Effetto di riparazioni, che non danno vantaggi: cos&igrave; il team Abt ha giustificato la presenza di alcuni rinforzi metallici presenti nelle carenature dell'ala anteriore della monoposto di Lucas Di Grassi. Per i commissari si &egrave; trattato comunque di modifiche non ammesse, e cos&igrave; hanno sancito la squalifica dalla gara per il brasiliano che l'aveva vinta. Di conseguenza la vittoria &egrave; passata a Jerome D'Ambrosio e al Dragon Racing, mentre in campionato Di Grassi cede per 10 punti la leadership a Nelson Piquet jr, che a sua volta precede di 2 punti Sebastien Buemi, qui 2&deg; finale.  La gara aveva visto Jarno Trulli partire bene dalla pole position, mentre Daniel Abt andava in testacoda alla terza curva ma senza venir colpito. Per&ograve; sono bastate poche curve per vedere che il passo non c'era per la monoposto dell'abruzzese, che ha ceduto subito a Di Grassi e poi ha perso progressivamente posizioni fino al ritiro a un giro alla fine. Bella gara iniziale per Tonio Liuzzi che sale fino al 5&deg; posto, ma poi perder&agrave; tantissimo nel cambio macchina, concludendo solo 10&deg;. Invece risale bene D'Ambrosio fino alle spalle di Buemi, che viene passato nell'operazione del pistop facendo guadagnare la seconda posizione in gara al belga.  Belle lotte hanno visto protagonisti (anche assieme a Buemi) Loic Duval, Nelson Piquet, Nick Heidfeld e Stephane Sarrazin, giunti nell'ordine dal 4&deg;posto in poi. In pi&ugrave; la gara &egrave; finita con l'episodio thrilling "da film", quello che ha visto Di Grassi con la macchina spenta poco dopo aver tagliato il traguardo da vincitore (momentaneo): avr&agrave; tirato un sospiro di sollievo, e invece non era ancora finita&hellip;  Maurizio Voltini  

Modifiche all'ala anteriore determinano la squalifica postgara del primo al traguardo, a Berlino

Formula E: la vittoria passa da Di Grassi a D'Ambrosio

Resistendo all'attacco di Scott Speed che pure aveva pi&ugrave; riserva nelle batterie, Nicolas Prost vince il GP di Miami F.E e si porta al comando pure della classifica generale della categoria di monoposto elettriche. Il francese ha gestito bene la pressione dell'americano negli ultimi giri, nonostante una strisciata un po' forte contro uno dei muretti del tracciato cittadino in Florida, dopo che entrambi avevano superato Daniel Abt, un po' in crisi di "carica elettrica" dopo essere svettato brillantemente nella gestione del pit-stop con cambio macchina.  In precedenza si &egrave; assistito ad un piccolo contatto al via fra Prost e il poleman Jean-Eric Vergne, ma &egrave; piuttosto Charles Pic che compromette la gara in testacoda. Sam Bird approfitta della situazione e si porta alle spalle di Vergne, per attaccarlo e superarlo appena prima che il francese si avvii ai box per il pit-stop. L'inglese invece resta in pista, ma per restare quasi senza corrente proprio nel giro successivo, rientrando ai box a passo d'uomo.  Con una gara regolare, Jerome D'Ambrosio ha agguantato la quarta posizione da un Lucas Di Grassi in crisi di elettricit&agrave; sul finire, ottenendo solo la nona posizione conclusiva che comunque tiene secondo in campionato davanti a Bird. Mentre al contrario Nelson Piquet jr ha condotto tutta una gara al risparmio e potendo attaccare negli ultimi giri &egrave; risalito al quinto posto finale.  Oltre che su questi episodi, la gara della Formula E &egrave; vissuta su una certa difficolt&agrave; di sorpasso, anche per via delle traiettorie pressoch&eacute; obbligate imposte dal tracciato. In questa occasione Tonio Liuzzi &egrave; andato a sostituire la Cerruti alla guida della monoposto del team Trulli, e inizialmente ha saputo porsi in zona punti. Ma come spesso capita ai neofiti di questa categoria, ha sfruttato troppo le batterie e cos&igrave; alla fine &egrave; arrivato solo 16&deg; proprio alle spalle di Jarno Trulli. Primo dei ritirati invece Bruno Senna, per il cedimento di una sospensione.  Il prossimo appuntamento della Formula E sar&agrave; fra due settimane sempre in Usa, sul tracciato di Long Beach.  Maurizio Voltini  

Sul finale supera Abt e resiste a Speed finendo con l'1% di batteria. "Scarichi" invece il poleman Vergne e Bird

F.E: Prost vince Miami e va in testa anche in campionato

Se guardassimo solo ai cognomi, la gara che aprir&agrave; il campionato brasiliano Stock Car a Goiania il prossimo 22 marzo avrebbe un che di epico, con Senna e Prost di nuovo nello stesso team! Ovviamente per&ograve; non si tratta di Ayrton e di Alain, bens&igrave; del nipote Bruno e del figlio Nicolas, che correranno nella medesima squadra (Prati-Mico's Racing) in equipaggio con Antonio Pizzonia e Julio Campos rispettivamente.  Infatti il regolamento della massima serie brasiliana per le ruote coperte prevede che in questa gara (di 50 minuti e con pit-stop e cambio pilota obbligatori) i piloti "titolari" che corrono per il campionato vengano affiancati da ospiti con cui dividere la macchina. Cos&igrave; avremo anche altri nomi "storici", come quello di Piquet (il figlio Nelsinho) in coppia con Atila Abreu. &Egrave; dal GP del Brasile 1991 a Interlagos che non si vedeva in pista una triade Senna-Prost-Piquet, ai quali si aggiunge oltretutto Villeneuve (il figlio Jacques) che correr&agrave; assieme a Ricardo Zonta, altro ex-F1 (anzi, i due erano compagni di squadra alla BAR nel 2000).  In effetti in questa occasione, contando oltre ai gi&agrave; nominati anche Rubens Barrichello (vincitore del campionato 2014) affiancato da Ingo Hoffman, il nostro Vitantonio Liuzzi, nonch&eacute; Chico Serra (con il figlio Daniel) e cos&igrave; via, fra i 68 piloti presenti ve ne saranno 18 con esperienza passata di Formula 1. Con Lucas di Grassi al vertice, saranno poi 6 i piloti della Formula E che si ritroveranno a correre anche in questa occasione.  Maurizio Voltini     

Parliamo per&ograve; di Bruno e Nicolas, team-mate nella Stock Car brasiliana. Presenti anche Villeneuve, Piquet jr e Liuzzi

Senna e Prost correranno insieme!

SUPERSTARS a Franciacorta  Doppietta Morbidelli  Dopo essersi aggiudicato il titolo del campionato internazionale Superstars World, Gianni Morbidelli si &egrave; aggiudicato anche quello dell&rsquo;abbinata serie tricolore che si disputava su un numero differente di corse, il pilota dell&rsquo;Audi Rs5 ha fatto centro nell&rsquo;ultimo appuntamento di questa categoria, a Franciacorta. Qui, in una corsa con meno vetture partenti, ha dominato, aggiudicandosi le due gare in programma, dopo aver avuto la meglio in entrambe, dopo bei duelli, su Vitantonio Liuzzi che, con la Mercedes C63 Amg del team Romeo Ferraris, ha raccolto un 2&deg; e un 3&deg; posto e che era in testa alla classifica tricolore prima della gara.  A essere salito due volte sul podio &egrave; stato anche Ermanno Dionisio, compagno di squadra di Morbidelli, che si &egrave; piazzato 3&deg; in gara-1 e 2&deg; in gara-2. Peccato per Thomas Biagi, con l&rsquo;altra C63 del Romeo Ferraris, che ha dovuto dare forfeit dopo le qualifiche per un problema fisico.

Doppietta di Morbidelli nel Superstars a Franciacorta

Le gare del 27 ottobre

da Imola: Francesco Forni  Gianni Morbidelli vince in carrozza gara due della Superstars e mette le mani sul titolo, che si giocher&agrave; a Vallelunga il 13 ottobre. Troppo forti il pesarese la sua Audi RS5 a trazione integrale, che ha fatto il bello e il cattivo tempo (sul serio) nella manche conclusiva. Adesso il pesarese in classifica ha 212 punti, staccando Thomas Biagi, giunto settimo, a 179 e Vitantonio Liuzzi (ottimo secondo, dopo la vittoria in G1) a 169, aritmeticamente fuori dalla lotta.  I giochi per il campionato sembrano ormai fatti: Morbidelli nelle ultime otto gare ha collezionato 6 primi posti, 1 secondo e 1 terzo, a dimostrazione di una supremazia totale, anche all'Enzo e Dino Ferrari. &Egrave; vero che la pioggia ha ancora aiutato la RS5 del capoclassifica, che per&ograve; dopo 1 giro sotto regime di safety car, partendo da settimo in quattro tornate ha preso il comando superando Sini su Camaro (ottimo terzo alla fine) alla Piratella. Poi non c'&egrave; stata storia: demotivato il rivale Biagi, dalla debacle strategica di Mercedes in gara uno, Ferrara non &egrave; partito per guai al motore, e cos&igrave; Morbidelli allunga le mani sul suo quarto titolo nella Superstars.  In gara-1 c'&egrave; stato l'harakiri Mercedes che s'&egrave; giocata&nbsp;sul bagnato all'ultimo giro molte delle possibilit&agrave; di vincere il campionato. &Egrave; successo quando Thomas Biagi &egrave; uscito alla Piratella durante il duello per il secondo posto con Morbidelli (Audi), il campionato ha preso una piega. Il dominio Mercedes, con l'affermazione di Liuzzi, &egrave; stato una vittoria di Pirro. Perch&eacute; Biagi e Morbidelli, fino a prima del via a pari punti in classifica, si giocavano una bella fetta del campionato, ma la Mercedes, che in qualifica aveva ottenuto i primi quattro posti, non ha fatto gioco di squadra.  Dopo tre giri iniziali di safety car, Liuzzi, Ferrara e Biagi hanno preso il comando, anche sull'acqua, ma in due giri Morbidelli &egrave; risalito dall'ottavo al quarto posto, con il bolognese avanti di 7". Che sono stati recuperati in altri due giri. Qui l'errore strategico: Liuzzi e Ferrara hanno tenuto le posizioni e Biagi ha visto la l'Audi RS5 integrale rientrare. All'ultima tornata Ferrara s'&egrave; fatto da parte, ma oltre a Biagi &egrave; passato anche Morbidelli. E nel uno contro uno alla Piratella, la Mercedes numero 3 &egrave; uscita. Ha vinto Liuzzi, ma il "Morbido" ora ha 16 punti di vantaggio su Thomas. E la pioggia cade ancora sul Santerno...  &nbsp;

Vincono Liuzzi e Morbidelli a Imola, mentre Biagi compromette la classifica uscendo nel duello con il rivale diretto dell'Audi

Superstars: Morbidelli allunga

Sebbene questo Ferragosto sia risultato meno &ldquo;feroce&rdquo; dei giorni precedenti, in quanto a calura estiva, le temperature e l&rsquo;afa devono aver fatto ugualmente qualche vittima, stando a quanto si &egrave; visto e letto in giro (fra articoli su riviste e relativi rilanci su twitter e blog vari). Pur se il vero dubbio &egrave; che alla base ci sia pi&ugrave; che altro la voglia di scrivere qualcosa a tutti i costi, quando invece i team della F1 sono chiusi per &ldquo;ferie forzate&rdquo; (dal regolamento) e quindi non succede granch&eacute;.  Possiamo considerare quasi scontato che sui canali meno professionali si continui a rimpallare la possibilit&agrave; (inesistente) del passaggio di Kimi Raikkonen alla Ferrari al posto di Fernando Alonso che a questo punto approfitterebbe del sedile vacante alla Red Bull. Peccato che si tratti solo di &ldquo;speranze&rdquo; di alcuni tifosi senza alcun fondamento, visto che a non mostrare il minimo interesse per la cosa sono proprio i diretti interessati (passateci il gioco di parole). Come pure quantomeno gonfiate appaiono le notizie riportate dai giornali venezuelani sull&rsquo;arrivo di Pastor Maldonado sempre in Ferrari: fra &ldquo;contatto&rdquo; e &ldquo;contratto&rdquo; c&rsquo;&egrave; una differenza un po&rsquo; pi&ugrave; sostanziale che la semplice &ldquo;r&rdquo; nelle due parole&hellip;  Sarebbe a livello di gossip, se non fosse &ldquo;moralmente fastidiosa&rdquo;, l&rsquo;esternazione del medico francese Marc Sanson che, dopo essere stato responsabile dell&rsquo;antidoping d&rsquo;oltralpe, se n'&egrave; uscito fuori con &ldquo;rivelazioni esplosive&rdquo; sul mondo del ciclismo e anche della F1. A parte che ci chiediamo che fine abbia fatto la privacy o semplicemente cosa facesse questo medico quando ci&ograve; era il suo lavoro, avrebbe dichiarato che &laquo;per molti anni i piloti di F1 hanno assunto Tacrina, un prodotto usato nel trattamento di malattie come l&rsquo;Alzheimer, per ricordare pi&ugrave; facilmente i circuiti&raquo;. La cosa farebbe anche ridere, perch&eacute; chiunque con un minimo di competenza sa benissimo che quello di memorizzare le curve per i piloti &egrave; l&rsquo;ultimo dei problemi (da quando non si corre pi&ugrave; sul Nordschleife del N&uuml;rburgring o alla Targa Florio&hellip;) dato che anche su un circuito sconosciuto un pilota professionista non ci metterebbe pi&ugrave; di due-tre giri. Per non parlare dell&rsquo;esistenza dei simulatori attuali. E per finire con la questione &ldquo;secondaria&rdquo; che la Tacrina non figura nell&rsquo;elenco delle sostanze dopanti. Ma allora, viene da chiedersi, di cosa stiamo parlando?  Altra &ldquo;notizia esplosiva&rdquo;, stavolta innescata dalle riviste tedesche, quella per cui il motore Mercedes 1.6 V6 turbo per la F1 2014 avrebbe un centinaio di cavalli pi&ugrave; degli altri. Voci non confermate ufficialmente, ovviamente. Perch&eacute; anche qui viene da chiedersi su che base si fondino certe sparate: per cominciare, quale sarebbe il riferimento visto che &ldquo;gli altri&rdquo; (nello specifico Ferrari e Renault) sono ancora nel pieno dello sviluppo dei loro propulsori? Ammesso e non concesso fossero trapelate le potenze raggiunte dalla concorrenza, che valore avrebbero? Oltretutto, con il turbo e tutti gli artifici elettrici di cui disporranno i motori della prossima stagione, ottenere momentaneamente potenze spaventose non &egrave; difficile (ricordate negli anni '80 i BMW turbo da 1400-1500 cv, ma solo in qualifica?). Per&ograve; poi bisogna fare i conti con l&rsquo;affidabilit&agrave; e soprattutto con i consumi, perch&eacute; le regole 2014 parlano di un massimo di 100 litri/ora di carburante. Insomma, anche in questo caso si sono volute amplificare a dismisura delle semplici chiacchiere da paddock.  Ha fatto molto &ldquo;gossip estivo&rdquo; anche l&rsquo;arrivo in Fia GT del team creato nientepopodimenoche da Pamela Anderson, la bagnina &ldquo;oltremisura&rdquo; di Bay Watch, in collaborazione con Marcus Fux (pilota e manager). La squadra si chiama Racealliance e a guidare le sue Ferrari 458 sarebbero Tonio Liuzzi e Mathias Lauda. Peccato che questa notizia sia quantomeno intempestiva, vuoi perch&eacute; &egrave; da un po&rsquo; che si sa di questo progetto, vuoi perch&eacute; oltretutto &egrave; gi&agrave; arrivato a una fase di stallo, si spera momentaneo. Infatti il team &egrave; alle prese con i normali problemi logistici e organizzativi (ai quali si sarebbero sommati quelli con alcuni sponsor) e quindi non riesce a partecipare alla trasferta allo Slovakia Ring di questo weekend come invece preannunciato. A ci&ograve; si aggiungeranno i problemi di concomitanze per Liuzzi, che gi&agrave; corre in Superstars e nel WEC. Insomma, vedremo pi&ugrave; avanti come si svilupper&agrave; la situazione, che comunque mira al 2014 e considera le rimanenti due gare del Fia GT al massimo come &ldquo;rodaggio&rdquo;.  Gi&agrave; che abbiamo accennato a problemi di sponsor, altre voci riportate con insistenza (ma sulle quali almeno pu&ograve; esserci un minimo di base) sono quelle relative alle difficolt&agrave; economiche di Lotus e Sauber. Nel primo caso le voci di un debito di 120 milioni di euro e sul mancato pagamento degli stipendi sono state rigettate direttamente da Gerard Lopez, coproprietario del gruppo Genii Capital che rilev&ograve; la squadra Renault nel 2009. Mentre per la Sauber si tratterebbe di problemi con gli sponsor russi che erano venuti in soccorso del team: in questo caso tutto sarebbe nato da presunti &ldquo;mancati pagamenti&rdquo; da parte del National Institute of Aviation Technologies, guidato dal padre di Sergey Sirotkin, candidato pilota dell&rsquo;anno prossimo. Ma in Sauber hanno puntualizzato che da parte del NIAT non era previsto alcun coinvolgimento finanziario, ma solo una collaborazione tecnica, e che il resto degli accordi con gli altri partner starebbe procedendo come concordato.  Maurizio Voltini  &nbsp;

Nel periodo pi&ugrave; caldo dell&rsquo;anno sono circolate notizie quantomeno &ldquo;poco attendibili&rdquo;, non si sa quanto frutto della calura estiva o della voglia di riempire spazi a tutti i costi. Ecco una carrellata

6 risultati per 'liuzzi'

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