        La carriera di Marco Mattiacci prosegue, ad oltre sette anni dall'uscita di scena per quanto riguarda la Formula 1. L'ex team principal della Ferrari, che aveva fatto da ponte tra l'era Domenicali e l'era Arrivabene, si &egrave; accasato alla Aston Martin, dove per&ograve; non ricoprir&agrave; un ruolo direttamente legato alla F1. Mattiacci infatti &egrave; stato designato come nuovo Global Chief Brand and Commercial Officer dell'azienda, vale a dire responsabile commerciale a capo delle attivit&agrave; del marchio. La McLaren blinda Norris: contratto prolungato fino al 2025 Crescita globale come primo obiettivo Dopo un lungo trascorso con il Cavallino (di cui &egrave; stato Presidente e CEO di Ferrari North America, Presidente e CEO di Ferrari Asia Pacific oltre al ruolo legato al team di F1), Mattiacci ha lavorato per la societ&agrave; di consulenza gestionale McKinsey &amp; Company, cui si aggiungono le esperienze presso Faraday Future e quella precedente presso Envision. Il compito del manager romano, classe 1970, sar&agrave; quello di guidare la crescita globale dell'iconico marchio, oltre a svolgere un ruolo chiave nella futura strategia commerciale e di prodotto di Aston Martin. Supervisioner&agrave; anche l'integrazione del marchio e del prodotto con la Formula Uno come piattaforma chiave per il marketing globale. Marko non crede nella Ferrari: "Una o due vittorie nel 2022"  NEWS: Marco Mattiacci appointed Global Chief Brand and Commercial Officer of Aston Martin Lagonda.The luxury automotive leader will spearhead the iconic brand&rsquo;s global growth, as well as playing a key role in Aston Martin&rsquo;s future commercial and product strategy.#AstonMartin &mdash; Aston Martin (@astonmartin) February 9, 2022    Aston Martin verso una nuova generazione Tobias Moers, CEO di Aston Martin, ha dichiarato: &ldquo;Mentre continuiamo questa nuova era per Aston Martin, un pilastro fondamentale &egrave; liberare il potenziale del nostro marchio, data la fedelt&agrave; dei clienti e l'enorme appeal globale. Sono lieto di dare il benvenuto a Marco in Aston Martin e non vedo l'ora di lavorare con lui e il nostro team di leadership di livello mondiale per accelerare i nostri piani futuri su nuovi prodotti mozzafiato". Queste invece le parole di Mattiacci nel giorno del benvenuto nella nuova azienda: "In questo momento quello dell'Aston Martin &egrave; il progetto pi&ugrave; entusiasmante nel settore automobilistico e sono entusiasta di unirmi all'incredibile team formato da Lawrence Stroll e Tobias Moers in questo ruolo di Global Chief Brand e Commercial Officer. Avendo goduto di affetto, passione e lealt&agrave; per 109 anni, Aston Martin sta ora conquistando una nuova generazione di clienti grazie alla prossima serie di prodotti, ad un'esperienza ultra-lusso ed al ritorno nei Gran Premi. Lavorando in un team esperto ed appassionato, non vedo l'ora di essere il custode di questo marchio iconico, che mette nel mirino unicamente l'ultra-lusso e le alte prestazioni". Verstappen ed il crampo all'ultimo giro di Abu Dhabi: "Non ce la facevo pi&ugrave;"       

<p>L'ex team principal della Ferrari si unir&agrave; al marchio di Lawrence Stroll ma senza ricoprire ruoli direttavemente legati alla Formula 1: sar&agrave; infatti responsabile commerciale dell'azienda britannica</p>

A volte ritornano: Marco Mattiacci lavorerà in Aston Martin

        Ricordate Marco Mattiacci? S&igrave;, proprio l'uomo che fece da ponte per la Ferrari, nella disgraziata stagione 2014, tra l'era Domenicali e l'era Arrivabene. Mattiacci, team principal per soli sette mesi in quella stagione, potrebbe adesso tornare in F1, unendosi all'Aston Martin. Domenicali: "Gare sprint per dare intensit&agrave;" La carriera di Mattiacci Romano classe 1970, Mattiacci si &egrave; laureato all'Universit&agrave; la Sapienza in scienze economiche, ma gi&agrave; a 19 anni era riuscito ad entrare nel gruppo Jaguar, lavorandovi dal 1989 al 1999, anno di approdo in Ferrari. A Maranello, Mattiacci ha fatto carriera divenendo presidente ed amministratore delegato per il marchio del Cavallino nel Nord America, si presume avendo occasione di conoscere proprio allora Lawrence Stroll. Fu chiamato nell'aprile del 2014 nel ruolo di team principal al posto del dimissionario Stefano Domenicali, conducendo la squadra attraverso una stagione tribolata e gestendo le delicate trattative che hanno portato all'addio di Fernando Alonso ed all'arrivo di Sebastian Vettel a Maranello. Dopo la parentesi in F1, Mattiacci ha fatto parte del gruppo Faraday Future, societ&agrave; a base americana fondata dal cinese Jia Yueting che si occupa di veicoli elettrici e mobilit&agrave;. Vettel, un lockdown per sviluppare l'interesse ambientale L'indiscrezione La notizia del ritorno nel Circus da parte di Marco Mattiacci &egrave; stata data dal noto giornalista Dieter Rencken via Twitter, che ha promesso sviluppi. Mattiacci si unirebbe alla Aston Martin in qualit&agrave; di consulente, nel processo di crescita e sviluppo del team di Stroll senior. Mercedes, gli sviluppi non restituiranno il dominio   Am hearing Marco Mattiacci, former @Ferrari exec and Scuderia boss in 2014, is joining his friend Lawrence Stroll @astonmartin. Word is as consultant, with more to follow. &mdash; Fritz-Dieter Rencken (@RacingLines) April 7, 2021          

<p>L'ex team principal della Ferrari sarebbe in procinto di raggiungere la squadria di Lawrence Stroll in qualit&agrave; di consulente</p>

Aston Martin, in arrivo Marco Mattiacci

Ricordate Marco Mattiacci, il manager romano che lo scorso anno proprio dopo il Gp del Bahrain venne nominato Team Principal della Ferrari? Dopo essere uscito dalla Ferrari a fine 2014, Mattiacci &egrave; tornato negli Stati Uniti dove ha trovato lavoro in una societ&agrave; che si occupa di spettacolo e intrattenimento.

L&rsquo;ex team principal della Ferrari &egrave; tornato negli Stati Uniti 

Marco Mattiacci ha cambiato vita

&laquo;Il mio tweet con &ldquo;Ferdi&rdquo; era un modo divertente per augurare al nostro amico Maurizio un grande in bocca al lupo&raquo;. Flavio Briatore &egrave; tornato sul tweet pubblicato ieri con allegata una fotografia che ritrae Fernando Alonso ed il manager con una sigaretta spenta in mano (Briatore ha smesso di fumare anni fa) ed un pacchetto in bella vista. La marca? Quella dell&rsquo;azienda da cui proviene Maurizio Arrivabene.  Qualche media ci ha visto dell&rsquo;ironia nei confronti di Marco Mattiacci, una frecciata in piena regola contro il team principal messo alla porta. Ma Briatore ha voluto chiarire: solo un benvenuto ad Arrivabene, e nessun altro significato.  Roberto Chinchero

Con una foto scattata in un ristorante di Dubai, con sigaretta in mano e pacchetto in vista, i due hanno lanciato un messaggio di auguri

Briatore e Alonso salutano Arrivabene

Per Maurizio Arrivabene la nomina a direttore generale della GES (nonch&eacute; Team Principal della Scuderia Ferrari) sar&agrave; un nuovo punto da cui osservare un mondo che conosce gi&agrave;. Nel box del Cavallino l&rsquo;ex uomo di punta della Philip Morris vi ha trascorso molto tempo, vedendo passare piloti, responsabili tecnici, team manager ed anche presidenti. Ha respirato l&rsquo;aria di Maranello nelle giornate da incorniciare e nei momenti difficili, come quello attuale. La banca dati, insomma, Arrivabene ce l&rsquo;ha. Ma qualcosa cambier&agrave;, perch&eacute; da oggi si tratter&agrave; di cambiare la prospettiva, di essere ancora nello stesso box ma con un compito e con delle responsabilit&agrave; differenti.  Ma chi &egrave; Maurizio Arrivabene? Nel 1997 &egrave; approdato in Philip Morris dopo una carriera ventennale in Italia e all&rsquo;estero dedicata al marketing ed alle attivit&agrave; promozionali. In Philip Morris Arrivabene ha ricoperto diversi incarichi con crescenti responsabilit&agrave; fino a diventare nel 2007 &ldquo;Vice President of Marlboro Global Communication &amp; Promotions&rdquo;. Dal 2012 &egrave; membro indipendente del board della Juventus FC. Durante i suoi anni in Philip Morris, Arrivabene ha sempre seguito in prima persona la partnership con la Ferrari, sia a Maranello sia sui circuiti nel mondo. Dal 2010 &egrave; inoltre membro della F1 Commission in rappresentanza di tutte le aziende sponsor della Formula 1.  &laquo;Abbiamo deciso di nominare Maurizio Arrivabene &ndash; ha commentato il Presidente della Ferrari Sergio Marchionne - perch&eacute; in questo momento storico della Scuderia e della F1 abbiamo bisogno di una persona che conosca a fondo non solo la Ferrari ma anche i meccanismi di governance e i bisogni di questo sport. Maurizio ha un patrimonio di conoscenze unico, perch&eacute; da anni &egrave; stato veramente vicino alla Scuderia e, come membro della F1 Commission, ha ben chiaro le sfide che ci attendono. &Egrave; stato una fonte costante di idee innovative volte al rinnovamento della Formula Uno. Estremamente importante &egrave; l&rsquo;esperienza manageriale che ha maturato fino ad oggi in un mercato complesso e fortemente normato, un&rsquo;esperienza che lo aiuter&agrave; a gestire e motivare la squadra. Sono felice di aver acquisito la sua leadership per le nostre attivit&agrave; sportive&rdquo;.  Roberto Chinchero

Diciassette anni in Philip Morris, ma soprattutto una lunga militanza nell&rsquo;orbita Ferrari seguendo in prima persona la Scuderia

Chi &egrave; Maurizio Arrivabene

L'annuncio &egrave; arrivato luned&igrave; alle 13. Maurizio Arrivabene &egrave; il nuovo direttore generale&nbsp;della Ferrari&nbsp;Ges, quindi il capo della squadra F1 (il ruolo esatto &egrave; team principal) e di tutta la divisione sportiva Ferrari.  La notizia era ovviamente nell'aria da un paio&nbsp;di giorni, tra indiscrezioni e imbarazzate smentite. La Ferrari ha diramato l'annuncio alle 13 di luned&igrave; 24 novembre. Arrivabene, 57 anni, manager bresciano, &egrave; da quasi&nbsp;25 anni nel mondo della F1 e delle competizioni. Arrivabene &egrave; stato nominato dal presidente Ferrari Sergio Marchionne.&nbsp;  Viene dalla Philip Morris, lo sponsor tabaccaio della Ferrari, di cui aveva il ruolo di vice&nbsp;President Consumer Channel Strategy and Event Marketing. &Egrave;&nbsp;l'uomo che &egrave; sempre&nbsp;stato a contatto con laFerrari F1 per definire le sponsorizzazioni e il rapporto fra piloti e squadra. Perci&ograve; ha una profonda conoscenza della Ferrari Ges intesa come struttura operativa e degli uomini, pur non essendo di estrazione tecnica. Appassionato di&nbsp;corse, ha anche preso parte nel 1987 a una Parigi-Dakar. &Egrave; un manager di grande concretezza, abituato a parlare poco e lavorare sodo.&nbsp;  Arrivabene&nbsp;(nella foto con Bernie Ecclestone) &egrave; il settimo uomo che assume la responsabilit&agrave; della squadra F1 dalla morte di Enzo Ferrari, nel 1988. Uno dei suoi principali supporter &egrave; Andrea Agnelli, attuale presidente Juventus&nbsp;che ha iniziato la sua carriera proprio seguendo eventi e marketing per conto dello sponsor Ferrari sotto Arrivabene. Il nuovo capo della Ferrari corse siede&nbsp;anche nel consiglio d'amministrazione della Juventus.  L'annuncio &egrave; completato da una dichiarazione del&nbsp;presidente Ferrari Sergio Marchionne: &ldquo;Abbiamo deciso di nominare Maurizio Arrivabene perch&eacute; in questo momento storico della Scuderia e della F1 abbiamo bisogno di una persona che conosca a fondo non solo la Ferrari ma anche i meccanismi di governance e i bisogni di questo sport. Maurizio ha un patrimonio di conoscenze unico perch&eacute; da anni &egrave; stato veramente vicino alla Scuderia e, come membro della F1 Commission, ha ben chiaro le sfide che ci attendono. &Egrave; stato una fonte costante di idee innovative volte al rinnovamento della Formula Uno. Estremamente importante &egrave; l&rsquo;esperienza manageriale che ha maturato fino ad oggi in un mercato complesso e fortemente normato, un&rsquo;esperienza che lo aiuter&agrave; a gestire e motivare la squadra. Sono felice di aver acquisito la sua leadership per le nostre attivit&agrave; sportive&rdquo;.    &nbsp;

L'annuncio oggi. Sostituisce Mattiacci. Era vicepresidente dello sponsor della Ferrari. Segue le corse da 25 anni

Ufficiale: Arrivabene capo Ferrari F1

Quello della Ferrari nel Gp di Abu Dhabi &egrave; stato il peggior risultato della stagione con due Ferrari al traguardo: nona e decima. Come in Bharain a inizio stagione, guarda caso un altro Gran Premio nel deserto. Quel disastro del 6 aprile in Bahrain port&ograve; alle dimissioni di Stefano Domenicali dal ruolo di team principal, quello di Abu Dhabi provocher&agrave; l&rsquo;uscita di Marco Mattiacci.  Mattiacci, mai c'&egrave; la conferma,&nbsp;viene&nbsp;sostituito da Maurizio Arrivabene, 57 anni, bresciano attuale vicepresidente della Philip Morris per eventi e marketing (lo sponsor principale della Ferrari). L&rsquo;annuncio ufficiale del cambio al vertice della squadra corse &egrave; arrivato luned&igrave; alle 13&nbsp;dopo un ultimo incontro fra Mattiacci e Marchionne per definire le modalit&agrave; della sua uscita dalla Ges. Non si sa al momento se Mattiacci torner&agrave; a un ruolo commerciale nella divisione auto stradali della Ferrari o se addirittura finir&agrave; per abbandonare l&rsquo;azienda.  Mattiacci ha affrontato a gara finita l&rsquo;ultima conferenza stampa della stagione in pista, ma ha glissato sulle voci del cambio al vertice della squadra. &ldquo;Sono arrivato da un giorno all&rsquo;altro in questa squadra a met&agrave; aprile. E da allora ho mangiato pane e F1 tutti i giorni e sono rimasto sempre completamente focalizzato su questa stagione&rdquo;, ha spiegato per sottolineare la sua dedizione al 100% alla causa ferrarista. Facendo anche capire velatamente che quando gli &egrave; stato proposto il ruolo non ha avuto n&eacute; il tempo di rifletterci, n&eacute; l&rsquo;opportunit&agrave; di scegliere.  Peraltro Mattiacci non aveva mai voluto commentare in passato certe indiscrezioni uscite sulla stampa come il licenziamento del capo dei motoristi, Marmorini, l&rsquo;esagerata richiesta economica di Alonso, la rottura con il pilota spagnolo, poi rivelatesi assolutamente fondate.  Mattiacci ha voluto anche puntualizzare il proprio pensiero sulla frase rivolta ad Alonso che aveva scatenato la reazione piccata del pilota spagnolo.  Sabato prima della gara Mattiacci, durante la conferenza stampa, aveva detto: &ldquo;Abbiamo preso Vettel perch&eacute; volevamo uno giovane e pi&ugrave; affamato&rdquo;. Quando queste parole sono state riferite ad Alonso, lo spagnolo un po&rsquo; ironicamente aveva replicato: &ldquo;Si vede che lui &egrave; da poco tempo con noi perch&eacute; non si rende conto come mi sono sbattuto e quale impegno ho messo in questi cinque anni in Ferrari. Per&ograve; evidentemente non ero cos&igrave; vecchio per lui quando a Monza e anche dopo ha tentato di prolungarmi il contratto Ferrari&rdquo;.  Mattiacci ci ha tenuto a precisare che lui non aveva fatto alcun riferimento ad Alonso n&eacute; voluto fare un paragone fra Fernando e Vettel, semplicemente si era limitato a spiegare l&rsquo;identikit del pilota necessario a Maranello una volta maturata la separazione con Alonso.

Nell&rsquo;ultima conferenza ad Abu Dhabi prima dell&rsquo;annuncio di Arrivabene come nuovo team principal, l'ex spiega che Alonso l&rsquo;ha frainteso

Mattiacci: Alonso mi ha frainteso

da Yas Marina (Abu Dhabi): Alberto Antonini  La Germania rilancia, la Ferrari smentisce. Ma l&rsquo;anticipazione pubblicata da Autosprint all&rsquo;inizio di questa settimana sembra trovare conferme. Marco Mattiacci potrebbe lasciare il ruolo di team principal alla Ferrari.  La voce &egrave; uscita per la prima volta da &ldquo;Sport Bild&rdquo; tedesco. Che cita anche il possibile sostituto di Mattiacci, Maurizio Arrivabene della Philip Morris. Forse anche perch&eacute; il manager bresciano &egrave; presente ad Abu Dhabi. Da parte della squadra, la notizia &egrave; stata liquidata come infondata: &ldquo;Una delle tante voci che anche in passato hanno riguardato i nostri dirigenti&rdquo;.  Mattiacci &egrave; arrivato ad aprile al posto di Stefano Domenicali: in questo periodo ha dovuto affrontare una stagione tecnicamente difficile, e gestire anche il caso Alonso e l&rsquo;arrivo di Sebastian Vettel. A prescindere da chi possa essere il suo possibile sostituto, se le voci dovessero essere confermate di dovrebbe pensare che era stato destinato fin dall'inizio a un ruolo &ldquo;ad interim&rdquo;, provvisorio, in attesa di completare il nuovo assetto della squadra di Maranello.

Cos&igrave; secondo voci dalla Germania: lo sostituir&agrave; Maurizio Arrivabene, in arrivo dalla Philip Morris

Ferrari: Mattiacci al capolinea?

da Yas Marina (Abu Dhabi): Alberto Antonini  &Egrave; l&rsquo;ultima gara del mondiale. L&rsquo;ultima di Fernando Alonso in Ferrari. Forse - anzi pi&ugrave; che forse - l&rsquo;ultima di Marco Mattiacci come team principal di Maranello. L&rsquo;occasione per togliersi qualche sassolino dalla scarpa.  Mattiacci aveva detto: &ldquo;Prendiamo Vettel perch&eacute; c&rsquo;&egrave; bisogno di un pilota giovane e motivato&rdquo;. La frase viene girata a &ldquo;Fer&rdquo; che risponde deciso: &ldquo;Ho letto quel commento. Se vuole dire che non ero abbastanza motivato, si vede che essendo stato con noi pochi mesi, non aveva visto quanto avessi lottato in questi cinque anni. Be&rsquo; - aggiunge con evidente ironia - per&ograve; non ero cos&igrave; vecchio quando a Monza, e anche dopo, ha tentato di prolungare il mio contratto. Ci sono stati tanti incontri e conservo ancora le e-mail che mi ha mandato&rdquo;.  Insomma, si &egrave; arrivati al punto di rottura. Fra due personaggi che sono ormai ex ferraristi, almeno a sentire la stampa tedesca che d&agrave; per certa la partenza di Mattiacci. Voci che per&ograve;, per il momento, Maranello smentisce. Autosprint, per&ograve;, nel numero di questa settimana aveva parlato di un possibile cambiamento che riguardava proprio l&rsquo;attuale team principal.  Quello che &egrave; certo &egrave; che la qualifica passa in secondo piano. Ma vedere Fernando in fondo alla Q3, battuto anche da Raikkonen, non &egrave; certo confortante. &ldquo;Il motore &egrave; andato bene solo nella Q2&rdquo;, dice Alonso. Si trattava dell&rsquo;unit&agrave; montata dopo, anzi durante le prove libere interrotte in anticipo proprio per avere tempo. Ma la power unit per oggi e domani non &egrave; certo &ldquo;fresca&rdquo; nel chilometraggio. Quando a Raikkonen, i soliti problemi: &ldquo;Il retrotreno sbanda, se metti a posto una cosa nell&rsquo;assetto, ne comprometti un altra&rdquo;.

&ldquo;Io poco motivato? Non diceva cos&igrave; quando cercava di rinnovarmi il contratto&rdquo;. Il team principal di Maranello forse al capolinea

F1, Alonso risponde a Mattiacci

Dal nostro inviato a Interlagos (Brasile): Alberto Antonini  Ufficialmente, Lapo Elkann &egrave; venuto in Brasile per lanciare Italia Independent, una collezione del suo brand. In realt&agrave; non si &egrave; fatto scappare l&rsquo;occasione per venire all&rsquo;Autodromo dedicato a Jos&eacute; Carlos Pace e incontrarsi con il team principal della Ferrari, Marco Mattiacci. Un incontro durato almeno mezz&rsquo;ora.  Elkann non ha voluto parlare ufficialmente della situazione della squadra, ma ha lanciato un messaggio di ottimismo: &ldquo;Sono venuto qui per salutare i meccanici e tutti gli uomini della Ferrari, mosso dalla passione per questa squadra", ha detto. &ldquo;Nei loro occhi ho visto la grinta necessaria a ritornare grandi&rdquo;.  La visita di Lapo, comunque, segue di pochi giorni l&rsquo;annuncio ufficiale della quotazione del marchio del Cavallino a Wall Street (e presto, probabilmente, anche su una piazza europea che dovrebbe essere proprio quella di Milano). Probabile, quindi, che lui e Mattiacci abbiano parlato anche di come questi cambiamenti potranno influire sulla vita della squadra. In positivo, si spera.

&ldquo;Vedo negli occhi degli uomini Ferrari la grinta per tornare grandi&rdquo;, dice in visita all'autodromo brasiliano

Lapo Elkann a Interlagos

&laquo;Il signor Mattiacci non sa per quanto tempo far&agrave; il suo lavoro alla Ferrari. Che interesse ha in decisioni che riguardano i prossimi tre anni?&raquo;. La frase di Bernie Ecclestone &egrave; sorprendente. Anche perch&eacute; arriva nel momento &ldquo;caldo&rdquo; della trattativa che dovrebbe garantire la sopravvivenza dei team pi&ugrave; piccoli.  Il capo della Fom, per&ograve;, ha una sua strategia. &laquo;Le grandi squadre mi ricordano che esistono dei contratti. Ma molti dei team principal non sono preoccupati per il domani, perch&eacute; le squadre non appartengono a loro. Io - propone - straccerei tutti i contratti che ho fatto con le squadre. E sarei pronto a condonare, dalle entrate di quest&rsquo;anno, tutti i debiti che riguardano i fornitori. Il rimanente verrebbe distribuito il prossimo anno, su una base pi&ugrave; equa, che dovrebbe essere valida anche in futuro&raquo;.  Marco Mattiacci, invece, parlando a nome della Ferrari ha sempre detto che &laquo;vogliamo una torta pi&ugrave; grossa, non una distribuzione diversa&raquo;. Vale a dire che secondo lui le squadre dovrebbero prendere pi&ugrave; del 50 per cento attuale. Va detto, per&ograve;, che ogni squadra ha trattato con Ecclestone &ldquo;ad personam&rdquo;, quando &egrave; stato il momento di impegnarsi per i nuovi accordi commerciali. Le grandi squadre hanno, in teoria, anche un obbligo di permanenza fino al 2020.  Ma davanti alla prospettiva di schieramenti di partenza sempre pi&ugrave; risicati, sempre Bernie ha lanciato una provocazione: rimpolpare la griglia con vetture Gp2 modificate per avere pi&ugrave; potenza. Una provocazione, appunto. Impossibile da realizzare (pensate solo all&rsquo;autonomia del carburante). Ma l&rsquo;idea di fare come in MotoGP, usando vetture di categoria diversa con agevolazioni tecniche, stuzzica qualcuno.  Alberto Antonini

"Non sa quanto rester&agrave; ancora in quella posizione. Io straccerei i contratti". La provocazione: riempire la griglia con le Gp2

Ecclestone, un siluro a Mattiacci

Visita a sorpresa (ma non troppo) di Sergio Marchionne, lunedi 27 a Maranello. Arrivato al mattino presto da Torino in elicottero, il fresco presidente della Ferrari ha compiuto una delle prime &ldquo;full immersion&rdquo; da capo ferrarista nell'azienda che guida dal 13 ottobre.  Nel pi&ugrave; puro stile &ldquo;montezemoliano&rdquo; che aveva introdotto le riunioni operative con il reparto corse del lunedi pre o post Gran Premio, Marchionne ha voluto anticipare proprio a lunedi 27 il suo arrivo a Maranello trascurando altri impegni concomitanti societari Fiat perch&eacute; ieri c'era tutto lo staff della F1 che sarebbe partito solo oggi, martedi 28, alla volta di Austin negli Stati Uniti per il Gran Premio del Texas di Formula Uno.  Marchionne ha&nbsp;anche fatto&nbsp;capire&nbsp;che sar&agrave; a Maranello almeno una volta a settimana per seguire di persona le problematiche della Ferrari,&nbsp;sia industria che sport. E questa affermazione rassicura chi vedeva nella sua nomina un presidente-assente che si sarebbe occupato per lo pi&ugrave;&nbsp;a distanza dei problemi del Cavallino, meno strategici a livello aziendale di quelli dell'intero gruppo FCA.  Marchionne ha incontrato il team principal Mattiacci e parte dello staff di vertice della squadra F1 ed &egrave; probabile che abbia concordato con loro i tempi ed i modi dell'annuncio dell'ingaggio di Sebastian Vettel per il 2015 che ancora non viene comunicato&nbsp;perch&eacute; si aspetta per gli impegni presi con Alonso che sia prima lo spagnolo ad annunciare la sua futura destinazione (McLaren-Honda?).  Una delle ipotesi &egrave; che l'annuncio venga dato ad Austin nei giorni del Gp ma &egrave; probabile che non succeda: primo perch&eacute; l'incertezza di Alonso &egrave; ancora palpabile ed &egrave; anche legata alla guerra per il comando societario della McLaren fra Dennis e i nuovi possibili azionisti, che non si risolver&agrave; nel giro di pochi giorni. Per cui &egrave; improbabile che Alonso possa annunciare le sue mosse entro due o tre giorni.  Secondo perch&eacute; Marchionne non dovrebbe essere presente&nbsp;ad Austin, anche se se la F1 fa tappa nella sua patria adottiva, perch&eacute; a inizio ottobre, al salone di Parigi aveva detto pubblicamente che nei giorni del Gp sarebbe stato impegnato altrove. E forse per il suo debutto &ldquo;in pista&rdquo; da presidente Ferrari aspetta anche la coincidenza dell'annuncio di Vettel che magari ambirebbe a dare in prima persona e che potrebbe a quel punto slittare ad Abu Dhabi. Salvo accelerazioni dell'ultimora.

Il presidente del Cavallino ha incontrato a Maranello la squadra in partenza per il Gp Usa. A quando l'annuncio dell'ingaggio di Vettel?

Marchionne, prima riunione Ferrari F1

Congelati o no? I motori 2015 sono l&rsquo;argomento che tiene banco nel paddock di Formula Uno, perch&eacute; di fatto la possibilit&agrave; (o meno) di poter introdurre sviluppi tecnici a stagione in corso sulla Power Unit 2015, &egrave; un punto chiave destinato a condizionare molto il prossimo mondiale. A Sochi si &egrave; tenuto l&rsquo;atteso incontro del gruppo di lavoro che avrebbe dovuto fare un passo avanti su quanto gi&agrave; discusso a Singapore, ovvero valutare la possibilit&agrave; di modificare la normativa del regolamento tecnico F1 della FIA che prevede il congelamento dei motori durante lo svolgimento del campionato. Invece dall&rsquo;incontro di Sochi non &egrave; emerso alcun progresso, anzi, a voler bene vedere si &egrave; trattato di un passo indietro dovuto all&rsquo;irrigidimento della posizione della Mercedes.  Lo &ldquo;Strategy Group&rdquo; che comprende i primi sei team del mondiale, pi&ugrave; le rappresentanze di FIA e FOM, &egrave; stato bloccato dalla Mercedes, che si &egrave; espressa a favore della stabilit&agrave; utilizzando i voti di Williams, Lotus ed ovviamente il team Mercedes. Anche senza la maggioranza, il costruttore tedesco ha cos&igrave; impedito l&rsquo;unanimit&agrave; indispensabile per proporre cambiamenti in corsa al regolamento tecnico. &laquo;Non abbiamo bisogno di decisioni affrettate in Formula Uno &ndash; ha commentato Toto Wolff &ndash; ma al contrario &egrave; necessaria stabilit&agrave;. E non lo dico perch&eacute; oggi noi abbiamo il miglior motore e puntiamo a congelare questa situazione. Abbiamo delle regole, che sono state pensate e scritte da persone che hanno valutato tanti aspetti. Se vogliamo cambiarle, possiamo confrontarci, valutare se hanno senso o meno, e se sono intelligenti. Ma sono regole&raquo;.  Christian Horner ha subito rotto il silenzio dopo il meeting russo, dichiarandosi sorpreso e frustrato dal cambio di rotta della Mercedes, anche se poi ora tutto dovr&agrave; passare alla prossima F1 Commission ed eventualmente al Consiglio Mondiale FIA. &laquo;Non voglio che passi l&rsquo;idea che sia semplice cambiare le regole, perch&eacute; non lo &egrave; affatto &ndash; ha concluso Wolff - il primo punto &egrave; che salirebbero i costi. Noi nel 2015 avremo in tutto otto monoposto al via, e dovremmo garantire gli stessi sviluppi a tutti nello stesso momento allo stesso costo. Non possiamo farlo se abbiamo gli sviluppi consentiti anche durante la stagione. Ovviamente &egrave; tutto pi&ugrave; semplice per Honda, che ha la sola McLaren, o Ferrari che da due team clienti&raquo;.  Marco Mattiacci resta per&ograve; fermo sulle sue intenzioni. &laquo;Stimo Wolff, &egrave; simpatico e vincente - il team principal della Ferrari &ndash; ma per me la parola innovazione deve sempre essere associata alla Formula Uno. Non posso dire ai nostri sostenitori che per aggiornare un motore dobbiamo attendere una stagione. Non stiamo chiedendo di cambiare regolamento, rispettiamo i principi, ma tutto &egrave; migliorabile. Sono regolamenti in vigore da meno di un anno, e se c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di mantenerne i principi concedendo per&ograve; a chi &egrave; indietro di recuperare, credo sia una strada da perseguire. Abbiamo gi&agrave; delle strutture completamente operative, degli ingegneri al lavoro, ed alcune soluzioni tecniche le abbiamo gi&agrave; disponibili da tempo. Ma non possiamo utilizzarle, e dobbiamo aspettare. Non credo che questo sia in linea con lo spirito della Formula Uno&raquo;.  Roberto Chinchero  &nbsp;

Passo indietro dei tedeschi sullo scongelamento dei propulsori turbo per il 2015. Ferrari e Red Bull polemizzano con la scelta

Motori F1, Mercedes fa retromarcia

Per la prima volta nel mondiale 2014 la Ferrari ha concluso un Gran Premio a quota zero punti. Una battuta d&rsquo;arresto costata una posizione nella classifica piloti a Fernando Alonso, passato dalla quarta alla quinta piazza, e che ha permesso alla Williams di allungare nella graduatoria riservata ai team con un parziale sulla Ferrari di 14-0 che ha portato a 23 le lunghezze che separano le due squadre.  Che non fosse una domenica delle migliori lo si &egrave; capito dopo i primi due giri di gara (percorsi dietro la safety car), quando Alonso ha visto di colpo spegnersi il display sul volante e qualche istante dopo anche la power unit, probabilmente a causa di un problema elettrico. &laquo;Oggi &egrave; stato davvero un peccato perdere l&rsquo;occasione di disputare la gara &ndash; ha commentato lo spagnolo - perch&eacute; non avendo nulla da perdere a livello di classifica avremmo potuto rischiare qualcosa in pi&ugrave; e magari puntare al podio. Purtroppo non conosco ancora la causa dell&rsquo;inconveniente tecnico che ho avuto, so solo che improvvisamente in tutta la macchina non c&rsquo;era pi&ugrave; elettricit&agrave;, forse per un corto circuito provocato dalla pioggia. Ora nelle ultime quattro gare la priorit&agrave; rimane quella di raccogliere pi&ugrave; punti possibile, perch&eacute; l&rsquo;obiettivo &egrave; sempre il terzo posto nel Campionato Costruttori, e in quest&rsquo;ottica una buona notizia potrebbe essere rappresentata dal fatto che potendo contare sul motore che oggi non ha girato, non dovremmo utilizzarne uno nuovo con l&rsquo;obbligo di partire dalla pit-lane in una delle prossime gare. Anche se l&rsquo;unica vera buona notizia in questo momento dovrebbe riguardare Jules Bianchi. Spero che ci dicano al pi&ugrave; presto che sta bene&raquo;.  Un piazzamento in zona punti sembrava essere l&rsquo;obiettivo realistico della gara di Kimi Raikkonen, ma purtroppo la corsa del finlandese &egrave; terminata fuori dalla top-ten a causa di un problema accaduto nel corso dell&rsquo;ultimo pit-stop. &laquo;Il problema principale per Kimi invece &egrave; stato il graining sull&rsquo;anteriore &ndash; ha spiegato Pat Fry - e al pit-stop ha perso tempo prezioso a causa di un problema con l&rsquo;anteriore destra. Ma anche senza questo inconveniente credo che l&rsquo;ordine di arrivo sarebbe cambiato solo di poche posizioni. Oggi le condizioni non erano affatto facili e in questi momenti ci si rende conto di quanto sia importante lavorare sull&rsquo;affidabilit&agrave; della vettura&raquo;.  &laquo;Nel complesso &egrave; stato un fine settimana molto deludente &ndash; ha aggiunto Raikkonen - ho avuto problemi di assetto fin dal primo giorno e anche oggi in gara non sono riuscito a girare come avrei voluto. Dopo la partenza dietro la safety car le condizioni della pista erano abbastanza critiche e la visibilit&agrave; molto ridotta, ma la mia vettura si comportava bene. Poi quando la pioggia &egrave; diminuita ho montato pneumatici intermedi, che dopo qualche giro (non essendo pi&ugrave; in temperatura) hanno iniziato a creare qualche difficolt&agrave; sull&rsquo;avantreno, costringendomi a rallentare. Ora cercheremo di risolvere questo problema e di migliorare gi&agrave; a partire dalla prossima gara. Ma ora, come tutti, spero di avere buone notizie su Jules al pi&ugrave; presto&raquo;.  Anche per Marco Mattiacci, corso subito dopo la gara nell&rsquo;ospedale dove &egrave; ricoverato Bianchi, &egrave; stato un fine settimana senza spunti positivi: &laquo;Per la nostra squadra questo weekend &egrave; stato purtroppo contrassegnato da problemi di affidabilit&agrave; ieri sulla vettura di Kimi ed oggi su quella di Fernando. Con Kimi abbiamo pagato il fatto di non aver potuto configurare al meglio la sua monoposto nella terza sessione di prove libere, motivo che lo ha fatto soffrire con il bilanciamento per tutta la gara. Con Fernando oggi avevamo un&rsquo;opportunit&agrave; in pi&ugrave; e quanto accaduto &egrave; riprova del fatto che il pacchetto vettura va migliorato nel suo complesso, anche se in questo momento tutto questo passa in secondo piano e i nostri pensieri sono solamente per Jules Bianchi&raquo;.  Roberto Chinchero

La Scuderia, corsa al termine della gara al capezzale di Bianchi, archivia una domenica senza nulla da ricordare

Domenica amara per la Ferrari

Vi&nbsp;proponiamo un estratto da un articolo su Autosprint n.39 in edicola dove esaminiamo le ragioni della crisi Alonso-Ferrari. L'articolo completo sul numero in edicola da martedi 30 settembre.  Perch&eacute; la Ferrari sarebbe disposta a rinunciare ad Alonso? Per diversi motivi. Ma prima di analizzarli mettiamo in fila i fatti. Dopo Singapore, le dichiarazioni di Marco Mattiacci ("c&rsquo;&egrave; una discussione in corso, su come definire il rapporto") hanno gettato altra benzina sul fuoco. Dalla parte del pilota c&rsquo;&egrave; stato silenzio, ma nell&rsquo;entourage di Fernando c'&egrave; ormai una convinzione: che la Ferrari sia disposta a liberarsi del pilota che da cinque stagioni &egrave; la sua bandiera. Alonso non rientra nei piani della nuova dirigenza Ferrari. Dopo Domenicali, Marmorini, Montezemolo potrebbe toccare a lui. E se si mettono in successione i vari siluri, e i vari bersagli, tutto sembra rientrare in una certa logica. La &ldquo;nuova&rdquo; Ferrari non vuole avere legami con la vecchia. Tutti gli uomini della precedente gestione sotto esame. E non esiste pi&ugrave; qualcuno che sia talmente prezioso da risultare irrinunciabile.  Ma perch&eacute; mai anche Alonso &egrave; diventato uno &ldquo;non indispensabile&rdquo;, per usare le parole di Marchionne su Montezemolo? Primo, come detto, perch&eacute; Fernando rappresenta la continuit&agrave; con un passato che il nuovo corso di Maranello intende disconoscere. Secondo, perch&eacute; ha richieste economiche molto elevate, dopo la scadenza naturale del suo contratto che - ricordiamo - resta valido, salvo revisioni, fino alla fine del 2016. Terzo, perch&eacute; evidentemente la Ferrari pensa di avere l&rsquo;alternativa a portata di mano, &ldquo;reperibile&rdquo; in qualsiasi momento. E questo anche se Sebastian Vettel, solo pochi giorni fa, ha ribadito alla stampa tedesca che nel 2015 guider&agrave; ancora per la Red Bull.  Il rendimento di Fernando Alonso non si discute. In 5 anni di Ferrari&nbsp;finora ha disputato 91 Gp, di questi ne ha vinti 11, cio&egrave; una vittoria ogni 8 gare mediamente - forse meno delle attese - ma la sua regolarit&agrave; &egrave; stata impressionante: &egrave; andato 44 volte a podio&nbsp;- praticamente una votai ogni due gare - e ha&nbsp;conquistato 1162 punti iridati. Battendo complessivamente in qualifica 71 a 20 il suo compagno del momento, da Massa a&nbsp;Raikkonen.&nbsp;Ma questo non basta, a quanto pare, a far s&igrave; che la squadra sia disposta ad affidarsi ancora a lui.  Uno dei motivi del dissenso, forse il pi&ugrave; importante, non riguarda i soldi ma le garanzie tecniche. La Ferrari non si &egrave; sempre mossa nel migliore dei modi, in questo senso, sul mercato degli ingegneri. Alonso avrebbe voluto Pat Symonds, gi&agrave; tecnico di pista di Michael Schumacher in Benetton e poi capo degli ingegneri alla Renault all&rsquo;epoca del famoso caso-Singapore del 2008.  Anche per questo, o proprio per questo, la Ferrari non lo &ldquo;compr&ograve;&rdquo; a Fernando, che lo avrebbe voluto in squadra. Riabilitato dalla Fia, dopo un breve purgatorio alla Marussia Symonds &egrave; oggi il direttore tecnico della Williams che sta battendo la Ferrari nella lotta al terzo posto del Costruttori. Invece di quel Pat, a Maranello ne presero un altro di nome Pat: il Fry della McLaren. Che per&ograve; non ha brillato nel compito di direttore/supervisore tecnico.  Insomma, come quelle squadre di calcio che continuano a cambiare allenatori - e a pagare anche quelli vecchi - la Ferrari ha spesso toppato sul mercato dei tecnici. E sono cose che a Fernando hanno dato fastidio, perch&eacute; andavano contro il suo volere, e perch&eacute; cos&igrave; lui vedeva, anno dopo anno, disgregarsi il potenziale tecnico della squadra. Per contro, la Ferrari gli rinfaccia (adesso) il fatto di &ldquo;non essere stato davvero un uomo-squadra&rdquo;.&nbsp;(continua&hellip;)  Alberto Antonini  L'articolo completo su&nbsp;Autosprint n.39&nbsp;in edicola da martedi 30 settembre  

Un estratto da Autosprint in edicola in cui esaminiamo le ragioni della crisi fra pilota e squadra che potrebbero portare alla sostituzione di Fernando

Perch&eacute; Ferrari rinuncerebbe ad Alonso

Vi proponiamo un estratto da Autosprint n.38 in edicola dove esaminiamo la questione fra Alonso e la Ferrari&nbsp;alla luce delle dichiarazioni del team principal&nbsp;dopo la gara.  Quarto in gara, quarto in classifica generale, quarto risultato ai piedi del podio: a Fernando Alonso piace la cabala dei numeri, chiss&agrave; se ci vede qualcosa del suo futuro. Un futuro che si decide in questi giorni e sul quale pesa la frase a ghigliottina di Marco Mattiacci domenica notte dopo la gara. "Fernando resta con noi? Al momento s&igrave;. Ha un contratto a tutto il 2016, c&rsquo;&egrave; una discussione in corso. Non solo oltre quella data, ma su come definire il rapporto".&nbsp;  Non ci vuole un dietrologo per capire che siamo alle strette. O la va, o la spacca: non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; nessuna garanzia che il contratto tenga. La sola cosa che si pu&ograve; dire &egrave; che il risultato di domenica non ha cambiato granch&eacute; le cose: &egrave; una Ferrari tornata tiepida dopo il flop di Monza, ma non sar&agrave; mai calda. E il gelo vero &egrave; nei rapporti fra pilota e squadra. Alonso ha l&rsquo;appoggio della base, di quelli che mormorano &laquo;chiss&agrave; se l&rsquo;anno prossimo sar&agrave; ancora con noi per fare una gara cos&igrave;&raquo;. Ma non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; la fiducia incondizionata con il vertice.  E qui, per adesso, non c&rsquo;entra ancora Sergio Marchionne, ma c&rsquo;entra Marco Mattiacci. Il quale dice: "sono stato chiamato a intervenire in diverse aree e in alcune serve discontinuit&agrave;. A qualcuno far&agrave; piacere, a qualcun altro meno, ma non ho mai visto aziende dove non si fa". Ricordiamo solo che quella parola, &ldquo;discontinuit&agrave;&rdquo;, che significa rompere con il passato, il team principal Ferrari l&rsquo;aveva usata anche a Silverstone. In risposta a una domanda su Luca Marmorini, il capo motorista ufficialmente in vacanza. Sappiamo come &egrave; finita.  La spiegazione pi&ugrave; semplice &egrave; che Fernando e la squadra sono arrivati ai ferri corti in una discussione che, partendo dal rinnovo del contratto oltre il 2016, arrivava a coinvolgere anche aspetti del presente e del prossimo futuro. Lui voleva garanzie tecniche e non &egrave; convinto da quello che ha visto a livello di rinforzi, di programmi. Mattiacci ha carta bianca e se non dice pi&ugrave; che Alonso &egrave; &ldquo;centrale&rdquo; nel piano di rilancio, una ragione ci sar&agrave;&hellip; (continua).  Alberto Antonini  L'articolo completo su Autosprint n.38 in edicola e in digitale su iPad  

Un estratto da Autosprint in edicola dove esaminiamo la questione pilota-squadra alla luce delle dichiarazioni del team principal di "discontinuit&agrave;"

Ferrari, &egrave; gelo Alonso-Mattiacci

Dal nostro inviato a Marina Bay (Singapore): Alberto Antonini  &Egrave; gi&agrave; buio pesto quando i meccanici Ferrari si dispongono in corsia box per le abituali prove di cambio gomme. Davanti a tutti, maglietta rossa e sguardo attento, c&rsquo;&egrave; Marco Mattiacci. Consapevole delle tante responsabiit&agrave; che il cambio di presidenza comporter&agrave; anche per lui.  Sergio Marchionne, che dal 13 ottobre diventer&agrave; presidente del Cavallino, gli ha dato piena fiducia. Una fiducia che deve concretizzarsi nei fatti e non riguarda solo la gestione in pista.  Si parla di mercato, a Marina Bay, e Fernando Alonso fa come certi politici: se la prende con stampa e tv. &ldquo;Siete voi che mettete in giro voci destabilizzanti&rdquo;. E &ldquo;dispiace vedere che certe voci arrivano dall&rsquo;Italia&rdquo;. Ipotesi di complotto? Piuttosto, un segnale di nervosismo.  Se Nando fosse proprio tranquillo, quello che riportano i media gli scivolerebbe addosso, come &egrave; successo in passato. Ribadisce che il cambio al vertice non cambia niente per il suo futuro in Ferrari, segnala: &ldquo;Mi sono gi&agrave; incontrato con Sergio&rdquo; (intendendo Marchionne: pronunciato perfettamente, non alla spagnola) e abbiamo un buon rapporto da tanti anni, lui viene spesso a Monza, negli Usa e a volte anche in Canada. A Maranello ha ripetuto la stessa cosa: di essere pronto per la sfidda&rdquo;.  Si riferisce ai prossimi mondiali, o alla sua sfida personale? &Egrave; vero che un nuovo presidente non cambia le clausole di un contratto, ma forse sono le voci su Vettel a dargli fastidio. Anche perch&eacute; Seb richiama &ldquo;il grande rapporto che mi lega a Red Bull&rdquo;, ma non d&agrave; un stop deciso alle voci. Non parliamo, attenzione, di scambio: la voce di Sky tv, su questo, &egrave; stata distorta e mal riportata. Parliamo invece del fatto che a Maranello stiano preparandosi se dovessero esserci novit&agrave;.  La Ferrari intanto si prepara a una gara che ha un solo obiettivo: dare qualche colpo nell&rsquo;incontro di boxe con la Williams, cercare almeno di riportarsi sotto ai punti. Ne mancano 15 per il pareggio, forse troppi perch&eacute; la F14 T possa farcela da sola. Ma in Williams ammettono le loro debolezze, non hanno la monoposto migliore per le piste di curve lente e trazione come questa, e il display piccolo sar&agrave; un handicap in pi&ugrave; nel primo Gp senza comunicazioni radio di natura &ldquo;tecnica&rdquo;. L&rsquo;anno scorso Fernando riusc&igrave; a essere il primo alle spalle di Seb Vettel, sia pure a pi&ugrave; di mezzo minuto. Adesso gli basterebbe stare davanti a Massa e Bottas.

Le dichiarazioni di Alonso prima della gara di Singapore in cui ci si prepara a recuperare la posizione nella classifica Costruttori

Ferrari, sfida con la Williams

Massimi poteri al team principal Marco Mattiacci per la Formula Uno. Pi&ugrave; di quanti ne avesse finora con Montezemolo. E nessuna limitazione al budget: &ldquo;Spenderemo quello che serve&rdquo;, &egrave; la frase chiave di Marchionne.  &Egrave; questa la scelta di Marchionne che emerge da parole, frasi, atteggiamenti ed indiscrezioni del capo della Fiat raccolte in questi giorni fra Maranello e Torino. Chi scrive ha incontrato Marchionne anche il giorno dopo le dimissioni di Montezemolo. In tutt&rsquo;altro ambito, la presentazione alla stampa della nuova Jeep Renegade dove Marchionne da buon capo multi-brand ha voluto esser presente vista l&rsquo;importanza e le ambizioni di questo modello Jeep per il mercato italiano.  Il discorso &egrave; fatalmente scivolato sull&rsquo;argomento Ferrari, sulla riorganizzazione del team e sul futuro dei piloti. Marchionne ha spiegato che sar&agrave; Marco Mattiacci e non lui a trattare la vicenda del rinnovo del contratto di Alonso con Maranello. Marchionne si far&agrave; tenere al corrente ma lascer&agrave; fare al capo della squadra corse. &Egrave; un segnale importante, perch&eacute; &egrave; un segno di fiducia considerevole nei confronti di Mattiacci. Fino a ieri in Ferrari una questione cos&igrave; delicata come il rinnovo del contratto di Alonso (anche per le forti implicazioni economiche), veniva trattata direttamente dal numero uno del cavallino, cio&egrave; da Montezemolo, non da Mattiacci che si era dedicato principalmente alla riorganizzazione interna della squadra lasciando il disegno delle strategie politiche e gli accordi coi piloti a Montezemolo.  Marchionne per&ograve;, vuoi perch&eacute; ha mille altri impegni con la gestione del gruppo FCA, vuoi perch&eacute; non ha quell&rsquo;esperienza diretta con il mondo del motorsport che aveva Montezemolo, ha deciso di delegare molto pi&ugrave; ampiamente a Mattiacci ogni questione sportiva.  Anzi, indiscrezioni da fonti molto vicine a Marchionne dicono che il capo della FCA - che ricordiamo aveva scelto personalmente il manager romano per il ruolo di team principal lo scorso aprile - avesse chiesto esplicitamente a Mattiacci un ruolo abbastanza defilato nei mesi scorsi, per non scontrarsi proprio con la personalit&agrave; di Montezemolo. Ma finita l&rsquo;era del super-presidente, ora Marchionne ha invitato Mattiacci a esporsi pi&ugrave; direttamente in prima fila. Dovr&agrave; prendersi carico di tutti quei compiti anche di relazioni con l&rsquo;ambiente F1 che finora Montezemolo per prestigio e personalit&agrave; riservava a s&eacute;. L&rsquo;impressione che si ricava da queste indiscrezioni per&ograve; &egrave; che Marchionne di tempo da dedicare al mondo F1 se ne ritaglier&agrave; ben poco...  Alberto Sabbatini

Indiscrezioni sulle strategie Ferrari: sar&agrave; il team principal a trattare il rinnovo del contratto di Alonso

Marchionne d&agrave; ampie deleghe a Mattiacci

Nel cantiere della nuova Gestione Sportiva (voluto proprio dall&rsquo;ormai ex Presidente della Casa di Maranello) Luca Cordero di Montezemolo ha incontrato il gruppo di lavoro della Ges accompagnato dal Team Principal Marco Mattiacci, dal Vicepresidente Piero Ferrari e dall&rsquo;Amministratore Delegato Amedeo Felisa. Un discorso lungo circa mezz'ora, interrotto pi&ugrave; volte dagli applausi, nel quale Montezemolo ha ricordato tutte le battaglie vissute in pista e le emozioni condivise con il team e il pilota che del ciclo vincente degli anni Duemila &egrave; stato grande protagonista: Michael Schumacher.    &laquo;Abbiamo capito i nostri errori - ha commentato Montezemolo - e in azienda c&rsquo;&egrave; tutto quello che serve per raggiungere l&rsquo;obiettivo, in termini di persone, infrastrutture e risorse. Occorre lavorare di pi&ugrave; insieme, perch&eacute; questo &egrave; ci&ograve; che impongono i nuovi regolamenti, mettere in fila i problemi ed affrontarli uno ad uno e, come una vera squadra, avere il coraggio di osare. Solo cos&igrave; si pu&ograve; riuscire ad aprire un nuovo ciclo vincente&raquo;.  Al termine del discorso &egrave; durato a lungo il commovente applauso che i dipendenti hanno voluto tributare al Presidente che, prima di congedarsi, ha voluto stringere la mano a tutti i collaboratori che si erano disposti in fila per salutarlo personalmente.  Roberto Chinchero

Il Presidente dimissionario della Ferrari ha incontrato oggi a Maranello i dipendenti della Gestione Sportiva

Montezemolo commuove la GES

Dopo la staffetta Montezemolo-Marchionne, si sono di nuovo accese le voci su un possibile ritorno di Ross Brawn a Maranello. Questo perch&eacute; il nuovo presidente avr&agrave; meno tempo del vecchio per occuparsi direttamente della Ferrari F1, il team principal Marco Mattiacci ha ancora poca esperienza di Gran Premi, e al momento manca - forse - una figura di riferimento. Ma lo stesso Brawn rompe il silenzio per dire che il Cavallino non &egrave; nei suoi piani.  &ldquo;In questo momento - rivela sul sito tedesco di &lsquo;auto motor und sport&rsquo; - non penso a un ruolo alla Ferrari, n&eacute; da un&rsquo;altra parte. La mia visita a Maranello, lo scorso maggio, era una visita privata. Abbiamo chiacchierato un po&rsquo; di tutto, di &ldquo;come sarebbe se...&rdquo;, ma niente di serio&rdquo;.  D&rsquo;altra parte, anche le parole di Sergio Marchionne sembrano confermare che sar&agrave; Mattiacci a occuparsi in prima persona di tutti gli incarichi di responsabilit&agrave;. Ross non lo conosce, ma lo incoraggia cos&igrave;:  &ldquo;A Mattiacci bisogna dare il tempo di dimostrare quello che sa fare. Io per&ograve; non sono in contatto con la Ferrari, anzi, non penso proprio a un altro incarico in F1. Sto facendo una vita diversa, non sarei interessato a un impegno a tempo pieno. Per&ograve;... mai dire mai. Non si pu&ograve; mai dire quali possibilit&agrave; ti pu&ograve; offrire la vita&rdquo;.  Da quando ha lasciato il ruolo di team principal alla Mercedes Gp, Ross si &egrave; occupato principalmente di restarurare un cottage in Gran Bretagna. &ldquo;Ho scoperto cose che prima non avevo il tempo di fare e che mi divertono. Ho una vita diversa e mi ci trovo bene&rdquo;.

Smentite in prima persona dall&rsquo;ex dt le voci su un ruolo a Maranello

54 risultati per 'mattiacci'