mercedes nel quartier generale della &ldquo;rossa&rdquo;? In mancanza di risposte ufficiali si pu&ograve; solo ipotizzare. La tesi pi&ugrave; accreditata &egrave; che il pilota inglese, gi&agrave; cliente di Ferrari stradali, possa aver messo gli occhi su &ldquo;La Ferrari&rdquo;, il sogno di tutti i VIP appassionati di supercar. Riuscire ad entrare nella lista di chi potr&agrave; accedere al gioiello del Cavallino &egrave; impresa ardua, ed Hamilton, con una visita in prima persona, potrebbe aver voluto giocarsi tutte le sue carte.  Ma c&rsquo;&egrave; anche chi vede la visita come una manovra politica da parte di Lewis per mettere un po&rsquo; di pepe in casa Mercedes, giusto per far capire a Niki Lauda e Toto Wolff che per lui il mercato piloti &egrave; sempre aperto. Ipotesi, ma per ora l&rsquo;unica certezza &egrave; una visita. Non resta che attendere per valutare se sar&agrave; Hamilton a pagare profumatamente &ldquo;La Ferrari&rdquo;, o al contrario sar&agrave; la Ferrari a comprare (non certo a buon mercato) i servizi dell&rsquo;ex campione del mondo.  Roberto Chinchero

Che ci faceva il pilota Mercedes nel quartier generale della &ldquo;rossa&rdquo;? Sono tante le ipotesi

Lewis Hamilton &ldquo;passa&rdquo; da Maranello

La curiosit&agrave; &egrave; forte. In questi giorni, come per gli Ufo, si moltiplicano gli &ldquo;avvistamenti&rdquo; di prototipi Ferrari di tipo stradale, impegnati in test quantomeno curiosi. L&rsquo;ultimo &egrave; stato segnalato sulla pista di prove di Idiada, in Spagna. Dalla stessa persona (Pius Gass&ograve;) che a maggio immortal&ograve; i test segreti di pneumatici della Mercedes al Circuit de Catalunya...  A fine novembre aveva girato sul web il filmato di una LaFerrari, pesantemente camuffata e dotata di una presa d&rsquo;aria sull&rsquo;abitacolo, sulla pista di Fiorano. Questo aveva innescato ogni sorta di illazioni, comprese quelle di test segreti del motore F.1: questo perch&eacute; perch&eacute; il rumore del motore fa pensare a fischio di un turbocompressore. Certo che LaFerrari monta un V12 aspirato ibrido: se anche, come &egrave; stato suggerito, si trattasse della versione sportiva (quello che la Fxx &egrave; stata per la Enzo) che senso avrebbe stravolgere la motorizzazione?  Ieri e oggi, poi, arrivano notizie dalla Spagna. Secondo Gass&ograve;, la vettura impegnata sarebbe una California. Che senso ha portare una vettura del genere su un tracciato da test aerodinamici? Sempre secondo lo spagnolo, si &egrave; visto personale Ferrari e il rumore del motore non sarebbe quello del V8 standard, ma farebbe piuttosto pensare a un sovralimentato.  Gli indizi sono molti, ma &egrave; giusto chiedersi: a che servirebbe provare un motore di F.1 su un telaio stradale? Il regolamento non pu&ograve; di fatto impedire che alcune componenti (ad esempio il turbo) vengano montate su una vettura laboratorio. Per&ograve;, ci fanno notare i dt delle squadre rivali, le prove in fabbrica con la F.1 &ldquo;completa&rdquo; danno responsi altrettanto e anzi pi&ugrave; veritieri, soprattutto per quanto riguarda il raffreddamento.  Il mistero, per ora, continua.  

Perch&eacute; girare Idiada con una California che &ldquo;suona come un turbo&rdquo;?

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