Ha lasciato poco spazio per inventare realmente qualcosa di diverso, il Gran Premio di Cina sul fronte delle strategie. Le gomme Pirelli si sono comportante con una costanza di rendimento invidiabile, agevolata dalle temperature relativamente alte in gara, rispetto alle previsioni della vigilia. Dai 46,6&deg; C della partenza di &egrave; scesi fino a 40,3&deg; C, senza comunque riscontrare fenomeni di graining degni di nota, una delle preoccupazioni della vigilia. La costanza &egrave; andata, per&ograve;, a discapito della variabilit&agrave;, come gi&agrave; sperimentato in Australia. La tattica a due soste era ritenuta quella vincente e solamente l&rsquo;eccezione Perez ha &ldquo;contravvenuto&rdquo; alla regola. I tre pit stop del messicano hanno portato a una gara impostata sulle gomme soft, scelta privilegiata anche da chi ha diviso il gran premio in tre stint.    Guardando alla gara dei primi, si scopre una Ferrari in palla sulle morbide, ma in sofferenza nell&rsquo;ultimo stint sulle medie. A tal proposito va segnalato come Vettel abbia messo pressione a Rosberg subito dopo la prima sosta, realizzando il suo giro pi&ugrave; veloce, in 1&rsquo;43&rdquo;028, distante quasi 8 decimi dal record in gara, firmato Hamilton: 1&rsquo;42&rdquo;652. La seconda prestazione migliore con le Pirelli morbide la firma Carlos Sainz, in 42&rdquo;652, agevolato dall&rsquo;esser partito &ndash; unico insieme a Kvyat, ritiratosi &ndash; su gomma media e ritrovatosi con le soft e monoposto leggera nel finale. La gara dello spagnolo sar&agrave; compromessa dal testacoda nelle battute iniziali, mentre era in bagarre con Perez.  Indicativo &egrave; il ritardo di Rosberg, superiore agli 8 decimi guardando agli stint sulle morbide, ma Nico si prende la rivincita con le medie, marcando il giro pi&ugrave; veloce, in 1&rsquo;42&rdquo;565, contro il 42&rdquo;668 di Hamilton e una Williams che fa 42&rdquo;734 con Massa. A proposito delle due FW37, sono state le uniche, insieme a Grosjean e Nasr nella top ten finale, a scegliere di impostare la gara sulle medie, impiegate per il secondo e terzo stint.    &laquo;Il calo della temperatura dell&rsquo;asfalto nel corso della gara ha&nbsp;reso la strategia difficile da prevedere. Per questo i piloti nelle prime posizioni hanno adottato tattiche molto simili, con qualche tentativo di effettuare il pit in anticipo per provare a guadagnare posizioni&raquo;, spiega Paul Hembery. La finestra ideale nelle simulazioni Pirelli era con la prima sosta al 12mo giro e la seconda al 27, ma quasi tutti sono riusciti ad allungare i diversi stint, specialmente quello centrale su gomma morbida.  Leggendo il numero di giri percorsi sulle due mescole, svettano i 22 giri di Ricciardo su morbide e i 26 di Vettel con le medie. Un run particolarmente lungo di Sebastian, ben 4 giri pi&ugrave; di Raikkonen, diretta conseguenza del forcing effettuato sulle morbide immediatamente dopo la prima sosta, quando ha realizzato i suoi migliori tempi nella speranza di avvicinare Rosberg e provare un assalto. L&rsquo;idea di uno stint centrale lungo &egrave; saltata, costringendo a un finale di conserva, guardandosi da Raikkonen che, invece, ha beneficiato di gomme medie pi&ugrave; fresche di 4 giri e con un tratto centrale di gara pi&ugrave; lungo di 2 tornate rispetto a Vettel: 19 passaggi di Kimi contro i 17 di Sebastian. Con le medie si &egrave; visto come le Mercedes avessero decisamente pi&ugrave; velocit&agrave;, tanto da ampliare il gap in maniera decisa nel finale. Certo, Vettel aveva tirato ormai i remi in barca per poter rispondere a un eventuale attacco di Raikkonen, ma il passo di Rosberg &egrave; stato molto superiore con appena un giro di differenza sulle gomme.    Scorrendo i dati della Pirelli, balza all&rsquo;occhio anche il run da 20 giri di Alonso con le morbide, agevolato per&ograve; da una macchina gi&agrave; scarica, data l&rsquo;alternanza morbide-medie-morbide operata in McLaren. Mettendo poi a confronto le gare di Ricciardo e Sainz &ndash; entrambe condizionate da fattori penalizzanti &ndash; che hanno chiamato a un recupero senza troppa attenzione sulle gomme, colpisce come il set usato dell&rsquo;australiano faccia ben 22 giri nello stint centrale, contro i 20 di Sainz con un set nuovo. Almeno sotto il profilo della durata, non c&rsquo;&egrave; stata una netta differenza. &laquo;In termini di prestazioni, le gomme si sono comportate come previsto, in alcuni casi superando le nostre aspettative&raquo;, conclude Hembery. In Bahrain la stessa accoppiata &ndash; morbide e medie &ndash; dovr&agrave; affrontare altre sfide, pi&ugrave; probanti sul degrado al posteriore, con l&rsquo;augurio che contribuiscano a vivacizzare la gara, anche se i passi avanti compiuti proprio sulle coperture al retrotreno, merito di una nuova costruzione che gestisce meglio i picchi di temperatura, potrebbero restituire uno scenario diverso da quello dello scorso anno.  Fabiano Polimeni

Le gomme Pirelli assicurano durata e prestazioni regolari, mancano le possibilit&agrave; di giocare realmente con le tattiche

GP Cina, niente azzardi sulle strategie

Un asfalto solo mediamente abrasivo, con uno stress per le gomme da posizionare nella parte alta della scala Pirelli: si presentano cos&igrave; i 5451 metri del circuito di Shanghai, teatro del Gran Premio di Cina. Caratteristiche che richiamano in causa l&rsquo;abbinata gomme medie e morbide gi&agrave; vista in Australia, dove si erano presentate nella rinnovata configurazione 2015, pi&ugrave; che mai stabili nella prestazione e durature. Il tema del week end ruoter&agrave; intorno all&rsquo;usura delle coperture anteriori e ai possibili fenomeni di graining, strettamente collegati alle temperature ambientali attese non particolarmente calde, anzi. Con previsioni che dicono di qualifiche e gara da affrontare intorno ai 20&deg; C, siamo pi&ugrave; vicini alle condizioni dei test invernali a Barcellona, che non quelle di Melbourne: &laquo;In Cina troviamo spesso tempo variabile, ma con temperature di solito parecchio inferiori a quelle che abbiamo sperimentato due settimane fa in Malesia. Lo scorso anno il meteo fu abbastanza stabile, con temperature fresche, ma gli anni precedenti sono stati caratterizzati anche da tempo mutevole, e questa &egrave; una variabile che potremmo incontrare nuovamente il prossimo week-end&raquo;, anticipa Paul Hembery.  Tecnicamente il layout del tracciato riprende alcuni punti chiave di Sepang, come un settore con una velocissima esse a mettere in evidenza il bilanciamento aerodinamico delle monoposto e il lungo rettilineo di rientro, da record con i suoi 1200 metri. La configurazione porter&agrave; ad adottare un carico aerodinamico inferiore rispetto alla Malesia, per non penalizzare troppo la velocit&agrave; di punta sul dritto, ma contemporaneamente servir&agrave; deportanza per affrontare il settore pi&ugrave; guidato nonch&eacute; grip meccanico, da sfruttare in trazione. &laquo;Il circuito di Shangai impone lo stress maggiore sull&rsquo;anteriore sinistra, mentre le grandi necessit&agrave; di trazione mettono a dura prova le gomme posteriori. Condizioni che potrebbero diventare ancora pi&ugrave; complesse se dovesse fare molto caldo. Dal punto di vista della strategia, i dati disponibili finora rendono probabile un GP a due soste&raquo;, la previsione del direttore di Pirelli Motorsport.    Se c&rsquo;&egrave; un punto caratteristico del tracciato, ancor pi&ugrave; del dritto da quasi 340 km/h di velocit&agrave; massima, &egrave; l&rsquo;insieme di curve dopo il traguardo: la 1, 2 e 3, che si avvitano su se stesse impegnando l&rsquo;anteriore sinistra in appoggio, da affrontare perdendo progressivamente velocit&agrave; e giocando col cambio, prima di inserirsi nel tornantino a sinistra, primo banco di prova per valutare la trazione delle monoposto. E&rsquo; il primo punto in cui si ha un vasto trasferimento d&rsquo;energia sulle coperture, in senso trasversale, da abbinare a quello longitudinale delle violente staccate, specialmente in curva 15, senza considerare l&rsquo;impegno imposto dalla curva parabolica che immette sul rettilineo pi&ugrave; lungo di Shanghai.  La gomma per la gara dovrebbe confermarsi quella media, dalla mescola low working range e performance pi&ugrave; durature; sar&agrave; interessante scoprire nelle simulazioni gara del venerd&igrave; dopo quanti giri si avr&agrave; il decadimento delle morbide, gomma invece destinata alla Q3 per fare il tempo e con la quale partire domenica, pieni di benzina. Nell&rsquo;ottica delle strategie, andr&agrave; valutato anche quanto pagher&agrave; eventualmente ritardare il primo stop e chi riuscir&agrave; ad avvantaggiarsi nella gestione della gara. Lo scorso anno Hamilton vinse con due soste, la prima al 17mo giro e la seconda al 38mo, andando a coprire il maggior numero di tornate sulla mescola pi&ugrave; morbida, mentre con le medie si riusc&igrave; a fare uno stint fino a 27 giri.  Il divario atteso sul fronte delle prestazioni &egrave; marcato, tra 1&rdquo;2 e 1&rdquo;4 secondi al giro, a vantaggio delle morbide. Valori ai quali dare conferma venerd&igrave;.  Fabiano Polimeni

Torna l&rsquo;accoppiata gomme medie e morbide per l&rsquo;appuntamento a Shanghai, con il pericolo dei fenomeni di graining

2 risultati per 'pirelli-gp-cina'

GP Cina, niente azzardi sulle strategie

GP Cina, gara da due soste secondo Pirelli