Non &egrave; l&rsquo;avvio di mondiale che ci si aspettava dal campione del mondo in carica, quello visto nelle prime tre gare del 2016. Una serie di eventi fa s&igrave; che Lewis Hamilton si ritrovi con un divario impensabile da Nico Rosberg, 36 punti pur avendo sempre dimostrato una velocit&agrave; assoluta in qualifica. I guai, per Lewis, si sono manifestati tutti in gara, finora. Il tempo per recuperare c&rsquo;&egrave;, ancora 18 appuntamenti davanti, ma l&rsquo;inglese &egrave; il primo a rendersi conto che dovr&agrave; in fretta invertire la tendenza se vorr&agrave; restare in partita, valutazione peraltro estendibile alle Ferrari.  &laquo;Dovr&ograve; vincere le 18 gare restanti, sono contento che ci siano pi&ugrave; gran premi quest&rsquo;anno, mi lascia maggior spazio di recupero. Devo solo fare quel che ho sempre fatto. Nico ha guidato molto bene nelle ultime 6 gare, per me sar&agrave; una maratona e non uno sprint.  Non sono uno che, in generale, si spaventa, la paura genera negativit&agrave;, dopotutto ho la macchina migliore e la squadra migliore, con ancora 18 gare disponibili&raquo;, rilancia convinto.  Analisi GP Cina: i molti rimpianti  Ha perso il titolo di miglior sportivo del 2015 ai Laureus Awards, andato a Novak Djokovic e nel corso della serata a Berlino, ha aggiunto: &laquo;Rosberg in questo momento &egrave; pi&ugrave; veloce di me, ma anche io ho fatto bene con due pole, quindi non &egrave; finita. Devo capire cos&rsquo;&egrave; andato male e perch&eacute;, sono certo che anche i miei meccanici siano dispiaciuti per me. Siamo un grande team, pi&ugrave; di 1.000 persone e io rappresento solo una maglia di una grande catena.   Ci sono stati dei guasti meccanici, ma si vince e si perde insieme, che si tratti di un mio errore o della sfortuna&raquo;. Prima il cambio da sostituire, poi il problema all&rsquo;ERS, guai di affidabilit&agrave; dai quali la Mercedes sembrava immune e si sono abbattuti tutti su Hamilton, senza tralasciare le partenze tutt&rsquo;altro che perfette, neo comune ai due lati del box.  L&rsquo;approccio mentale resta quello positivo di sempre e l&rsquo;inglese spiega: &laquo;Non dobbiamo reinventare la ruota&hellip; In fabbrica abbiamo un simulatore e l&igrave; la squadra corse &egrave; tornata per riprodurre il week end e scoprire cos&rsquo;&egrave; successo, io andr&ograve; anche in altri dipartimenti, in galleria del vento e dai ragazzi che lavorano al cambio. Sono sempre molto motivato, Nico &egrave; partito meglio di me quest&rsquo;anno in due occasioni ma non ha dimostrato di essere complessivamente pi&ugrave; veloce. Ho vinto due titoli da vanti a lui e la battaglia sar&agrave; dura, non finir&agrave; anzitempo&raquo;.  GP Cina, un taglio rovina i piani Mercedes  Dei temi che lo possono &ldquo;preoccupare&rdquo; al momento, senz&rsquo;altro il mercato &egrave; quello di minor rilevanza. Alla cerimonia di Berlino si &egrave; favoleggiato di un futuro in Ferrari, magari un giorno. Non &egrave; mai stato particolarmente attratto dal Cavallino rampante, tanto da farne un passaggio obbligato per dare completezza alla sua carriera e anche stavolta aggiunge: &laquo;Per un calciatore, giocare nel Real Madrid &egrave; l'obiettivo, per un pilota lo &egrave; correre per la Ferrari? Mai dire mai.&nbsp;La Ferrari &egrave; un team e un marchio storico, ma io sono partito a 13 anni e sono arrivato fino a qui. Sto correndo per la Mercedes, il miglior team del mondo, con una squadra fantastica, ed ho firmato un triennale. Sto bene dove mi trovo e non credo che se finir&ograve; la mia carriera senza guidare una Ferrari sar&agrave; un problema&raquo;.  

Rosberg allunga nel mondiale, Lewis non demorde e ricorda: ho vinto due mondiali davanti a lui, sar&agrave; una battaglia dura

Hamilton: Ho la macchina migliore e 18 GP

Alla 24 Ore di Le Mans 2014 sono in gara 56 auto di cui 9 Prototipi classe LMP1, 18 Prototipi classe LMP2 e 28 vetture GT divise in due categorie: 9 GT/Pro e 19 GT/Am. A queste 55 auto si unisce la 56esima, la Nissan Zeod, un prototipo a carreggiata anteriore strettissima (sembra un triciclo) ibrido/elettrico che corre fuori classifica perch&eacute; non segue il regolamento ma impiega una tecnologia futuristica incentivata dagli organizzatori della corsa. Ma diciamo subito che non &egrave; certo tra i favoriti per la vittoria finale. Il successo nella classe principale, i prototipi LMP1 se lo giocheranno le Case ufficiali, Audi, Toyota e Porsche.  Le quattro categorie prendono il nome di LMP1 (LM sta per Le Mans) per i prototipi pi&ugrave; grandi e veloci a tecnologia ibrida; LMP2 per i prototipi pi&ugrave; piccoli, GT Pro e GT AM.  PROTOTIPI  Il regolamento di Le Mans dei Prototipi LMP1 &egrave; il pi&ugrave; interessante e tecnologicamente avanzato. Da quest&rsquo;anno &egrave; cambiato ed ammette motori ibridi e doppi sistemi di recupero di energia, Mgu-H (dal flusso della turbina) e Mgu-K (dall&rsquo;energia cinetica della frenata) come in F1. Ma rispetto alla F1 &egrave; molto pi&ugrave; libero e creativo. Mentre in F1 infatti i motori ed il kers sono praticamente tutti uguali (cilindrata, numero dei cilindri e energia recuperata) e anche il consumo deve essere identico, a Le Mans ogni Costruttore pu&ograve; scegliere la sua configurazione, basta che alla fine la potenza complessiva (cavalli del motore termico+energia recuperata) sia simile. Il consumo imposto e la capacit&agrave; del serbatoio sono anch&rsquo;essi differenti, a seconda del motore, del tipo di carburante e del sistema di recupero di energia che un Costruttore sceglie.  Ogni configurazione di motore, a seconda della potenza generata o dell&rsquo;energia recuperata, &egrave; espressa in megajoule (nome che in fisica indica proprio l&rsquo;unit&agrave; di misura dell&rsquo;energia): sono previste configurazioni a 2,4, 6 e 8 megajoule e un Costruttore pu&ograve; scegliere quale configurazione adottare e il consumo viene imposto di conseguenza: per esempio, se uno sceglie la configurazione di soli 2Mjoule (meno potenza complessiva) pu&ograve; avere un serbatoio di maggior capacit&agrave; e usare pi&ugrave; carburante; a chi preferisce avere pi&ugrave; megajoule e quindi pi&ugrave; energia, verr&agrave; imposto un serbatoio pi&ugrave; piccolo e dovr&agrave; consumare meno. I parametri sono tanti e molto complessi.  Cos&igrave; si assiste a una bella variet&agrave; tecnica: Audi per esempio ha motore turbodiesel di grande cilindrata (V6 4 litri) e un solo recupero di energia Mgu-K. Toyota punta su un motore a benzina atmosferico, di grande cilindrata (3,7 litri) e frazionamento: V6 con doppio Kers ma senza Mgu-H. Porsche ha scelto la strada del downsizing, con un piccolo propulsore V4 2 litri ma turbo benzina e due diversi sistemi di recupero di energia: Kers e Mgu-H, come in F.1. Porsche e Toyota sono in configurazione 6 Mjoule, Audi 2 Mjoule. Inoltre tutti e tre hanno usato sistemi differenti di accumulo dell&rsquo;energia recuperata: Porsche usa le batteria al litio come in F1, Audi usa il volano (una specie di rotore meccanico), Toyota la tecnologia avanzata dei supercondensatori. Il bello di questa estrema libert&agrave; tecnica &egrave; che alla fine, da strade diverse e configurazioni di motore e sistemi elettrici differenti, si arriva allo stesso risultato perch&eacute; Toyota, Audi e Porsche hanno prestazioni simili sul giro.  I prototipi classe LMP2 sono prototipi di minor dimensione rispetto ai P1 e hanno solo motori V8 atmosferici di 3,8 litri di cilindrata e per lo pi&ugrave; carrozzeria aperta. C&rsquo;&egrave; un solo prototipo in gara nella LMP2 col tetto: la Ligier. I motori sono quasi tutti Nissan, i telai sono costruiti da Oreca, Morgan, Zytek e Ligier.  GT  Anche le GT si dividono in due classi: Pro e AM. Sono coup&eacute; rispondenti al regolamento classe GT2 Fia che nel caso di Le Mans prendono il nome di LMGT. Derivano da coup&eacute; stradali (Ferrari 458, Porsche 911, Corvette C7, Aston Martin Vantage) con limitazioni nella potenza tramite restrittori all&rsquo;alimentazione e invece forte libert&agrave; aerodinamica rispetto alle meno potenti GT3 che corrono nei campionati internazionali. Per pareggiare le prestazioni fra marche diverse si interviene sulla zavorra e si limita la capacit&agrave; del serbatoio per parzializzarne l&rsquo;autonomia.  Tutti gli iscritti alla 24 Ore di Le Mans e i numeri di gara  

La tecnologia ibrida della F1 &egrave; anche qui ma c'&egrave; maggiore libert&agrave; tecnica

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