Non c&rsquo;&egrave; solo la Ferrari all&rsquo;attacco delle Mercedes. Per il Gran Premio del Canada anche la Renault ha previsto un&rsquo;importante sviluppo sul suo motore Energy F1. Si tratta di una vera e propria iniezione di cavalli che viene in parte dall&rsquo;elettronica e in parte da ricerche sulla benzina.  Remi Taffin, il capo degli ingegneri francesi, dichiara: &ldquo;Nella prima parte di questo campionato siamo stati sulla difensiva, ma adesso questa fase si &egrave; conclusa&rdquo;. Per questo la casa francese ha studiato, cos&igrave; come la Ferrari, evoluzioni al software che permettono di sfruttare tutta la potenza disponibile. A questo dovrebbe aggiungersi un guadagno di circa 12 cavalli derivante dall&rsquo;uso di nuove benzine.  &Egrave; importante sottolineare che l&rsquo;aumento di potenza previsto non viene solo dalla parte termica, cio&egrave; dal V6, ma anche e soprattutto dalla possibilit&agrave; di sfruttare i cavalli dei motori elettrici.  Anche sul piano dell&rsquo;affidabilit&agrave; sono stati fatti progressi. Ricordiamo che l'unico vero guasto imputabile al motore Renault a Montecarlo &egrave; quello capitato a Vettel, sulla cui Red Bull si era rotto l&rsquo;alberino del turbo. Maldonado invece ha sofferto di un'avaria al sistema di alimentazione ed entrambe le Toro Rosso hanno rotto gli scarichi, modificati dal team. Quindi tutti guasti - a parte quello di Vettel - secondo la Renault sono imputabili alla squadra e non al motorista.  La fragilit&agrave; del turbo che ha fermato Vettel a Montecarlo secondo la Renault non sar&agrave; pi&ugrave; un problema per il futuro: &ldquo;Abbiamo alcune componenti nuove che dovrebbero risolvere i problemi di Monaco&rdquo;, dice Taffin. Questi cambiamenti sono autorizzati perch&eacute; riguardano l&rsquo;affidabilit&agrave; e non le prestazioni.  Per il successivo Gp di Austria, poi, la Red Bull programma una importante evoluzione della RB10. Quasi una monoposto &ldquo;B&rdquo; a iniziare dal muso. La Ferrari fa debuttare la versione "B" della sua monoposto l'8 giugno, la Red Bull al Gp successivo, il 22 giugno. Insomma, la caccia alla Mercedes &egrave; aperta.

I francesi sono convinti di aver risolto i problemi tecnici: &ldquo;Non siamo pi&ugrave; sulla difensiva&rdquo;. Pi&ugrave; cavalli al motore con una nuova benzina 

Renault all&rsquo;attacco di Mercedes

Dall'inviato di Autosprint a Barcellona (Spagna): Alberto Antonini  Si poteva pensare che su una pista diversa, meno &lsquo;di motore&rsquo;, lo strapotere della Mercedes W05 (che adesso si chiama anche Hybrid) potesse almeno ridimensionarsi. Invece non &egrave; cos&igrave;: non solo Lewis Hamilton stacca un tempo inarrivabile per tutti (1&rsquo;25&rdquo;524), ma nella simulazione di passo gara fa davvero paura, arrivando a un incredibile 1&rsquo;29&rdquo;679 con gomme dure mentre gli altri girano tre secondi pi&ugrave; lenti.  Daniel Ricciardo, il primo degli inseguitori, &egrave; disorientato: &ldquo;Volevamo avvicinarci alle Mercedes, ma sembra che loro non abbiano punti deboli&rdquo;.  Rosberg, per&ograve;, prende 449 millesimi dal compagno e anche il suo passo gara &egrave; meno convincente (1&rsquo;30&rdquo;7 il miglior passaggio). Nico deve anche fare i conti, al mattino, con un problema di raffreddamento del recupero di energia.  Dietro, la Red Bull &egrave; l&rsquo;inseguitrice pi&ugrave; convincente, ma solo con Ricciardo, perch&eacute; un problema di cablaggio provoca un corto circuito sulla RB10 di Vettel e la riparazione gli fa saltare anche la seconda sessionie.  &ldquo;Non era una parte modificata&rdquo;, specifica Seb, improvvisatosi... pompiere in pista.  La Ferrari pu&ograve; essere la terza forza, specialmente perch&eacute; Raikkonen &egrave; finalmente pi&ugrave; vicino ad Alonso (gran lavoro sull&rsquo;assetto per Kimi). Ma i piloti della Rossa lamentano una generale mancanza di grip, dando la colpa alla pista sporca E il &ldquo;giro veloce&rdquo; di Fernando nella P1 &egrave; una vera lotta contro il sovrasterzo.  Sulla F14 T le modifiche visibili sono il montante unico sull&rsquo;ala dietro (Kimi) che riduce la resistenza e aumenta l&rsquo;efficienza, e lo scarico maggiroato (Alonso) per tentare di risolvere i guai con le onde di contro-pressione che penalizzano il rendimento del turbo.

Imprendibile anche per Rosberg, che ha avuto problemi

Analisi libere: chi ferma Hamilton?

Come tanti altri team, anche la Red Bull porter&agrave; a Barcellona parecchie modifiche per la propria monoposto, la RB10. Ma non solo: Sebastian Vettel avr&agrave; una nuova scocca. Che fosse questo il problema per cui il tedesco si &egrave; visto precedere sul traguardo per 3 volte su 4 dal compagno di squadra? Indubbiamente questo &egrave; stato uno dei peggiori avvii di stagione, per Seb, che ancora non ha trovato il giusto feeling non tanto con la monoposto in s&eacute;, quanto con la guida differente che comportano le nuove regole tecniche, a partire dall&rsquo;assenza degli scarichi che soffiano nel diffusore (o a lato).  Ma il capo dei designer RB, Rob Marshall, nega questa ipotesi: &laquo;Sebastian avr&agrave; s&igrave; una nuova scocca per Barcellona - spiega - ma si tratta di una sostituzione gi&agrave; programmata ad inizio stagione. In s&eacute; non dovrebbe dare nessun vantaggio, perch&eacute; sono tutte uguali (questo implicherebbe dunque che la precedente scocca non avesse danni o difetti, ndr). Anche se i piloti non sempre gradiscono cambiare il proprio chassis con cui si trovano bene, la nostra intenzione &egrave; quella di fornire loro una o due nuove scocche nel corso della stagione, per poterle verificare poi con vari metodi in factory. La prossima sostituzione sar&agrave; per Daniel, probabilmente a Silverstone&raquo;.  Marshall prosegue parlando delle modifiche attese nel GP di Spagna, pur restando sul generico: &laquo;Ci sono un paio di gare in cui tutti portano alcuni &ldquo;major upgrade&rdquo;, e questa &egrave; una di quelle. Dopo essere stati in giro per il mondo per un quadrimestre, il GP di Spagna &egrave; la prima opportunit&agrave; per i reparti di sviluppo di apportare e verificare tanti aggiornamenti, essendo la prima gara in Europa. Spesso si rivoluzionano interi settori del corpo vettura, fra fondo, cofano motore, ali anteriori e posteriori, per non parlare di possibili nuovi elementi delle sospensioni e cos&igrave; via. Tutte le squadre avranno aggiornamenti, e potremo vedere quali saranno in questi giorni&raquo;.  Ovviamente fra i vari team che porteranno aggiornamenti significativi c&rsquo;&egrave; anche la Ferrari. Abbiamo gi&agrave; accennato in articoli precedenti (anche su Autosprint &ldquo;cartaceo&rdquo;) quali elementi verranno interessati, ma c&rsquo;&egrave; anche un ulteriore motivo per cui questo appuntamento sar&agrave; importante dal punto di vista tecnico per la squadra di Maranello. E riguarda anche in questo caso proprio le scocche: infatti il cedimento su quella di Raikkonen riscontrato in Bahrain, sebbene causato da un violento impatto contro un cordolo &ldquo;traditore&rdquo;, ha fatto suonare un piccolo campanello d&rsquo;allarme. Cio&egrave; che vi siano punti critici o pi&ugrave; deboli del previsto nella scocca della F14 T. In questa gara si porr&agrave; dunque particolare attenzione nel verificare come le scocche lavorano nei punti pi&ugrave; impegnativi della pista (e a Barcellona ve ne sono un po&rsquo;) per capire se sar&agrave; necessario rinforzarle e irrobustirle.  Maurizio Voltini

Si aggiunge alle varie modifiche che tutti i team porteranno alla prima gara europea. Ma sarebbe routine, mentre per la Ferrari... 

Nuova scocca per Vettel in Spagna

Mentre l'inizio della stagione F1 2014 si avvicina sempre pi&ugrave;, la Red Bull resta la squadra sulla quale puntano i maggiori dubbi degli osservatori. E non solo perch&eacute; dopo 4 anni di dominio "si pu&ograve; solo peggiorare": i problemi sono concreti e non riguardano soltanto l'unit&agrave; motrice Renault, ma anche un progetto ancora una volta estremo (forse troppo) da parte di Adrian Newey. Tanto da essere quella pi&ugrave; predicata di non finire la gara a Melbourne, stando ai responsi delle prove prestagionali.  In questo contesto assume valore quanto dichiarato da Christian Horner in un'intervista rilasciata al sito "istituzionale" PitPass.com, in cui il team principal RB difende a spada tratta il suo progettista. Rispondendo cos&igrave; a chi imputa a Newey una certa responsabilit&agrave; diretta per come ha progettato la RB10: &laquo;Abbiamo spinto al limite nella definizione della vettura, come Adrian fa sempre - spiega Horner - per cercare di ottenere un po' di vantaggio aerodinamico. Superare i confini in ogni settore, &egrave; ci&ograve; che rappresenta tutto in Formula Uno. Bisogna sempre ottenere il massimo da ogni singolo elemento&raquo;.  &laquo;Abbiamo fatto un passo troppo avanti nei primi test - prosegue Horner - ma abbiamo risposto tecnicamente e ora il raffreddamento non &egrave; pi&ugrave; un problema. Adrian &egrave; probabilmente la persona pi&ugrave; competitiva che io abbia mai incontrato e sta lavorando tremendamente, in questo momento. Ma non tutti gli aspetti della macchina sono sotto il nostro controllo. Sono comunque sicuro che assieme alla Renault ne usciremo. Per trovare il limite devi anche andare oltre, ed &egrave; pi&ugrave; facile rendere affidabile una macchina veloce che non il contrario; e la nostra &egrave; buona&raquo;. Ma, appunto, non ancora affidabile, fatto che fa capire come mai Horner fosse favorevole alla regola dei doppi punti per pi&ugrave; gare finali&hellip;  Facendo un paragone con Ferrari e Mercedes, infine, Horner ammette: &laquo;Per quanto il rapporto di lavoro con Renault sia molto stretto e con un incredibile scambio di informazioni e di idee, l'integrazione fra telaio e motore non pu&ograve; essere la stessa che hanno loro. In Mercedes hanno investito tanto e presto, mettendosi in buona posizione: stando a ci&ograve; che abbiamo visto nei test, non mi stupirei se a Melbourne finissero con due giri di vantaggio. L'affidabilit&agrave; sar&agrave; un elemento chiave, ma anche la limitazione del carburante: Melbourne &egrave; uno dei circuiti pi&ugrave; esigenti, e una gara su asciutto e senza safety-car metter&agrave; qualcuno in difficolt&agrave; sotto questo aspetto&raquo;.  Maurizio Voltini

"Per trovare il limite ci siamo spinti oltre, ma &egrave; giusto cos&igrave;"

Horner difende Newey

Presentata anche lei nella pitlane di Jerez, la nuova Red Bull RB10 non ha stupito per forme anticonvenzionali, ma proprio per i motivi opposti: appare molto simile alle precedenti monoposto di Newey, per&ograve; il muso, che sarebbe abbastanza classico sebbene pi&ugrave; basso, presenta sotto la zona gialla una sorta di "pinna-sperone" in carbonio, anche un po' bruttino a vedersi.  In generale la linea della RB10 &egrave; molto affusolata ed elegante, ma presenta anche fiancate piuttosto lunghe e voluminose, probabilmente per lasciarsi spazio a modifiche sul sistema di raffreddamento. Insomma, &egrave; tanto rastremata davanti quanto "grossa" andando pi&ugrave; verso il retrotreno. La macchina &egrave; stata "scoperta" per poco tempo, vedremo quando sar&agrave; pronta per le prove se ci saranno altre novit&agrave;.  Maurizio Voltini         

Ha forme simili alle RB precedenti, ma con lo sperone sotto al muso

Red Bull RB10: cos&igrave; la nuova arma di Newey

La Red Bull RB10 arriva all&rsquo;ultimo, ultimissimo momento. Sar&agrave; &ldquo;presentata&rdquo; direttamente in pista a Jerez, in corsia box, marted&igrave; 28 gennaio, primo giorno di prove. Indicativamente dalle 11 si terr&agrave; anche una mini-conferenza stampa con il nuovo pilota, Daniel Ricciardo, e il nuovo... pap&agrave; Sebastian Vettel.  Il campione del mondo ha infatti avuto una bambina dalla sua compagna, Hanna Prater, ma sul nome viene mantenuto per ora il pi&ugrave; stretto riserbo.  Non dovrebbero esserci invece sorprese sul nome della monoposto, che si chiamer&agrave; RB10 proseguendo la linea delle Red Bull. Semmai qualche sorpresa dell&rsquo;ultimo momento Adrian Newey, il progettista, la far&agrave; vedere nel garage.

All&rsquo;ultimo momento per il neo-pap&agrave; Vettel

6 risultati per 'rb10'

Renault all’attacco di Mercedes

Analisi libere: chi ferma Hamilton?

Nuova scocca per Vettel in Spagna

Horner difende Newey

Red Bull RB10: così la nuova arma di Newey

Nuova Red Bull solo il 28 gennaio