        Si sa che la Federazione Internazionale non &egrave; affatto indulgente, quando si tratta di non rispettare regolamenti e procedure. Da qui, nascono multe salate che danno vita ad una classifica originale, quella delle reprimende.  Scorri tra le schede &nbsp; 10. Yuki Tsunoda  Il giapponese dell'AlphaTauri quest'anno &egrave; entrato nella top 10 dei dieci pi&ugrave; multati. Per lui 3.300 euro il conto finale, al termine di un'annata avara di soddisfazioni, con appena 12 punti raccolti in tutto il campionato. &nbsp; 9. Lando Norris  Sono stati 5.000 gli euro di multa dovuti sborsare dall'inglese della McLaren, 7&deg; a fine anno nella classifica Piloti. Norris, ad eccezione dei sei piloti a bordo di Red Bull, Ferrari e Mercedes, &egrave; stato l'unico a finire sul podio, grazie al 3&deg; posto di Imola. &nbsp; 8. Lance Stroll  Ottavo posto in questa classifica per Lance Stroll, figlio del proprietario della Aston Martin Lawrence. Per lui il totale delle ammende &egrave; salito a 6.300 euro. &nbsp; 7. Valtteri Bottas  Dopo l'addio alla Mercedes, il primo anno in Alfa Romeo-Sauber per Valtteri Bottas si &egrave; concluso con 49 punti raccolti, il 6&deg; posto del team tra i Costruttori (miglior risultato dal 2012) e 8.100 euro di multa. &nbsp; 6. Daniel Ricciardo  Prima di prendersi un anno sabbatico dalle corse, con il ruolo di terzo pilota in Red Bull gi&agrave; pronto e definito per lui, l'australiano dovr&agrave; saldare il conto con la Federazione: 10.000 euro tondi da pagare. &nbsp; 5. Sergio Perez  Per il messicano della Red Bull il conto &egrave; poco pi&ugrave; alto rispetto a Ricciardo, con 10.300 euro di multa. &nbsp; 4. Sebastian Vettel  Appena fuori dal podio dei pi&ugrave; sanzionati, Sebastian Vettel. I suoi 11.300 euro di multa sono dovuti per lo pi&ugrave; a infrazioni commesse nella prima parte dell'anno, una su tutti il suo mezzo giro a bordo di un motorino (con il casco a malapena appoggiato sulla testa) per rientrare ai box in Australia, dopo essere rimasto a piedi: ebbene, in quel caso la multa &egrave; stata di 5.000. Il tedesco ha rischiato comunque di pagare molto di pi&ugrave;: dopo aver lasciato bruscamente un incontro con i commissari nel venerd&igrave; del GP d'Austria, gli &egrave; stata inflitta una multa (sospesa) di ben 25.000 euro. Se il 4 volte campione del mondo avesse riproposto quel comportamento, la multa sarebbe diventata effettiva. &nbsp; 3. Guanyu Zhou  Per il cinese il primo anno in F1 &egrave; stato abbastanza buono da garantirgli il rinnovo di contratto con l'Alfa Romeo-Sauber, nonostante alla fine i punti raccolti siano stati solamente 6. A ci&ograve; si aggiunge la terza quota pi&ugrave; alta della griglia alla voce reprimende, ben 15.000 euro. &nbsp; 2. Carlos Sainz  Curioso il caso dello spagnolo: il ferrarista &egrave; riuscito a chiudere l'anno con 0 punti di penalit&agrave; sulla patente, ma al tempo stesso &egrave; risultato uno dei pi&ugrave; sanzionati, con 25.000 euro di multa complessiva. &nbsp; 1. Lewis Hamilton  Incredibile ma vero, ad aver sborsato la cifra maggiore per quanto riguarda le reprimende &egrave; stato Lewis Hamilton. Per lui, come per Sainz, nessun punto di penalit&agrave; raccolto a fare da contrasto con una cifra piuttosto salata, di 25.500 euro. Gran parte del conto, comunque, &egrave; dovuto all'assenza al Gala di fine 2021, quando per protesta dopo il titolo vinto da Verstappen l'inglese della Mercedes non si era presentato. &nbsp; La lista dei pi&ugrave; sanzionati (in euro) Lewis Hamilton: 25.500 Carlos Sainz: 25.000 Guanyu Zhou: 15.000 Sebastian Vettel: 11.300 Sergio Perez: 10.300 Daniel Ricciardo: 10.000 Valtteri Bottas: 8.100 Lance Stroll: 6.300 Lando Norris: 5.000 Yuki Tsunoda: 3.300       

<p>Ecco qua la lista dei piloti che hanno dovuto sborsare di pi&ugrave; nel corso della stagione: curioso, e impronosticabile, il nome di chi ha dovuto pagare la cifra pi&ugrave; alta alla Fia</p>

F1, quanto mi costi! La lista dei piloti più multati del 2022

Dal nostro inviato in Austria: Alberto Antonini  Nel pomeriggio di oggi, gioved&igrave; 20, verso le 16, si aspetta la decisione finale sul caso Perez-Massa dello scorso Gp Canada. Ci sono buone probabilit&agrave; che la sanzione di cinque posizioni in griglia (senza punti sulla patente) venga condonata al pilota messicano, sulla base di prove telemetriche fornite dalla Force India.  &Egrave; solo l&rsquo;inizio di una nuova tendenza &ldquo;buonista&rdquo;. La Fia ha recepito le istanze di tifosi, preoccupati per l&rsquo;inflazione di multe e penalit&agrave; che rischia di nuocere allo spettacolo. Oggi i piloti ci pensano due volte prima di azzardare una manovra, per paura di sentirsela rinfacciare dai commissari.  Per questo le squadre si sono impegnate con il delegato alla sicurezza Fia, Charlie Whiting, a non protestare pi&ugrave; con la direzione gara ogni volta che c&rsquo;&egrave; una manovra &ldquo;sospetta&rdquo;. Il nuovo criterio della Fia dovrebbe essere quello di applicare la penalit&agrave; solo nel caso in cui &ldquo;sia chiaro al 100 per cento&rdquo; che &egrave; stata commessa un&rsquo;infrazione.  Sempre per lo show, stamattina la Mercedes di Rosberg e la Ferrari di Raikkonen hanno girato nelle prove libere con nuove piastre di protezione del fondo scocca. Sono in titanio e hanno l&rsquo;effetto di provocare pi&ugrave; scintille quando sfregano sull&rsquo;asfalto. Una proposta gi&agrave; suggerita dal gruppo strategico, una delle pochissime approvate... L&rsquo;effetto per ora non &egrave; paragonabile ai torrenti di scintille degli anni Ottanta (quando per&ograve; il fondo era piatto e non scalinato, quindi con una superficie di contatto ben maggiore), ma l&rsquo;espediente &egrave; stato studiato soprattutto per le gare in notturna.  Si sta anche studiando un nuovo sistema per incrementare il suono degli scarichi, dopo il fallimento della &ldquo;trombetta&rdquo; vista nei test di Barcellona.  Controversa, infine, l&rsquo;idea - che &egrave; gi&agrave; praticamente regola - pensata per il 2015. Dopo ogni periodo di safety-car on ci sar&agrave; pi&ugrave; la classica partenza lanciata, bens&igrave; un vero re-start da fermo. Questo a beneficio dello spettacolo e dei sorpassi. Ma la safety (gi&agrave; usata negli anni &lsquo;70) non era stata introdotta, nel lontano 1993, proprio per evitare le interruzioni di gara?

Proposte presenti e future per migliorare lo show

2 risultati per 'multe'

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F1: meno multe, più scintille