        E' una F1 abituata alle corse contro il tempo per portare sempre pi&ugrave; aggiornamenti sulle vetture ad ogni Gp, capacit&agrave; che si sta rivelando utile nella lotta contro il Covid-19. Il "Progetto Pitlane" infatti, il progetto sposato dai sette team con sede in Inghilterra, sta dando i suoi frutti, e ad oggi si registrano ben 20.000 ordini di ventilatori polmonari. Cos'&egrave; il "Project Pitlane" Il grande sforzo di Renault e Red Bull Ogni squadra si &egrave; messa al lavoro su qualcosa, riconvertendo le loro factory in aziende per la produzione di oggetti medici. La Renault e la Red Bull hanno lavorato ad un progetto comune, il BlueSky, un prototipo realizzato addirittura in tre settimane sfruttando 18 ore di mano d'opera giornaliera per avere il dispositivo il prima possibile. Il BlueSky &egrave; stato momentaneamente accantonato per un cambio di strategia del governo inglese, ma non &egrave; da escludere un utilizzo futuro per questo prototipo. Gp di Francia verso il rinvio I respiratori Mercedes Particolarmente orgogliosa deve essere la Mercedes, che ha riconvertito la sede motoristica di Brixworth, dove ora si producono un migliaio di pezzi medici al giorno. I suoi C-Pap hanno avuto numerosissime richieste, con la speranza che possano essere un contributo fondamentale nella lotta contro il Covid-19.       

L'unione delle forze in F1 sta dando i suoi frutti, con Mercedes all'avanguardia con i respiratori, mentre Red Bull e Renault hanno sviluppato a tempi record il cosiddetto BlueSky

Progetto Pitlane, 20.000 richieste per i ventilatori polmonari

        Il contributo dell&rsquo;industria automobilistica e del mondo della Formula 1 alla lotta contro il coronavirus prosegue. L&rsquo;ultimo aggiornamento sul Project Pitlane, che vede 7 squadre di F1 impegnate a offrire in vari modi il proprio contributo nel Regno Unito a supporto dell&rsquo;offerta di sistemi elettromedicali, registra l&rsquo;evoluzione del C-Pap. Covid-19, Nanoprom avvia la produzione di mascherine Mercedes, nella sede di Brixworth, dove la divisione High-Performance Powertrain di AMG realizza le power unit, opera al momento esclusivamente sulla produzione di 10 mila C-Pap commissionati dal servizio sanitario britannico. La capacit&agrave; produttiva pu&ograve; raggiungere le 1.000 unit&agrave; al giorno ed &egrave; frutto di una ricerca condotta insieme all&rsquo;University College di Londra e del relativo ospedale. Dall'idea alla produzione Dopo essere giunti in meno di 100 ore dalla prima analisi su come realizzare il dispositivo che aiutasse la respirazione dei pazienti malati di Covid-19, la seconda specifica &egrave; stata migliorata nel consumo di ossigeno, ridotto di ben il 70%. Versione del C-Pap che ha avuto il via libera alla produzione, poich&eacute; rispondente agli standard previsti in campo medico per simili dispositivi. GP Austria tra restrizioni, porte chiuse e pi&ugrave; gare: i dubbi di Marko Il C-Pap &egrave; sigla tristemente divenuta nota, sono i "caschi" a supporto della ventilazione dei pazienti, uno stadio che precede l&rsquo;utilizzo dei pi&ugrave; invasivi ventilatori polmonari, adottati nei casi pi&ugrave; gravi di malati da Covid-19. Il C-Pap (Continuous Positive Airway Pressure) assicura una pressione costante e continua nella ventilazione del paziente e, nella specifica sviluppata da Mercedes e gli specialisti dell'UCL, &egrave; frutto di un&rsquo;opera di re-ingegnerizzazione. Progetto reso open-source Quaranta macchinari solitamente impiegati per produrre pistoni e turbocompressori a Brixworth, sono adesso all&rsquo;opera nella realizzazione di parti per i C-Pap. Cosa ancor pi&ugrave; importante &egrave; l&rsquo;aver reso disponibile l&rsquo;intero progetto perch&eacute; altri possano produrre la specifica sviluppata. Sul sito covid19research.uclb.com sono dettagliati i disegni, i materiali adoperati, gli strumenti per la produzione, i tempi necessari: un esempio di conoscenza open source. &ldquo;Dall&rsquo;annuncio del progetto abbiamo ricevuto un numero incredibile di domande sul dispositivo C-Pap da ogni parte del mondo. Rendere le specifiche del design e della produzione disponibili e aperti permetter&agrave; alle aziende di tutto il mondo di produrre questi dispositivi rapidamente e su larga scala per supportare la risposta globale al Covid-19&rdquo;, ha commentato Andy Cowell, direttore generale di Mercedes-AMG Performance Powertrains. A due settimane dall&rsquo;inizio della collaborazione, i primi dispositivi verranno consegnati adesso agli ospedali nel Regno Unito.         

La collaborazione tra Mercedes-AMG HPP e il college universitario di Londra ha prodotto uno sviluppo ulteriore dei dispositivi di ventilazione per i malati infetti dal virus Sars-CoV-2. Specifiche libere per le aziende che vorranno supportare la produzione globale

Coronavirus: Mercedes, caschi C-Pap evoluti e progetto open source

        Ormai &egrave; corsa alle mascherine ed ai respiratori, anche per chi vive di motorsport. Dopo i team di F1 e la Brembo, non si &egrave; tirata indietro la Nanoprom, che ha riconvertito l'azienda e si &egrave; messa a produrre mascherine in questa lotta contro il Covid-19. Ferrari ed FCA al lavoro per i ventilatori L'emergenza non sta risparmiando nessuno e le aziende stanno rispondendo con grande umanit&agrave;, cos&igrave; come quella di Gian Luca Falleti, che come detto si &egrave; messa a produrre mascherine. Si tratta di protezioni monouso, al 55% in cellulosa, che la Nanoprom Chemicals sta producendo a soli 61 centesimi a pezzo. La novit&agrave; di queste mascherine, sottoposte a sanificazione UV,&nbsp; &egrave; un idrorepellente usato per creare una protezione pi&ugrave; efficace. La Nanoprom ha scelto di distribuirle&nbsp;gratuitamente alla Croce Rossa ed alla Protezione Civile di di Castellarano, Sassuolo e Scandiano. F1, nessun accordo sui costi       

L'azienda di Sassuolo, leader nel settore delle nanotecnologie, ha riconvertito la produzione per creare un nuovo tipo di mascherine

Covid-19, Nanoprom avvia la produzione di mascherine

Si chiama &quot;Project Pitlane&quot; ed &egrave; il progetto a cui hanno aderito tutti e sette i team di F1 con base inglese per aiutare il governo nella lotta contro il Coronavirus. Una scelta condivisa anche dalla Ferrari, che insieme al gruppo FCA sta dando il suo contributo nella realizzazione dei ventilatori polmonari in Italia.  Produzione, assemblaggio e prototipi   Le grandi capacit&agrave; sia di ricerca che di produzione di un team di F1 sono oro colato in questo momento in cui il materiale medico scarseggia. Infatti il &quot;Progetto Pitlane&quot; serve proprio a questo, ovvero a dare un&#39;assistenza supplementare alla sanit&agrave; garantendo rapidit&agrave; e quantit&agrave; nella produzione ed assemblaggio dei ventilatori. Inoltre, sfruttando le loro altissime competenze tecniche, le squadre potranno cimentarsi anche nello sviluppo di qualche prototipo con la speranza che possa funzionare meglio dei ventilatori attuali. Una volta ricevuti gli standard di produzione, i team hanno potuto iniziare a dare il loro contributo. Da segnalare che la Mercedes ha gi&agrave; distribuito i primi CPAP, acronimo di Continous Positive Airway Pressure, sviluppati dal suo reparto motori insieme all&#39;University College Hospital, dispositivi che hanno permesso ai pazienti di non essere intubati.  Binotto sul calendario 2020   Il &quot;VentilatorChallengeUK&quot;  Nel Regno Unito il consorzio per questa iniziativa &egrave; il &quot;VentilatorChallengeUK&quot;, sposato non solo dalle sette squadre con base inglese di F1 (dunque McLaren, Red Bull, Williams, Racing Point, Renault, Haas e Mercedes) ma anche da altri grandi nomi dell&#39;automobilismo come la Nissan oppure anche da societ&agrave; del settore aerospaziale come Airbus o Meggitt. Non ci resta che augurarci che tutto ci&ograve; possa essere sufficiente contro il Covid-19.  Ferrari, la produzione ripartir&agrave; dopo Pasqua 

Il &quot;Project Pitlane&quot; &egrave; il progetto comune ai sette team di F1 con base inglese che hanno scelto di mettere al servizio del governo le loro competenze per garantire un numero maggiore di ventilatori polmonari

F1, ecco il &quot;Progetto Pitlane&quot; contro il Covid-19

Uno degli episodi pi&ugrave; esaltanti ma anche pi&ugrave; discussi della gara in Cina, anche perch&eacute; decisamente inconsueto, &egrave; stato quello del sorpasso in ingresso pitlane effettuato da Sebastian Vettel su Nico Hulkenberg e Carlos Sainz. Il fatto &egrave; successo alla fine del quarto giro, quando &egrave; entrata in pista la safety car per via dei detriti lasciati in pista dalla gomma esplosa a Daniel Ricciardo, con molti piloti che hanno deciso di passare ai box per cambiare le gomme.  Un episodio che ha portato alla memoria quello sulla stessa pista nel 2010, quando Fernando Alonso super&ograve; Felipe Massa in ingresso box. In quel caso i due piloti allora compagni di squadra in Ferrari entrarono gi&agrave; affiancati nella corsia di uscita dalla pista, e lo spagnolo approfitt&ograve; del fatto di essere all'interno nella "staccata" della curva di rallentamento per sopravanzare definitivamente il brasiliano.  Stavolta invece Vettel ha deciso di superare in accelerazione subito dopo questa curvetta, passando anche sull'erba, e riuscendo a rallentare appena in tempo prima della linea che impone gli 80 orari di limite in corsia box. Gli sono quindi stati imputati vari "reati": aver superato in pitlane, soprattutto sotto regime di safety car, e in pi&ugrave; oltrepassando la linea di bordo pista. Ma la direzione di gara non ha deciso alcuna sanzione contro Vettel, anzi ha dato una penalit&agrave; di 5 secondi a Hulkenberg, e vediamo perch&eacute;.  Per cominciare, l'articolo 39.8 del regolamento sportivo, fra quelli che regolamentano la situazione in regime di safety car, chiarisce al punto "f" che un pilota pu&ograve; superare quando rientra in pitlane. Per la precisione: "Whilst in the pit entry, pit lane or pit exit a driver may overtake another car which is also in one of these three areas". Cio&egrave;: "Mentre si trova in ingresso pit, pit lane o uscita pit il pilota pu&ograve; sorpassare un'altra vettura che si trovi anch'essa in una di queste tre aree".  In generale, inoltre, non &egrave; mai stato proibito il sorpasso in entrata o uscita dalla pitlane, se non vengono violate altre norme (fra quelle di sicurezza generale e i limiti di velocit&agrave;). Resta la questione dell'essere passato sull'erba, per&ograve; Vettel ha s&igrave; messo le ruote oltre la linea di demarcazione, ma non tutte e quattro. Quindi non ha "abbandonato il tracciato traendone vantaggio" come vuole il regolamento per far scattare una sanzione.  Resta il dubbio sul motivo per cui sia stato penalizzato Hulkenberg, che &egrave; poi stata la ragione "scatenante" di tutta la situazione. Va infatti evidenziato che in quell'occasione anche Sergio Perez era rientrato ai box Force India per approfittare della neutralizzazione e cambiare le ruote. Cos&igrave; Hulkenberg aveva rallentato proprio per lasciare tempo alla squadra di effettuare l'operazione col compagno di squadra prima di arrivare pure lui. Avendo per&ograve; "bloccato" Sainz e Vettel in questo modo, sebbene sia giusto evidenziare che aveva tenuto il pi&ugrave; possibile la destra, Hulkenberg &egrave; stato quindi considerato colpevole di "ostruzionismo" e sanzionato dalla direzione di gara.  Maurizio Voltini  

Analizziamo cos'&egrave; successo con Hulkenberg e Sainz in pitlane, nel corso del GP in Cina, e perch&eacute; ad essere penalizzato &egrave; stato l'altro tedesco

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