McLaren introdurr&agrave; un importante &ldquo;pacchetto&rdquo; di aggiornamento sulla propria Mp4-29 prima della fine del campionato nel tentativo di accelerare la competitivit&agrave; della monoposto e contendere alla Ferrari il 4&deg; posto nel campionato Costruttori da cui &egrave; staccata di 45 punti.  Il team ha gi&agrave; introdotto alcune modifiche a Singapore e, dopo alcuni affinamenti in Giappone e Russia, la monoposto inglese &egrave; diventata pi&ugrave; competitiva rispetto a Mercedes, Red Bull e Ferrari negli ultimi due Gran Premi. Tanto che in Russia Button e Magnussen, con un 4&deg; e 5&deg; posto rispettivamente hanno colto il miglior risultato di stagione a parte la gara iniziale in Australia. Mentre gi&agrave; in Giappone l'inglese era finito 5&deg;. Attualmente la McLaren &egrave; 5&deg; nel mondiale a 45 punti dalla Ferrari ma nelle ultime due gare ha recuperato ben 22 punti alla Rossa.  Il team principal Eric Boullier per&ograve; minimizza l'obiettivo campionato e guarda pi&ugrave; avanti: &ldquo;Non siamo a caccia di una posizione in campionato, stiamo inseguendo invece la ristrutturazione finale della squadra, per essere pronti a costruire la nuova struttura 2015 e diventare competitivi il pi&ugrave; presto possibile".  Poi ha ammesso che nuovi particolari sono in arrivo per la Mp4-29: &ldquo;La ragione della nostra ripresa &egrave; l'aggiornamento importante che abbiamo portato a Singapore. &Egrave; posso confermare che abbiamo in previsione un altro importante aggiornamento prima della fine della stagione. Non &egrave; pensato per portare vantaggio per la gara di Abu Dhabi, dove vengono assegnati doppi punti, ma per noi si tratta pi&ugrave; che altro di costruire le basi per il futuro. Sono tutti sviluppi che riteniamo applicabili alla vettura del prossimo anno&rdquo;. Quando la McLaren sar&agrave; spinta dal motore Honda.  Ovviamente il progresso della McLaren pu&ograve; anche dare un ulteriore beneficio: quello di rafforzare le convinzioni di Fernando Alonso che stenta ancora ad accettare un accordo per il 2015 con il team anglo-giapponese. Una maggior competitivit&agrave; della macchina pu&ograve; indurlo a rompere gli ultimi indugi.

Dopo il &ldquo;pacchetto&rdquo; introdotto a Singapore prima della fine dell'anno arriveranno nuovi componenti. Obiettivo scavalcare la Ferrari nel Costruttori

McLaren, presto un aggiornamento alla Mp4-29

Raramente, nelle dichiarazioni ufficiali pre-gara, si sente dire da una squadra &ldquo;non possiamo farcela&rdquo;. Soprattutto se questa squadra &egrave; la McLaren, che nella gara di apertura ha ottenuto due posti sul podio (sempre aspettando il verdetto su Ricciardo) con Magnussen e Button.  Ma la McLaren &egrave; in crisi di identit&agrave;. Lo si &egrave; visto in Malesia, dove anche la Ferrari di Alonso &egrave; stata agevolmente davanti alle MP4-29. E avrebbe potuto farlo anche Raikkonen - tempi alla mano - senza la collisione iniziale dovuta proprio a Kevin.  Il direttore delle attivit&agrave; sportive, Eric Boullier, non vede la luce in fondo al tunnel neanche per la gara di Sakhir: &ldquo;Al momento, dobbiamo ammettere di non avere il rendimento necessario per giocarcela con i migliori. Ma confidiamo nell&rsquo;abilit&agrave; dei nostri piloti&rdquo;.  &Egrave; Kevin Magnussen a puntare il dito sulle pecche del progetto: &ldquo;In Bahrain, le alte temperature dell&rsquo;asfalto e la mancanza di carico renderanno difficile, per noi, ripetere la condizione di Melbourne&rdquo;. A quanto pare dimentica che la gara &egrave; in notturna, quindi il fondo stradale sar&agrave; pi&ugrave; fresco...  Dell&rsquo;asfalto caldo che danneggia la prestazione si era lamentato, in Malesia, anche Jenson Button. Che questo fine settimana festeggia il suo 250esimo Gran Premio. &ldquo;Mi sembra incredibile, il tempo &egrave; volato. Mi pare ieri che celebravo il duecentesimo con una vittoria in Ungheria&rdquo;.  Strano per&ograve; che la McLaren accusi mancanza di carico - soprattutto al retrotreno - visto che la sua sospensione posteriore &ldquo;a farfalla&rdquo; era studiata proprio per recuperare gran parte della deportanza perduta con le nuove regole su scarichi e ala posteriore. Del resto, finora non &egrave; stata imitata.  (a.a.)

McLaren, che succede? &ldquo;Non siamo tra i top&rdquo;

McLaren MP4-29

Belle o brutte, le F.1 del 2014 sono cos&igrave;. Come ci si aspettava, l&rsquo;impatto visivo dei frontali delle nuove monoposto &egrave; piuttosto violento. Ma questa non &egrave; altro che la conseguenza dei nuovi regolamenti, che impongono un&rsquo;altezza minima di 185 mm. Fino all&rsquo;anno scorso, l&rsquo;estremit&agrave; anteriore si poteva mantenere a un livello di 550 millimetri. Una differenza di ben 36 centimetri e mezzo che ha effetti devastanti sull&rsquo;aerodinemica.  Devastanti perch&eacute; i musi &ldquo;a gradino&rdquo; erano comunque alti e studiati, nella parte inferiore, per convogliare maggior flusso possibile di aria sotto la scocca, in modo da alimentare il diffusore dietro. Cos&igrave; si generava carico aerodinamico.  Quest&rsquo;anno invece il muso agisce, all&rsquo;opposto, come un &ldquo;freno&rdquo; al flusso d&rsquo;aria, proprio perch&eacute; &egrave; in una posizione molto bassa che disturba l&rsquo;aerodinamica complessiva. La soluzione ovvia &egrave; stata quella di stringerne la sezione in modo che desse il minor fastidio possibile. Naturalmente, per&ograve;, bisogna anche rispettare i dettami dei crash-test Fia, quindi il &ldquo;naso&rdquo; deve avere una certa robustezza.  Da qui nascono le &ldquo;proboscidi&rdquo; viste finora su Williams e McLaren. La Lotus, invece, ha scelto un&rsquo;altra possibile soluzione per la E22: prolungare i montanti dell&rsquo;ala anteriore, in modo che fossero questi a creare la struttura antiurto davanti. In questo modo resta un &ldquo;buco&rdquo; al centro, dove gli altri hanno la proboscide: e lo schema ricorda abbastanza la Williams FW26 del 2004, soprannominata &ldquo;tricheco&rdquo;.  Ognuna delle due soluzioni ha i suoi pro e contro, fermo restando che si tratta sempre di un compromesso per minimizzare l'inevitabile interferenza sui flussi d&rsquo;aria. Gli esperti per&ograve; ritengono che dopo i primi test si andr&agrave; verso una unificazione delle varie soluzioni, sulla base dei risultati in pista.

Le regole hanno creato formichieri e trichechi

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