Un ritiro e un ottavo posto. Montecarlo doveva essere il grande banco di prova nel quale puntare a un risultato importante per la McLaren e se da un lato c&rsquo;&egrave; l&rsquo;aspetto positivo di aver raccolto i primi punti stagionali con Button, non pu&ograve; passare in secondo ordine l&rsquo;ennesimo ritiro in gara, con Alonso, cos&igrave; come le difficolt&agrave; nelle libere 1 avute da Button.  &laquo;Continuiamo a spingere e migliorare a ogni gara. A Fernando ho chiesto di continuare ad aver fiducia nel progetto, nonostante il risultato negativo di Monaco&raquo;, ripete Eric Boullier, fiducioso pi&ugrave; per l&rsquo;appuntamento in Austria che non quello in Canada. Eppure i temi salienti dei due circuiti sono assai vicini tra loro: tanto motore da far valere, anzitutto.  Ma a Zeltweg arriver&agrave; un pacchetto aerodinamico fortemente rivisto: &laquo;Abbiamo un piano molto aggressivo per l&rsquo;Austria, &egrave; una gara chiave per noi&raquo;, dice Alonso a Marca, per poi aggiungere: &laquo;In Canada non ci aspettiamo nessun miracolo, perch&eacute; fino all&rsquo;Austria non avremo pezzi nuovi e vedremo di difenderci. Montreal &egrave; il primo circuito sul quale useremo un carico aerodinamico con alettoni tipo Monza, c&rsquo;&egrave; tanto da scoprire. L&rsquo;obiettivo &egrave; sul 2016, spero di passare il 2015 ad apprendere il pi&ugrave; possibile&raquo;, il mantra ripetuto da Fernando, che nell&rsquo;immediato dopogara di Montecarlo su Twitter aveva scritto: ci vuole coraggio a iniziare un nuovo progetto. Per finirlo, serve perseveranza.#LetsDoThis    Se il pacchetto di aggiornamenti sulla MP4-30 arriver&agrave; in tempo per l&rsquo;Austria, si dovr&agrave; pazientare fino all&rsquo;Ungheria per un motore Honda evoluto. Le indiscrezioni indicano nella gara di Budapest quella buona per introdurre una nuova specifica, con l&rsquo;impiego di gran parte dei gettoni riconosciuti al motorista (9). Non si sbottona a tal proposito Yasuhisa Arai, aggiungendo invece: &laquo;Sento che finalmente abbiamo iniziato, ogni gara &egrave; un andare passo dopo passo. Spero che nelle prossime ci siano progressi maggiori per agguantare finalmente buone posizioni e andare a podio, questo &egrave; quel che mi auguro e che forse possiamo ottenere&raquo;.  Scendendo nei dettagli del comportamento registrato a Montecarlo, spiega: &laquo;Abbiamo raggiunto una guidabilit&agrave; adeguata per Monaco, dove non &egrave; importante la potenza, a gas aperto, si parzializza molto ed &egrave; un&rsquo;area sensibile, sulla quale abbiamo una guidabilit&agrave; molto buona e sia Jenson che Fernando hanno avuto buone sensazioni&raquo;. Sulle sfide del Canada: &laquo;So che ci serve pi&ugrave; potenza, ma non &egrave; semplice ottenerla. Si tratta di come rendere disponibile la potenza dell&rsquo;MGU-K per quel tipo di circuiti ad alte velocit&agrave;&hellip;&raquo;.  Fabiano Polimeni

Il Canada sar&agrave; un gran premio difficile, rumors indicano l&rsquo;Ungheria per il debutto della power unit aggiornata

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F1, McLaren: in Austria gli aggiornamenti principali