Dall'inviato di Autosprint a Melbourne (Australia): Alberto Antonini  Australia, terra di Ferrari. Non solo per l&rsquo;entusiasmo degli appassionati (tanti di origine italiana), ma perch&eacute; la Rossa qui ha raccolto innumerevoli successi. Da quando si corre - 1996 - all&rsquo;Albert Park di Melbourne, ci sono stati sei trionfi: con Irvine nel &lsquo;99, tre consecutivi con Michael Schumacher (continuamo a rivolgergli un pensiero) dal 2000 al 2002 e poi ancora nel 2004, e infine con Raikkonen nel 2007. Sette anni. Era il debutto di Kimi in rosso. Un po&rsquo; come oggi, al suo ritorno in squadra.  Iceman &egrave; anche il campione in carica di Melbourne, il vincitore dell&rsquo;ultima edizione, un anno fa con la Lotus. Ma parlando a una conferenza stampa organizzata dalla Shell, Kimi &egrave; stato molto prudente: &laquo;Per adesso, mi basterebbe salire sul podio&raquo;.  Anche Fernando Alonso ha dei buoni precedenti a Melbourne: vinse nel 2006, mentre nel 2010 al suo debutto con la Ferrari, proprio come Raikkonen nel 2007, conquist&ograve; la prima gara del campionato. Ma allora si correva in Bahrain. Oggi Alonso &egrave; cauto: &laquo;Non &egrave; proprio possibile predire un risultato qui. Non dobbiamo guardare gli altri, dobbiamo concentrarci sul nostro lavoro e cercare di ottimizzare tutte le componenti&raquo;. Un po&rsquo; sui toni di quanto dichiarato dal direttore tecnico Pat Fry: &laquo;Nostro obiettivo per la gara sar&agrave; trovare l&rsquo;equilibrio migliore fra i due tipi di potenza, termica ed elettrica, e i consumi&raquo;.  Punti di forza della F14 T: un buon controllo di frenata con il suo sistema brake-by-wire, indispensabile su una pista dal ritmo spezzato come questa. E poi la velocit&agrave; massima, che a sua volta &egrave; frutto di esperimenti sul miglior compromesso tra carico e penetrazione aerodinamica.  Punti deboli: una prestazione motoristica complessivamente inferiore rispetto ai Mercedes. E alcuni problemi non del tutto risolti sull&rsquo;affidabilit&agrave;, legati proprio ai motori elettrici.  Di sicuro c&rsquo;&egrave; che la Ferrari ha preso altre strade rispetto a Mercedes e Renault per la propulsione ibrida. In particolare per l&rsquo;uso dello Mgu-H (legato al turbo, che non trasmette potenza direttamente alle ruote) e della cosiddetta scalata di marcia &ldquo;elettrica&rdquo;, dove il motore cinetico Mgu-K interviene al posto del classico colpo di gas.

Ferrari prudente sul Gp Australia. Alonso: &laquo;Impossibile prevedere&raquo;

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Raikkonen: «Mi basta un podio»