Dopo l&rsquo;evento londinese, buono per svelare i colori 2016, Red Bull fa sul serio e presenta la RB12. A Barcellona scende in pista con alcune soluzioni evidentemente diverse rispetto al progetto che l&rsquo;ha preceduta, in particolare nella forma del musetto, apparentemente pi&ugrave; affusolato nella parte superiore, mentre il bulbo resta ancora elemento distintivo. Le pance ottimizzano le forme e si svelano molto pi&ugrave; scavate nella zona anteriore, sotto le prese d&rsquo;aria, cos&igrave; come sembra farsi pi&ugrave; bassa e schiacciata andando verso il retrotreno, in corrispondenza della scritta Red Bull.  &laquo;Finora, i numeri che ci hanno restituito la galleria del vento e il CFD sono incoraggianti. &Egrave; stato compito di tutti comprendere la macchina dello scorso anno e individuare le sfide davanti a noi, concentrandoci su di esse: credo che abbiamo fatto dei grandi passi in avanti&raquo;, commenta il capo dell&rsquo;aerodinamica, Dan Fallows. Si augura che prosegua nel solco della RB11, perlomeno sul fronte della bont&agrave; del telaio, aggiungendo come quella lanciata a Barcellona sia una &laquo;buona base per gli aggiornamenti che avremo sulla power unit, l&rsquo;aerodinamica e tutto il resto&raquo;.  A dettare i principi base, sorvegliare sul lavoro del team tecnico, Adrian Newey. Sottolinea l&rsquo;impossibilit&agrave; di andare alla ricerca di soluzioni alternative in nuove aree, a causa di regolamenti stabili, perci&ograve;: &laquo;Abbiamo provato a ottenere con questa macchina un pacchetto coeso in tutte le aree - sospensioni, dinamica del telaio, aerodinamica &ndash; perch&eacute; potessero lavorare in armonia. Siamo partiti dalle lezioni imparate lo scorso anno e tutte le indicazioni delle simulazioni suggeriscono che il telaio 2016 dovrebbe essere competitivo&raquo;.  Alla presentazione della nuova livrea e della partnership tecnica con Puma, Ricciardo aveva anticipato come si partisse per una campagna 2016 improntata al basso profilo, raccogliendo quel che per strada si trover&agrave;, assicurando da parte sua l&rsquo;intatto "istinto vincente".  Il lavoro fatto sulla power unit Renault (marchiata Tag Heuer) sar&agrave; cruciale per definire il livello di competitivit&agrave; della Red Bull RB12 e a tal proposito Christian Horner ricorda: &laquo;La decisione tardiva sulla fornitura del motore ha rappresentato una sfida, ma abbiamo trovato una soluzione in tempo e tutta la squadra ha lavorato incredibilmente a fondo per recuperare in inverno. Contiamo di proseguire sui progressi importanti fatti nella seconda met&agrave; del 2015 e proseguire su quello slancio nelle prime gare dell&rsquo;anno. Le mie speranze per questa stagione sono di fare progressi concreti dall&rsquo;anno scorso, impegnarci e sviluppare bene la macchina. Speriamo poi che la power unit ci porti un po&rsquo; di prestazione, per consentirci di avvicinare i nostri immediati rivali&raquo;.  Fabiano Polimeni    

Cos&igrave; descrive Newey: "Pacchetto coeso in tutte le aree". Fallows: "Numeri incoraggianti"

Red Bull RB12: novit&agrave; nei dettagli

Il cambiamento? Necessario. Per una Formula 1 da &ldquo;salvare&rdquo; ci sono molteplici ricette, a mancare &egrave; l&rsquo;accordo insieme a una visione comune, che semmai arriver&agrave; non sar&agrave; prima del 2017. Se sar&agrave; una nuova alba con ancora le gomme Pirelli montate &egrave; questione legata a rinnovi contrattuali, con il marchio italiano &ndash; recentemente passato di mano e sotto la propriet&agrave; cinese di ChemChina &ndash; che in passato si &egrave; sempre detto pronto a fornire un prodotto che regalasse maggior spettacolo e appeal, fossero state gomme pi&ugrave; larghe o ruote da 18 pollici. Rivoluzioni tecniche, in entrambi i casi. Paul Hembery va anche oltre, raccontando la Formula 1 che vorrebbe, al The Guardian.  &laquo;Abbiamo uno sport dominato dalla tecnologia, ma vorrei vedere i piloti come se fossero dei re, le star seguite dai tifosi e alle quali guardare. Mi piacerebbe veder diventare i piloti degli eroi: i tifosi vogliono un eroe, una persona iconica da seguire, e vogliono sapere che quando un pilota &ldquo;X&rdquo; vince, sta facendo realmente la differenza&raquo;, commenta.  Di cavalieri del rischio, proprio per l&rsquo;essenza stessa della Formula 1 moderna, non ne vedremo pi&ugrave;. E&rsquo; bene farsene una ragione. Al posto di eroi ci sono interpreti, perfezionisti dei particolari, perch&eacute; &egrave; sui dettagli che si determina il successo o un buon risultato. Un processo irreversibile? Se si immagina a una Formula 1 come espressione tecnologica al vertice del motorsport, probabilmente s&igrave;.    &laquo;Quando la gente sta al bar e guarda Hamilton vincere pensano sia un grande, ma anche che altri cinque piloti su quella Mercedes potrebbero fare lo stesso, e questo &egrave; un peccato&raquo;, sottolinea Hembery. La soluzione? La Nascar. Un mondo che pi&ugrave; distante non si potrebbe dal concetto di Formula 1 odierno: &laquo;Nella Nascar il pilota &egrave; il re. Anche il ragazzo in fondo allo schieramento &egrave; una superstar dal contratto multimilionario. Vorrei vedere i nostri piloti tenuti in quella considerazione, in F1 deve diventare una superstar internazionale, come Beckham, ma abbiamo piloti che non capiscono che &egrave; una stupidaggine cambiare casco a ogni gara e lamentarsi&raquo;.  Al di l&agrave; del profilo pi&ugrave; strettamente spettacolare e di promozione dell&rsquo;immagine, Hembery avrebbe in mente anche un&rsquo;idea di week end diversa dall&rsquo;attuale. Maggior azione in pista, di quella che conta e interessa al pubblico. &laquo;Pensavo che le qualifiche al venerd&igrave; sera fossero una buona idea, cos&igrave; puoi vincere qualcosa e i promotori ritrovarsi con un di pi&ugrave; da vendere&raquo;, azzarda sulle qualifiche e il premio per il poleman. Ma c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;, ad esempio, &laquo;una gara sprint al sabato, un prodotto extra e per il pubblico ci sarebbero un risultato e un podio in pi&ugrave;&raquo;.  L&rsquo;ultima battuta la riserva all&rsquo;impegno Pirelli per il futuro, invocando una maggiore rapidit&agrave; decisionale e una Formula 1 con una struttura manageriale diversa: &laquo;Non sta a noi dire come dovrebbero cambiare le cose e come, ma &egrave; necessario un cambiamento. Siamo ansiosi di capire cosa accadr&agrave; nel 2017, quando guarderemo a un nuovo contratto: vorremmo vedere qual &egrave; il piano. Siamo nel settore dell&rsquo;intrattenimento, ad alcuni d&agrave; fastidio quest&rsquo;idea, ma se non intratteniamo le persone non ci guarderanno e allora gli sponsor non arriveranno e il ciclo continuer&agrave;. Il modello di business attuale non funziona, il meccanismo decisionale &egrave; molto lento e ingombrante: troppe persone con diversi interessi. Non possiamo passare un altro anno girando in tondo alla ricerca del grande compromesso, qualcuno deve mettere un punto&raquo;.  Fabiano Polimeni  &nbsp;

Le proposte del boss Pirelli per guadagnare interesse e coinvolgere il pubblico, con un occhio alla Nascar

Hembery e una nuova F1: format diverso per qualifiche e gara

Sar&agrave; battaglia. Forse anche a colpi di carte bollate. Oggi &egrave; il primo giorno della &ldquo;nuova F.1&rdquo;. A Biggin Hill (l&rsquo;aeroporto londinese di Bernie Ecclestone) si riunisce per la prima volta dall&rsquo;avvento della nuova Concordia il cosiddetto Strategy Group. Ne fanno parte diciotto membri divisi in parti uguali: sei rappresentanti FIA, sei FOM, sei per le squadre.  Fra i team, come all&rsquo;Onu, c&rsquo;&egrave; un &ldquo;gruppo permanente&rdquo; di superpotenze: Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes. C&rsquo;&egrave; anche la Williams, per valore storico riconosciuto. Il sesto seggio va al team meglio piazzato degli &ldquo;altri&rdquo;. Quindi, per adesso, alla Lotus.  Fra le altre squadre, quelle pi&ugrave; piccole, c&rsquo;&egrave; profonda inquietudine. Perch&eacute; &egrave; chiaro che lo Strategy Group nasce per tutelare gli interessi dei team principali. La politica F.1 pu&ograve; essere pilotata sempre a loro vantaggio. Da un lato potrebbero esserci vantaggi pratici, come il famoso progetto di vendere telai ai &ldquo;piccoli&rdquo;. Dall&rsquo;altro, per&ograve;, squadre come Sauber e Force India temono di perdere la propria identit&agrave;.  Senza contare il fatto che con la nuova Concordia i top team ricevono, sotto forma di bonus, una fetta ancora pi&ugrave; grande degli introiti tv. E i calcoli per il 2013 si faranno gi&agrave; con i nuovi criteri.  Martin Whitmarsh, team principal McLaren, ha gi&agrave; previsto che qualcuno ricorrer&agrave; in tribunale. La nuova F.1 parte in salita.  (a.a.)

Il Gruppo Strategico punta a escludere i piccoli team

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Parte la F.1 dei Vip