<p>Terzo appuntamento del campionato Fanatec GT World Challenge Europe. Nell&rsquo;appuntamento in Francia, a Magny Course, Valentino Rossi e il compagno Frederich Vervisch, con l&#39;Audi R8, ne hanno viste di tutti colori: dagli attimi di panico con l&rsquo;errore in qualifica di gara1 (chiusa col 15&deg; piazzamento), che ha visto il Dottore uscire di pista e finire contro le barriere; alla rimonta fino all&#39;11&deg; posto gara2, dominata poi dalla Mercedes Akkodis ASPm di Raffaele Marciello in coppia con Timur Boguslavskiy. In tutto ci&ograve; Vale non ha nascosto l&rsquo;emozione commentando la notizia che vedr&agrave; ritirato in MotoGP il numero 46: &ldquo;Mi dispiace che ritireranno il mio numero 46. Che effetto mi fa? Sicuramente sar&ograve; al Mugello per la cerimonia. Da una parte mi dispiace: sarebbe stato bello vederlo tra una decina o una ventina d&rsquo;anni indosso a un altro pilota. Ma dall&rsquo;altra sar&agrave; bello&hellip; non mi vengono le parole!&quot;</p> 

Valentino Rossi dalla Francia al Mugello: “Obiettivo Top 10 sfiorato, sarà emozionante il ritiro del 46"

Iniziano oggi, martedi, i test di F1 a Silverstone che dureranno due giorni. Ma la vera novit&agrave; la vedremo solo mercoledi 9 luglio: la gomma Pirelli da 18 pollici! Si tratta di un pneumatico sperimentale che verr&agrave; provato dalla Lotus e che prefigura una rivoluzione tecnica e di cui vi anticipiamo l&rsquo;immagine in un rendering al computer.  Il costruttore italiano vuole cambiare il volto della F1 con cerchi pi&ugrave; grandi, pi&ugrave; vicini all&rsquo;immagine delle gomme sportive da strada, che sono appunto da 18&rdquo; oppure 19&rdquo;. I cerchi attuali usati in F1 da 13 pollici sono anacronistici. In F1 sono usate dagli Anni &lsquo;70 quando questa misura era normale per gli pneumatici stradali, ma poi l&rsquo;evoluzione delle gomme per le auto di serie &egrave; andata oltre e i diametri sono saliti mentre quelli della F1 sono rimasti immutati.  Le Pirelli 18&rdquo; provate a Silverstone sono state realizzate in fretta e furia a scopo dimostrativo per sperimentarle sul campo visto che altri test da qui a fine anno non sono previsti, ma anzi Pirelli ha in programma addirittura di passare ai 19 pollici!  Adottare un pneumatico ribassato significa cambiare tutti i parametri, perch&eacute; oggi proprio alla gomma &egrave; delegato gran parte del molleggio di una F.1. Le gomme da 18&rdquo; invece hanno una spalla molto pi&ugrave; ribassata di quelle da 13&rdquo; come si vede nell&rsquo;immagine; la spalla pi&ugrave; rigida obbliga a ripensare il set up della sospensione e l&rsquo;assetto. Anche per questo ci saranno altre prove, con una monoposto Gp2: il pilota prescelto dovrebbe essere Luca Filippi, la pista quella di Magny-Cours. Si tratta della prima &ldquo;sgrossatura&rdquo; per scegliere le tipologie pi&ugrave; adatte fra diversi prototipi di pneumatico.  La prima modifica sull&rsquo;assetto riguarda l&rsquo;altezza da terra: va portata al massimo per consentire una maggiore escursione delle sospensioni. Ma il progetto va molto oltre: l&rsquo;idea &egrave; di arrivare al 2017 con monoposto dotate di sospensioni attive, a controllo elettronico e dotate di un servomotore che &ldquo;pompa&rdquo; fluido in modo da controbilanciare - non solo passivamente, come fanno oggi le barre di torsione - le sollecitazioni e le compressioni del veicolo in moto. Come negli anni Novanta, ma senza fughe in avanti tecnologiche: perch&eacute; il modello di sospensione dovrebbe essere standard per tutti.

Ecco come appare lo pneumatico che verr&agrave; usato dalla Lotus nei test di Silverstone

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Debutta in F1 la gomma Pirelli da 18 pollici