di Cesare Maria Mannucci  Il prossimo anno la futura Red Bull Rb12 sar&agrave; motorizzata Tag-Heuer. Ossia il propulsore Renault ribattezzato con il prestigioso nome della Casa di orologi, di propriet&agrave; del gruppo LVMH. Helmut Marko, il &ldquo;Dottore&rdquo;, uomo che comanda la presenza Red Bull in F.1, link diretto con Dietrich Mateschitz, si augura che le cose possano migliorare rispetto alla stagione appena conclusasi, la pi&ugrave; disastrosa nella recente storia ricca di successi della Red Bull in F.1. Nella sua analisi sul campionato appena concluso, Helmut Marko analizza tutto.  Dai problemi con la Renault, al &ldquo;Cartello&rdquo; - lo chiama proprio cos&igrave; - fatto dagli altri Costruttori contro la Red Bull. Da una certa ingenuit&agrave; della Red Bull nel pianificare il proprio futuro senza valutare a fondo le impilicazioni delle proprie vittorie passate, agli occhi degli altri Costruttori automobilsitici coinvolti in F.1. Il primo anno senza Vettel, quanto valgono Kyvat e Ricciardo, le nuove star che si prospettano all&rsquo;orizzonte come Verstappen e Sainz.  La fine dell&rsquo;idea di realizzare un motore Red Bull, la crisi in numeri della F.1 rispetto ad altre categorie del motorsport.  Le vere ragioni per i no ricevuti da Mercedes, Ferrari e Honda, i rapporti con la Renault e le aspettative della Red Bull per il 2016. Tutto raccontato con la solita lucidit&agrave; analitica che contraddistingue da sempre il Marko pensiero.  - Per la Red Bull la stagione pi&ugrave; dura, la prima senza vittorie da 7 anni. Cosa hai imparato da questo campionato? &laquo;Che non bisogna mai arrendersi, anche quando la situazione sembra disperata. Perch&eacute; all&rsquo;inizio non solo c&rsquo;erano i problemi con la power-unit, ma anche il telaio e l&rsquo;aerodinamica non erano al massimo, c&rsquo;erano parecchie cose da sistemare. Visto che il motore non era performante, abbiamo dovuto lavorare in maniera pi&ugrave; intensa e ossessiva per cercare di recuperare parte delle performance con la vettura. Ecco direi che abbiamo imparato a massimalizzare quel poco o tanto che avevamo&raquo;.  - Al di l&agrave; dei problemi con la power-unit, non &egrave; stato un errore da parte di Red Bull sostituire un pilota 4 volte campione del mondo come Vettel con Kvyat, che non era mai salito su un podio e aveva una esperienza molto limitata? &laquo;Dopo le tre vittorie ottenute nel 2014, credo che si possa considerare Ricciardo un pilota esperto, gi&agrave; formato. Cos&igrave; gli abbiamo messo vicino un giovane pilota, che poi alla fine dell&rsquo;anno ha fatto pure pi&ugrave; punti. I piloti in questa stagione non sono mai stati un problema. All&rsquo;inizio di campionato, Kvyat &egrave; stato tormentato da problemi tecnici, che molti hanno equivocato per suoi problemi. Cos&igrave; sembrava che fosse in difficolt&agrave; a correre per una grande squadra come la Red Bull, ma non era cos&igrave;. Ora &egrave; molto competitivo. Ovviamente, quando puoi disporre di Sebastian Vettel, sei perfettamente consapevole della sua qualit&agrave; e del suo rendimento, sempre altissimo e costante.   Kvyat quest&rsquo;anno &egrave; forse il pilota che ha mostrato pi&ugrave; progressi, in Ungheria con il secondo posto ha fatto una corsa perfetta. Sapevamo che quest&rsquo;anno Renault non sarebbe stata in grado di realizzare una power unit competitiva e inizialmente affidabile. Cos&igrave; era meglio avere un pilota giovane, comunque motivato, che non si arrendesse davanti alle difficolt&agrave; tecniche, che nelle prime gare sono state davvero enormi. Diciamo che se avessimo preso un pilota come... Fernando Alonso, probabilmente si sarebbe lamentato tutto il tempo. Kvyat &egrave; un pilota giovane, molto motivato, che ha imparato tanto nel corso della stagione. Magari in alcune occasioni sar&agrave; sembrato perso, ma l&rsquo;unica volta ch&egrave; &egrave; stato in reale difficolt&agrave; &egrave; stato durante il Gp di Montecarlo. Dopo quella corsa, direi che si &egrave; messo a posto&raquo;.  - Avete bussato alla porta di Ferrari, Mercedes e Honda, ma nessuno alla fine vi ha dato la power unit per il 2016. Ritieni che i grandi Costruttori abbiano fatto &ldquo;Cartello&rdquo; contro di voi? &laquo;Esatto, &ldquo;Cartello&rdquo; &egrave; la parola corretta. Purtroppo ci siamo accorti di questa situazione solo alla fine, quando ormai era troppo tardi. Da un certo punto di vista siamo persino orgogliosi che team come Mercedes, Ferrari e McLaren abbiano paura di noi, tanto da non darci il motore. Noi che siano solo una squadra indipendente. In realt&agrave; si &egrave; trattato di un vero e proprio &ldquo;Cartello&rdquo; contro di noi, contro la Red Bull&raquo;.  (Continua)  L&rsquo;intervista completa su Autosprint n.49 in edicola

Nel 2016 Red Bull avr&agrave; ancora il motore Renault ma ribattezzato Tag-Heuer. Un estratto dell&rsquo;intervista pubblicata su Autosprint in edicola

F1, Helmut Marko e il suo j'accuse

Dopo le dichiarazioni di Helmut Marko e Adrian Newey, anche Christian Horner si &#143; unito al coro delle minacce rivolte alla Fia. Sul fatto che se i regolamenti non saranno cambiati presto, per rendere meno dominante la superiorit&agrave; tecnica della Mercedes, Dietrich Mateschitz potrebbe stancarsi e abbandonare la F.1.  "Quando la Red Bull dominava - dice Horner - nessuno si &egrave;&#143; fatto scrupolo di modificare sempre a stagione in corso il regolamento tecnico, abolendo il doppio diffusore, gli scarichi soffiati, la carrozzeria e le ali flessibili, certe specifiche mappe del motore, ecc.. Ora invece la Fia non interviene, quando invece dovrebbe avere un sistema automatico per livellare le prestazioni".  Evidentemente Horner si augura una F.1 sullo stile del campionato Blancpain GT3, dove tutte le vetture vanno pi&ugrave;&#157; o meno uguale e chi va pi&ugrave;&#157; forte viene penalizzato. Magari il prossimo step sar&agrave; quello di imporre in F.1 un pilota classificato bronzo o silver!  Siamo davvero al colmo, cos&igrave; come le minacce di Marko sul fatto che la Red Bull possa abbandonare la F.1 sono solo chiacchiere al vento. Primo perch&egrave;&#143; la Red Bull e Toro Rosso hanno firmato il Patto della Concordia che gli impegna a correre sino al 2020, poi se lo facessero perderebbero tutti i bonus Fom per l'anno successivo. E parliamo circa, insieme di 120 milioni di euro. Poi dopo, sapendo che si vogliono ritirare, a quanto riuscirebbero a vendere le loro complesse e costose strutture?  Cesare Maria Mannucci  

Anche Horner si unisce al coro di Marko e Newey sul possibile abbandono. Ma &egrave; poco verosimile

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F1, Helmut Marko e il suo j'accuse

Il bluff delle minacce Red Bull