Insomma, la bella Carmen, merita o meno di stare dov'&egrave; (al simulatore Lotus)? E' una pilota di talento o una mossa di marketing? Mich&egrave;le Mouton, vincitrice di quattro rally mondiali e portavoce delle donne nel Motorsport per conto della FIA, pare propendere per la seconda opzione, almeno leggendo le ultime dichiarazioni ("credo che in giro ci siano donne pi&ugrave; meritevoli") in merito. Poi c'&egrave; chi dice no. E se la voce &egrave; di Bernie Ecclestone, il boss della Formula 1, ogni parola ha un peso specifico non indifferente. L'84enne ha difeso le qualit&agrave; sportive della Jorda, dichiarando a motorsport.com: "E' molto brava. Abbiamo chiesto alla Lotus e ci &egrave; stato risposto che ha fatto un ottimo lavoro. Lei vuole rimanere in Formula 1 e noi dobbiamo cercare di trovare la maniera giusta per farla rimanere, anche se non &egrave; da sola, ci sono tante ragazze in giro. Avevo visto la ragazza americana, Danica (Patrick Ndr) e la De Silvestro, ma loro non vogliono trasferirsi in Europa".  Carmen non deve dunque riposare sugli allori e il "posto fisso" non &egrave; una garanzia. Sicuramente Ecclestone &egrave; un forte sostenitore della presenza femminile nel Circus: &ldquo;Mi piacerebbe spingere questo punto, non solo per Carmen ma anche per le altre che sono nel panorama&rdquo;.

Il boss della Formula 1 difende le qualit&agrave; della pilota spagnola dopo le critiche di Michele Mouton

Ecclestone difende Carmen Jorda: "E' una brava pilota"

Baster&agrave; la power unit Mercedes e un progetto meno stravagante per tornare a lottare in zona punti, magari nelle posizioni appena sotto al podio? In Lotus lo sperano, anche perch&eacute; replicare la stagione 2014 con le prestazioni del V6 Mercedes sarebbe un record (o quasi). C&rsquo;&egrave; poi chi punta in alto e posiziona la E23 non troppo distante dai migliori, &egrave; Pastor Maldonado: &laquo;Dietro alla Mercedes il gruppo &egrave; piuttosto compatto, al momento vedo la Williams in testa, ma non troppo distante. Poi ci sono Red Bull, Ferrari, noi e la Force India&raquo;, prevede il venezuelano.  Le risposte che avremo dal Gran premio d&rsquo;Australia saranno solo parzialmente indicative dei valori in campo, mentre indicazioni pi&ugrave; realistiche arriveranno da Sepang: servir&agrave; motore, aerodinamica, gestione della gomma in Malesia. Una &ldquo;Barcellona&rdquo; decisamente pi&ugrave; calda e probante per i team. &laquo;Il pacchetto che abbiamo quest&rsquo;anno &egrave; notevolmente migliore di quello passato. Il motore ha reso il telaio diverso, anche aerodinamicamente i progressi al posteriore della macchina sono stati superiori a quelli del 2014, e l&rsquo;anteriore &egrave; cambiato parecchio&raquo;, analizza Maldonado.  Restano ancora da mettere a punto dettagli sull&rsquo;assetto e ricercare del carico, secondo quanto svela il pilota. Sviluppare il progetto 2015 richieder&agrave; inevitabilmente un impegno economico che potrebbe non essere scontato nella sua disponibilit&agrave;: &laquo;Sapremo esattamente cosa dovremo migliorare dopo le prime due gare e in vista della stagione europea. Per progredire pi&ugrave; della Mercedes servirebbe un miracolo! Ridurre il gap quando &egrave; cos&igrave; ampio richiede tanti soldi e pi&ugrave; personale. Lottiamo contro un team pi&ugrave; potente del nostro, pertanto dobbiamo porci obiettivi diversi&raquo;.  Quegli obiettivi che dovrebbero vedere in diretta concorrenza Lotus, Force India e, perch&eacute; no, Toro Rosso.  f.p.

Si dice contento della E23 e la posiziona subito dietro Red Bull e Ferrari

Lotus, Maldonado la pronostica nel &ldquo;gruppo Ferrari&rdquo;

L&rsquo;asfalto di Jerez ha regalato fiducia ed entusiasmo al team Lotus. Dopo una stagione da dimenticare, ed un avvio di 2015 stentato (la nuova E23 &egrave; stata completata nei box di Jerez) Romain Grosjean e Pastor Maldonado hanno ritrovato il sorriso una volta scesi in pista. &laquo;Era tanto tempo che non provavo il piacere di guidare &ndash; ha commentato a mente fredda Grosjean &ndash; il lavoro che abbiamo completato la scorsa settimana a Jerez &egrave; stato molto importante. Ho avuto la chiara impressione che la direzione presa dal team sia quella giusta, ho sentito molto bene le reazioni della vettura. Faccio un esempio che spero renda l&rsquo;idea: la vettura dello scorso anno rimbalzava come una palla da rugby, la E23 come una da basket. Ovviamente non abbiamo ancora dei riferimenti sul potenziale della vettura, siamo solo all&rsquo;inizio del lavoro di sviluppo, e per capire i valori in campo bisogner&agrave; attendere il secondo test di Barcellona o forse la qualifica di Melbourne&raquo;.  Ottimismo anche sul fronte Maldonado. &laquo;La E23 &egrave; molto pi&ugrave; competitiva rispetto alla monoposto dello scorso anno - ha confermato il pilota venezuelano &ndash; &egrave; una macchina molto solida in termini di guidabilit&agrave; e prestazioni, e sono convinto che si confermer&agrave; consistente nell&rsquo;arco della stagione. Il mio obiettivo &egrave; rivedere il team nella posizione in cui era prima che arrivassi qui. Abbiamo tutto quello che serve per tornare ad essere al posto che ci compete&raquo;.  Roberto Chinchero

La monoposto 2015 e la power unit Mercedes hanno portato una ventata d&rsquo;ottimismo

In casa Lotus torna il sorriso

Per la Lotus &egrave; la monoposto della speranza, quella che dovrebbe consentire alla squadra inglese di ritornare a lottare per il podio dopo la disastrosa stagione 2014. La E23 Hybrid, questo il nome della vettura per il prossimo Mondiale, &egrave; stata mostrata oggi per la prima volta, raffigurata in una grafica molto fedele. E&rsquo; realisticamente impossibile scendere nei dettagli delle scelte tecniche che vedremo in pista a Jerez (ritardi permettendo), ma il direttore tecnico del team Nick Chester, ha parlato di un progetto interamente nuovo dopo la deludente E22.  La prima grande novit&agrave;, e non potrebbe essere altrimenti, &egrave; il ritorno ad un muso tradizionale, dopo la soluzione a tricheco asimmetrico che tante perplessit&agrave; ha sollevato fin dalla sua prima apparizione. La sospensione anteriore &egrave; stata ripensata completamente dopo che la FIA ha messo al bando il sistema FRIC, un punto su cui la Lotus era gi&agrave; molto avanti con la progettazione in vista del 2015.  &laquo;La E23 Hybrid rappresenta un passo avanti enorme per noi &ndash; ha commentato Chester - non &egrave; un segreto che abbiamo lottato molto con la performance della vettura dello scorso anno, quindi abbiamo riconsiderato ogni area che ci ha causato problemi. Abbiamo fatto notevoli progressi in galleria del vento e ci aspettiamo che la E23 rappresenti un bel passo avanti, rispetto alla monoposto precedente. Tra le novit&agrave; spicca ovviamente la nuova power unit Mercedes. Abbiamo voluto questo cambiamento, e crediamo che da questa variabile arriver&agrave; il maggiore guadagno prestazionale, ma non solo. Anche l'affidabilit&agrave;, la guidabilit&agrave; cos&igrave; come l&rsquo;installazione ed il raffreddamento sono punti i cui faremo dei passi avanti. Ovviamente non so ancora come si comporter&agrave; la nostra monoposto in pista, ma mi aspetto sinceramente una vettura molto pi&ugrave; competitiva rispetto a quella dello scorso anno&raquo;.  Roberto Chinchero      

La squadra inglese ha diffuso le prime immagini della monoposto con cui sar&agrave; al via del mondiale 2015

4 risultati per 'lotus-2015'

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