Lasciateli lavorare, sanno cosa fanno. E&rsquo; un po&rsquo; il sunto di quello che &egrave; (e sar&agrave;) l&rsquo;inverno in McLaren, chiamata a recuperare un gap all&rsquo;apparenza irrecuperabile, per le proporzioni che si sono palesate fino al termine del campionato. Ron Dennis assicura che in fabbrica si lavora &ldquo;pancia a terra&rdquo;, per usare il gergo ciclistico, e consapevoli di quali interventi siano necessari.  Sebbene i risultati, in termini assoluti, siano stati fortemente deficitari, Dennis guarda all&rsquo;ultima gara di Abu Dhabi per proiettarsi con fiducia al futuro. &laquo;Dopo la gara Fernando era contento, questo perch&eacute; negli ultimi 5 giri abbiamo messo i parametri in modalit&agrave; &ldquo;massima potenza&rdquo; per consentirgli di divertirsi un po&rsquo; in pista e per verificare quanto sarebbe andata forte in quelle condizioni la monoposto. I risultati sono stati incoraggianti, ha ottenuto il suo miglior giro al 52mo dei 55 giri e solo due piloti hanno fatto meglio in quel pomeriggio: Hamilton e Vettel. Perci&ograve;, se come dice il proverbio vali per quel che dimostri nell&rsquo;ultima gara, posso dire che non siamo dopotutto messi troppo male&raquo;, spiega in una lunga intervista al sito ufficiale della Formula 1.  I migliori risultati stagionali per la McLaren sono giunti su piste lente, sulle quali il fattore power unit era notevolmente ridimensionato nella sua importanza. Segnale che, telaisticamente, la MP4-30 dopotutto non &egrave; stato un progetto totalmente sbagliato? &laquo;Il nostro telaio &egrave; molto buono, tutti i dati sostengono questa convinzione. Abbiamo i migliori piloti di tutta la griglia, lo testimoniano le statistiche. La partnership con Honda &egrave; nuova e non &egrave; una sorpresa che serva del tempo&raquo;, commenta Dennis, richiamando alla mente il digiuno biblico della Ferrari, dal &rsquo;79 al 2000: &laquo;Quando Schumacher ha vinto il titolo nel 2000 fu il primo trionfo dai tempi di Scheckter 21 anni prima. Ok, si tratta di un esempio estremo, ma sappiamo tutti cosa accadde inseguito. In altri termini, hanno scalato la loro montagna. Anche la Red Bull &egrave; arrivata al successo un po&rsquo; di anni fa, ma prima dei mondiali tra il 2010 e 2013, dal 2005 al 2009 non furono particolarmente vincenti. Ho gran rispetto per questi team, richiamo le difficolt&agrave; che hanno avuto per illustrare, senza timore d&rsquo;esser contraddetto, come il successo in Formula 1 richieda del tempo perch&eacute; arrivi. Non credo ci sia nulla in particolare che &egrave; stato fatto in modo errato in quel che abbiamo fatto nel 2015, non mi interrogo su cosa sarebbe potuto essere se avessimo operato diversamente&raquo;.  Parla anche del rapporto con Fernando Alonso. Lo humor di Interlagos giura che non gli ha dato fastidio, poi commenta: &laquo;E&rsquo; un gran lavoratore e ha talento, non c&rsquo;&egrave; dubbio. E&rsquo; maturato enormemente dall&rsquo;ultima volta che guid&ograve; per noi, 8 anni fa, ora &egrave; uno dei piloti pi&ugrave; completi con i quali abbia mai avuto il privilegio di lavorare. Ha quelle quattro &ldquo;e&rdquo; che tutti i piloti dovrebbero puntare ad avere: energia, entusiasmo, esperienza e abilit&agrave; (expertise; ndr)&raquo;. Parole di stima, seguite da un chiarimento: prima di raggiungerci, sapeva a cosa sarebbe andato incontro. &laquo;Ha un contratto triennale, senza clausole legate alle prestazioni n&eacute; altro. Ha sempre saputo che il 2015 sarebbe stato un anno di apprendimento, sapeva altrettanto bene che, insieme con Honda faremo grandi progressi. Si &egrave; unito a noi con gli occhi aperti. Ha avuto stagioni migliori del 2015 ovviamente, ma sa che lo aspettano grandi annate davanti con McLaren-Honda&raquo;.  Prospettive, da riportare alla realt&agrave;, quella che Maurizio Arrivabene ha chiamato in causa nei giorni scorsi a Maranello: per quanto si potr&agrave; far bene, tutti dovranno fare i conti con il progresso messo in campo dai favoriti, chi domina da due anni. E&rsquo; quello il metro di paragone da prendere in esame.  Fabiano Polimeni

Ron Dennis richiama i tempi bui Ferrari e gli inizi difficoltosi Red Bull. Su Alonso: &egrave; maturato tantissimo

McLaren: telaio 2015 valido, serve del tempo per vincere

Finalmente arriva la parola definitiva sul balletto &ldquo;Button-s&igrave;, Button-no&rdquo;. Rester&agrave; in McLaren ancora un anno, come da contratto, perch&eacute; esisteva s&igrave; una clausola per interrompere il rapporto con il pilota inglese, ma la McLaren ha deciso di non esercitarla, come spiegato da Ron Dennis. Un&rsquo;altra stagione al volante, sperando in un progetto molto pi&ugrave; competitivo di quanto non si sia dimostrata quest&rsquo;anno la MP4-30.  &laquo;Io e Jenson abbiamo discusso privatamente nelle ultime settimane su quali erano i suoi piani, entrambi siamo lieti che abbiano portato all&rsquo;annuncio odierno. Come ho sempre specificato, l&rsquo;attuale contratto di Jenson prevedeva una durata di due anni, 2015 e 2016, con l&rsquo;esistenza di una clausola per terminare il rapporto dopo una stagione, che la McLaren avrebbe potuto esercitare se avessimo voluto.  Ma quando &egrave; apparso chiaro, dalle discussioni con Jenson, che l&rsquo;impegno, l&rsquo;entusiasmo e la concentrazione erano rimasti quelli di sempre, l&rsquo;opzione &egrave; diventata irrilevante&raquo;, ha commentato Dennis. Condizioni immutate, quindi, sotto il profilo contrattuale, dopo le recenti voci sul tentativo da parte di Dennis di giocare al ribasso sull&rsquo;ingaggio, che si aggirerebbe sui 16 milioni di euro per il 2016, dopo un 2015 a 8 milioni.  &laquo;Ho riflettuto molto nei mesi scorsi e non &egrave; un segreto che a un certo punto abbia avuto davanti due alternative per il mio futuro. Ma da sei stagioni sono un pilota McLaren e ho potuto conoscere Ron molto da vicino. Abbiamo avuto dei colloqui nelle scorse settimane, nel corso dei quali &egrave; apparso evidente che da parte sua era assolutamente determinato e attrezzato per traghettare il team dalle difficolt&agrave; odierne a grandi successi in futuro&raquo;, le parole di Button dopo l&rsquo;annuncio.  &laquo;Questo mi ha dato fiducia e abbiamo deciso insieme di continuare la nostra collaborazione. Non &egrave; stata una stagione semplice per noi, sappiamo tuttavia cosa serve per migliorare e, insieme alla Honda, lavoreremo duramente nelle settimane e nei mesi a venire, per garantirci un 2016 migliore di quanto non sia stato il 2015&raquo;.  Fabiano Polimeni

Dennis conferma le condizioni contrattuali del biennale siglato l&rsquo;anno scorso. Jenson: &ldquo;Attrezzati per grandi successi&rdquo;

F1, Button resta in McLaren

Almeno a parole, continua a crederci fermamente Fernando Alonso nel progetto McLaren e nelle chance di ritrovarsi una monoposto in grado di fare un deciso balzo in avanti gi&agrave; quest&rsquo;anno. Primo punto a Silverstone, al giro di boa del campionato. Cosa attendersi dalla MP4-30 da qui in avanti? &laquo;Credo che la seconda parte dell&rsquo;anno mostrer&agrave; una McLaren del tutto diversa, molto pi&ugrave; competitiva. I passi che stiamo per compiere sono piuttosto grandi&raquo;, promette Alonso.  Dopo la sforbiciata netta al cronometro ottenuta nelle prime gare dell&rsquo;anno &ndash; peraltro scontata visto il gap enorme con quale si sono presentati in Australia &ndash; il divario dal vertice non ha visto quella caduta verticale allo stesso ritmo iniziale. &laquo;Non &egrave; troppo difficile migliorare quando sei in fondo allo schieramento e a 2&rdquo; dal passo, ogni miglioramento vale mezzo secondo o 8 decimi. Quando arrivi in lotta per un podio, guadagni solo 1 decimo ogni due settimane. Credo che saremo molto pi&ugrave; vicini ai piloti al vertice nella seconda parte del campionato&raquo;.  Si dovr&agrave; attendere ancora un po&rsquo;, perch&eacute; se l&rsquo;Hungaroring &egrave;, in teoria, una pista sulla quale il deficit di potenza del motore Honda verr&agrave; mascherato dalla tipologia di pista &ndash; sulla quale puntare a prestazioni simili a quelle di Monaco &ndash; al rientro ci saranno Spa e Monza, due macigni per le capacit&agrave; della McLaren odierna: &laquo;Austria, Canada, Spa e Monza sono le quattro piste pi&ugrave; legate alla potenza del motore. La loro natura non &egrave; un bene per noi, ne abbiamo superate due (doppio ritiro in entrambe; ndr), ne restano altrettante sulle quali doverci difendere&raquo;, aggiunge Alonso. Singapore, Sochi, sembrano gli appuntamenti sui quali verificare le promesse di Fernando.  A Formula1.com, poi, rilancia le convinzioni su un progetto dalle alte potenzialit&agrave;, ancora da esprimere: &laquo;Sono contendo della macchina, della filosofia dietro il suo sviluppo e dei passi successivi che arriveranno. Sono contento dei progressi della Honda, ovviamente abbiamo dovuto usare troppe componenti, cinque motori in otto gare &egrave; un po&rsquo; triste, ma se questo significher&agrave; imparare tanto, sono i benvenuti.  Siamo partiti da zero e sfortunatamente in questo sport non c&rsquo;&egrave; tempo da perdere. Vorremmo tutto e in fretta, ma non sta accadendo: la cosa importante &egrave; non demoralizzarsi e continuare a lavorare nella stessa direzione. Abbiamo il talento, le risorse e l&rsquo;impegno: &egrave; una questione di tempo&raquo;.  Fabiano Polimeni

Scommette su un miglioramento McLaren nella seconda met&agrave; del campionato, dopo gli &ldquo;scogli&rdquo; Spa e Monza

F1, Alonso non demorde

Un po&rsquo; di rosso in pi&ugrave;, ma non rischia di confondersi con una Ferrari. Tanto grigio in meno, buono per non confondersi con la Mercedes (anche se guardando le posizioni in cui naviga al momento, non c&rsquo;erano troppi rischi). La McLaren MP4-30 si presenta cos&igrave; a Barcellona, regalando ad Alonso e Button una livrea tutta nuova per il Gran Premio di Spagna, in attesa che anche gli aggiornamenti siano di supporto alle prestazioni.  A guardarla bene, la colorazione rivisitata non vira nettamente verso il nero, piuttosto opta per un grigio molto scuro e senza l&rsquo;effetto specchiato che ha contraddistinto le monoposto di Woking degli ultimi lustri. Il logo tipico McLaren guadagna spazio e caratterizza la parte superiore delle pance, trasformandosi quasi da boomerang in fiamme. C&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;arancione classico del team inglese, davanti al tubo di Pitot e appena davanti al cockpit, con l&rsquo;impressione che cambi in rosso a seconda dei punti di osservazione.  L&rsquo;eleganza &egrave; assoluta, cos&igrave; come a guadagnarci &egrave; la personalit&agrave; stilistica. Peccato conti nulla ai fini cronometrici.  Fabiano Polimeni      

Pi&ugrave; rosso e addio all&rsquo;argento specchiato. La MP4-30 non rischia di passare inosservata

GP Spagna, ecco la nuova livrea McLaren

C&rsquo;&egrave; almeno un aspetto positivo, legato al progetto &ldquo;size-zero&rdquo; di McLaren-Honda: la MP4-30 &egrave; base da poter sviluppare fino ad Abu Dhabi, in una metamorfosi continua che porter&agrave; alla MP4-31 da impiegare nel mondiale 2016. Scelte tecniche in controtendenza con i metodi di lavoro tradizionali hanno contraddistinto l&rsquo;aerodinamica della macchina disegnata da Prodromou, che &egrave; forse azzardato definire un capolavoro &ndash; termine affibbiato da Ron Dennis nonostante le difficolt&agrave; evidenziate &ndash; ma va alla ricerca dell&rsquo;estremizzazione in alcune aree, la stessa vista in Red Bull nelle stagioni passate, proprio quando la McLaren &laquo;aveva perso leggermente la strada sul fronte aerodinamico.  E&rsquo; stato chiaro che se avessimo proseguito con i concetti precedenti, ci sarebbe stato solo un tanto che avremmo potuto ottenere. Quindi, abbiamo iniziato a creare un nuovo concetto aerodinamico e anche una diversa modalit&agrave; di lavoro&raquo;, svela il progettista greco.  Grazie alla stabilit&agrave; regolamentare, il 2016 non vedr&agrave; stravolgimenti nel disegno della macchina, potendo sfruttare in tal senso una lunghissima e continua sessione di test: le ultime gare del campionato, nelle quali iniziare ad avvantaggiarsi portando in pista idee e soluzioni per il mondiale a venire. Dettaglio non da poco, se letto insieme alle sessioni di test limitate che si avranno a febbraio e marzo prossimi. A patto di aver risolto gran parte, se non tutti, i problemi legati alla power unit. &laquo;Dovremo continuare a svilupparla fino all&rsquo;ultima gara&raquo;, conferma Prodromou, mentre per Matt Morris &ndash; direttore dell&rsquo;ingegneria - &laquo;non dovremo attraversare la fase dell&rsquo;introduzione di un nuovo motore, come negli ultimi due anni: prima con il turbo ibrido Mercedes poi con Honda, per cui proseguiremo lo sviluppo. Molto di quello che impareremo in pista nel 2015 vedr&agrave; l&rsquo;evoluzione naturale nella macchina del prossimo anno&raquo;.  Nonostante le difficolt&agrave;, il clima in fabbrica &egrave; diverso, merito della ristrutturazione operata a Woking. &laquo;Le persone si sentono pi&ugrave; coinvolte nel progetto che in passato, quando alcuni facevano il loro lavoro perch&eacute; gli veniva detto, anzich&eacute; sentirsi parte del processo; ora un pezzo della macchina &egrave; il loro e si sentono orgogliosi&raquo;, dice sempre Morris rispondendo ai tifosi sul sito del team.  Boullier sottolinea il concetto: &laquo;Siamo d&rsquo;accordo sulla direzione che vogliamo seguire e portiamo le persone con noi, il comportamento &egrave; cambiato: dal &ldquo;dire&rdquo; alle persone al &ldquo;chiedere&rdquo;&raquo;. Maggior democrazia? Sicuramente un miglior ambiente nel quale esprimersi. Conta qualcosa? Evidentemente s&igrave;, perch&eacute; &ndash; riprendendo sempre le parole di Boullier &ndash; gli aggiornamenti portati in pista nel 2014 al 50% non davano i risultati sperati, mentre le novit&agrave; introdotte finora sono andate nella giusta direzione, riducendo a un &ldquo;fisiologico&rdquo; 5-10% la percentuale di componenti senza riscontri tra tavolo da disegno e cordoli.  A sentire la fiducia che hanno in McLaren, i risultati dovrebbero essere solo una questione di tempo. Interessante anche il passaggio in cui si parla di un&rsquo;incrementata capacit&agrave; produttiva: &laquo;Abbiamo investito in nuovi macchinari e aggiornato quelli vecchi, cos&igrave; facendo siamo stati in grado di aumentare la quantit&agrave; di componenti creati in-house del 30%, il che rende il ciclo di sviluppo pi&ugrave; rapido, flessibile e snello&raquo;.  Ora manca solo la messa in pratica del know-how e una power unit affidabile, i piloti attendono.  Fabiano Polimeni

Stabilit&agrave; regolamentare e un progetto ricco di potenzialit&agrave;: il 2015 vedr&agrave; uno sviluppo costante. Parola di Prodromou, Boullier e Morris

McLaren, evoluzione continua per la MP4-30

F1, la presentazione della McLaren-Honda MP4-30

Una presentazione un po&rsquo; asettica, quella della nuova McLaren-Honda MP4-30, ma almeno non sono mancate le dichiarazioni al riguardo della macchina che dovranno guidare nel 2015 da parte di Fernando Alonso e Jenson Button.  &laquo;Voglio aiutare a scrivere un nuovo capitolo della storia McLaren-Honda - ha dichiarato Alonso - e la mia motivazione non poteva essere pi&ugrave; forte per la prossima stagione: mi sento come quando mi era stata data la prima occasione al volante di una F1. "Il nostro primo obiettivo sar&agrave; quello di imparare il massimo dalla vettura ai test pre-stagione, capire il pacchetto, ed estrarre pi&ugrave; prestazioni possibili. Non sar&agrave; facile o senza problemi, ma siamo pronti per questo. Perch&eacute;? Perch&eacute; il nostro obiettivo chiave sar&agrave; lo sviluppo. Storicamente, la McLaren &egrave; gi&agrave; stata caratterizzata dalla sua capacit&agrave; di portare aggiornamenti della vettura in modo rapido, e sviluppare un pacchetto forte. E sar&agrave; un vero privilegio di essere la prima persona a guidare la nuova McLaren-Honda MP4-30 a Jerez, e io non vedo l'ora di iniziare quello che sono certo sar&agrave; un nuovo entusiasmante capitolo della mia carriera. E sono entusiasta di essere con Jenson, un grande compagno di squadra e molto esperto. Insieme spingeremo la squadra in avanti, per imparare, progredire e infine per ottenere i migliori risultati possibili insieme. Siamo pronti per la nuova era&raquo;.  Se Alonso ha anche parlato di come abbia sfruttato il periodo invernale per prepararsi fisicamente, Jenson Button ha fatto anche di pi&ugrave;: si &egrave; sposato&hellip; Ma ha pure fatto molti filmati promozionali: &laquo;&Egrave; stato interessante trascorrere il tempo in fabbrica durante le ultime settimane: si pu&ograve; davvero percepire una sensazione di ottimismo e positivit&agrave;. Non ho mai visto tanta motivazione tra i ragazzi: siamo tutti davvero desiderosi di andare avanti verso Jerez e di lavorare sodo per sviluppare la nostra nuova vettura. Ma non ci illudiamo che sar&agrave; facile, c'&egrave; una grande sfida davanti a noi per cercare di chiudere il gap dai nostri avversari, ma siamo certamente in questa direzione. Abbiamo finito la scorsa stagione con grande slancio e progressi evidenti, e sono determinato a continuare cos&igrave; nel 2015. Sono impaziente di lavorare con Fernando e credo che la nostra esperienza messa in comune sar&agrave; pagante per la squadra, nella ricerca di uno sviluppo che porter&agrave; di nuovo la nostra squadra avanti in griglia&raquo;.  Maurizio Voltini

I piloti ufficiali della McLaren MP4-30, Alonso e Button, manifestano il loro ottimismo e quanto siano motivati, anche nel lavorare insieme

Fernando e Jenson sulla nuova McLaren

Ecco la prima vera immagine definitiva della McLaren-Honda Mp4-30 di Alonso e Button. Per ora il colore&nbsp;&egrave; quello tradizionale McLaren, grigio-argento e finiture rosse, come le monoposto di due anni fa quando erano sponsorizzate ancora Vodafone. Muso molto lungo, affusolato, senza punte o protuberanze come la Williams.  L'unica novit&agrave; estetica apparente &nbsp;&egrave; il marchio CNN (la tv americana) sulle paratie laterali dei flag del musetto. Ci sono anche gli sponsor tradizionali McLaren, e cio&egrave; Mobil sul cupolone assieme alla scritta Honda, e Segafredo&nbsp;(il caff&egrave; italiano) alla paratia verticale dell'alettone posteriore come sulla McLaren dell'epoca di Senna.  Il&nbsp;lungo muso che termina appiattito sembra sporgere oltre l'ala anteriore, estremizzando la regola che vorrebbe l'estremit&agrave;&nbsp;a 850 mm dal punto in cui il profilo deve cominciare ad abbassarsi dai 65 cm di altezza fino a 156 cm.  La sospensione anteriore &egrave; tradizionale push-rod non come quella&nbsp;Ferrari insomma) mentre la posteriore &egrave; pull rod. Il peso dichiarato &egrave; quello regolamentare, 702 kg incluso piltoa e benzina.  Il motore Honda &egrave; siglato RA615H, &egrave; un V6 di 1,6 litri, pesa 145 kg, turbocompresso a iniezione diretta come da regolamento (max 500 bar di pressione benzina). Le uniche cose che Honda dichiara di inedito &egrave; che la batteria &egrave; agli ioni-litio (come tutte) e pesa fra i 20 e i 25 kg.        &nbsp;  &nbsp;

La prima immagine della Mp4-30 di Fernando e Button con il V6 turbo ibrido giapponese. Colori convenzionali per adesso

Ecco la McLaren-Honda di Alonso

  &nbsp;  C'&egrave; grande attesa attorno alla livrea e ai colori della nuova McLaren Mp4-30 che verr&agrave; presentata il 29 gennaio. Il ritorno allo storico abbinamento con la Honda far&agrave; cambiare alla McLaren i colori per la prima volta dal 1997, quando il team di Woking adott&ograve; il grigio in omaggio alla Mercedes che la motorizzava.  Non si sa ancora come sar&agrave; esattamente la monoposto: al momento la McLaren sta studiando tre livree diverse. Ma si sa che adotter&agrave; il colore bianco e rosso, che sono tipici della Honda, e un po' di grigio che appartiene sia a Honda stessa che alla tradizione e ai gusti McLaren (a Ron Dennis piacciono i colori-non colori: bianco nero e grigio). Si sa anche che i designer della squadra stanno cercando di non mescolare bianco e rosso in maniera troppo simile a quello che &egrave; sempre stata la combinazione dello sponsor Marlboro che ha contraddistinto la McLaren dal 1974 al 1996, ma che ormai &egrave; superata.  Autosprint, sul numero in edicola, ha provato a immaginare la livrea della nuova McLaren Honda 2015 affidando l'incarico a Daniele Sanfilippo, designer italiano che ha lavorato anche nel mondo della IndyCar. Ecco il risultato della nostra ipotesi. Che ne dite? Vi piace? Bsta aspettare alcuni giorni per vedere se Dennis si &egrave; ispirato alla nostra proposta.  Su Autosprint in edicola trovate anche, oltre alle ultime notizie sulla polemica Honda riguardo ai &ldquo;gettoni&rdquo; per lo sviluppo motore, anche la storia a colori dell'evoluzione stilistica della McLaren dalla fondazione nel 1966 ad oggi.  Ricordiamo anche che il binomio McLaren-Honda &egrave; durato cinque anni e ha fruttato alla squadra otto titoli mondiali fra Piloti e Costruttori conquistati nel fantastico quadriennio 1988, 1989, 1990, 1991 con Senna e Prost.

Su Autosprint in edicola la nostra ricostruzione della livrea del team anglo-giapponese interpretata dal designer Daniele Sanfilippo

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